image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

BMW Twin Power Turbo – Modularita

Petr Hanke 23.06.2014 07:55

Pohon proměnného zdvihu sacích ventilů má nové uspořádání nezvyšující výšku motoru

Zážehový tříválec B38 v prototypu BMW řady 1Na jaře začala automobilka BMW zavádět novou generaci řadových motorů...

Mnichovský výrobce pro přeplňované motory již několik let používá obchodní označení TwinPower Turbo. Jeho význam spočívá, možná poněkud krkolomně, jen v tom, že za prvé je spojení TwinPower pro zážehové i vznětové motory vyjádřením určité variability (proměnné časování, zdvih ventilů anebo geometrie rozváděcích lopatek), za druhé přímého vstřikování paliva, přičemž Turbo značí různé druhy přeplňování, bez ohledu na počet turbodmychadel... BMW tak představuje komplex mimořádně široké rodiny zážehových i vznětových řadových motorů se třemi, čtyřmi a šesti válci s jednotkovým objemem 0,5 l (tedy objemy 1,5/2,0/3,0 l), jež mají pokrýt rozpětí výkonů cca 55 až 300 kW (75 až 408 k) a točivých momentů 150 až 750 N.m. Poprvé se uplatňují ve třetí generaci Mini, novém BMW 2 Active Tourer a modernizovaném BMW X3 xDrive20d, jakož i v hybridním BMW i8 (PHEV). I když má nová generace motorů interní označení začínající písmenem B, obchodní jméno zůstává TwinPower Turbo.

Součástí nových motorů je důkladná izolace, která potlačuje hluk již u zdrojeVýrobce novou generaci řadových motorů B (V8 a V12 zůstávají samostatnou řadou) založil na modulární koncepci. Společnými jmenovateli jsou zdvihový objem jednoho válce cca 500 cm3, centrálně umístěný vstřikovač a minimalizované vnitřní tření. Nové motory B se tak vyznačují značnou unifikací nejen v rámci počtu válců, ale také mezi zážehovým a vznětovým typem. Vzhledem k postupnému vyrovnávání točivých momentů vznětových a zážehových strojů může být základní hliníkový odlitek bloku motoru pro oba stejný, změny přicházejí až při opracování. Podobně je pro oba typy vyřešen i klikový mechanismus, shodná je rozteč válců (nikoli vrtání a zdvih), způsob vytvrzování vnitřní stěny válců (nanášení roztaveného kovu), rozložení šroubů v hlavách válců, rozvodový mechanismus, stejně tak jako řešení vyvažovacích hřídelů (pro tříválce a čtyřválce se samozřejmě liší). Motory B mají univerzální rozhraní pro napojení chladicího systému, sání, výfuku a klimatizace. Tím se dosáhlo ve srovnání s aktuálním stavem zmenšení počtu různých variant připojení o padesát procent. Společné jsou také závěsné body a shodně orientovaná tzv. teplá a studená strana motoru.

Pohon proměnného zdvihu sacích ventilů má nové uspořádání nezvyšující výšku motoruTříválce a čtyřválce jsou navíc navrženy pro podélnou i příčnou zástavbu. Výsledkem je, že v rámci jednoho druhu motorů jednotlivé varianty sdílejí více než 60 % dílů. Shoda mezi zážehovým a vznětovým motorem se stejným počtem válců se pohybuje v rozmezí 30 až 40 procent. Rozsáhlá unifikace umožňuje vyrábět všechny tyto pohonné jednotky na jedné lince, čímž je zajištěna značná flexibilita, dovolující pružně reagovat na měnící se poptávku. Motory se budou pro celý svět vyrábět v Mnichově, rakouském Steyru a britském Hams Hallu. Dalším přínosem modularity jsou úspory z rozsahu, tedy například možnost nakupovat určité díly po větších sériích, a tím dosáhnout snížení nákladů.

Spalovací prostor a píst zážehového motoru řady BNa druhou stranu je možné věnovat vývoji určitého dílu více investic, což by mělo být přínosem pro kvalitu. Příkladem je třeba modul proměnného časování VANOS, u něhož se zvýšil počet identických dílů pro všechny aplikace trojnásobně. Přednosti nové generace nejsou pouze na straně automobilky, cílem vývoje bylo i zvýšení účinnosti, tedy výkonu při snížení spotřeby. Zatím lze porovnat novou a původní generaci pouze na zmiňovaném BMW X3 xDrive20d se vznětovým čtyřválcem 2,0 l. Starší měl největší výkon 135 kW (184 k)/ 4000 min‑1 a točivý moment 380 N.m/1750 až 2750 min‑1; nový se vyznačuje výkonem 140 kW (190 k)/4000 min‑1 a točivým momentem 400 N.m/1750 až 2250 min‑1. Zrychlení na sto se zkrátilo o 0,4 na 8,1 sekundy; spotřeba (kombinace EU) poklesla u manuální převodovky z 5,6 na 5,4 l/100 km a u osmistupňové samočinné dokonce na 5,2 l/100 km. Po technické stránce zůstává zdánlivě vše při starém. Zážehové motory spojují proměnné časování a variabilní zdvih sacích ventilů s přímým vstřikováním a přeplňováním. U čtyřválců je standardem dvoukomorové turbodmychadlo, ostatní mají jednokomorové. Jednotlivé systémy však byly důkladně přepracovány. Například proměnný zdvih sacích ventilů Valvetronic, nahrazující škrticí klapku, je kompaktnější a snižuje výšku motoru. Totéž platí pro turbodiesely s přímým vstřikováním common rail a přeplňováním jedním, dvěma nebo třemi turbodmychadly. Nová generace motorů řady B je na začátku svého životního cyklu, ale postupně nahradí dnes používané pohonné jednotky.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Bateriové centrum BMW – chemie článku

BMW 225xe Active Tourer (F45 PHEV) – Obráceně...

BMW AVZ - Aerodynamická strategie

BMW Connected Drive – Budoucnost propojení

BMW FCHV (Fuel Cell Hybrid Vehicle) – Připraveni...

BMW Forschung - Pohled za oponu

BMW Group FIZ/EVZ - Vánice pod střechou

BMW Group Future Mobility Development Centre – Zhuštěný celý svět

BMW Group- Účinná dynamika

BMW i8 Concept – Komplexní přístup



Emil Frey Select

Renault Arkana 1.6E-Tech,CZ,1Maj,AT

33 614 km, r. 2023

579.900,- Kč

Peugeot 3008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

36 637 km, r. 2024

749.900,- Kč

Citroën SUV C3 Aircross 1.2PureTech,CZ,1Maj,MAX,AT6

14 895 km, r. 2024

519.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

    Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž... >>

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |