Electronic Stability Program 1994-2009 - Patnáct let bezpečneji

Letos uplynulo patnáct let od památné události, kdy na zamrzlém jezeře Hornovan v severním Švédsku předvedla automobilka Mercedes-Benz a firma Bosch zástupcům médií novinku, která posu­nula aktivní bezpečnost opět o hezký kousek dopředu. Byl to první elektronický stabilizační program ESP...

Dva osobní automobily Mercedes-Benz tam kroužily po ledu na připravené kruhové dráze a chování každého z nich se při stejné rychlosti výrazně lišilo. Zatímco jeden se na ledě zběsile smýkal, druhý bez viditelných problémů udržoval zvolenou stopu. Pozoruhodně klidné chování druhého automobilu bylo zásluhou funkce nového stabilizačního systému směru jízdy FDR (Fahrdynamik­regelung), jenž se o rok později objevil vůbec poprvé v luxusním voze Mercedes-Benz S 600 Coupé a poté v dalších typech osobních automobilů jako ESP (Electronic Stability Program). V roce 2008 už byl tento systém, někdy s jiným a poněkud matoucím označením, součástí 53 procent nově registrovaných automobilů v Evropě. Podívejme se krátce na tento inovativní systém, pracující na principu stálého dohledu nad chováním automobilu. Příslušná čidla mapující otáčky každého z kol, úhel otočení volantu, příčné zrychlení vozu a jeho natáčení kolem svislé osy dodávají získané hodnoty řídicí elektronické jednotce, která porovnává skutečný pohyb automobilu s pohybem vyžadovaným řidičem, takže rozpozná nebezpečí hrozícího smyku a může bleskurychle zasáhnout. Jde o individuální přesně dávkované přibrzďování každého z kol spolu s přizpůsobením výkonu motoru tak, aby došlo ke stabilizaci požadovaného směru jízdy.

V dalších letech byly do tohoto systému integrovány ještě jiné přídavné funkce, které mohly z jeho principu těžit. Byla to například funkce brzdového asistenta, využívající při nouzovém brzdění maximální brzdnou sílu, anebo funkce podpory snadného rozjezdu do stoupání. Ovšem ESP také dovede u terénních vozů sjíždět strmé svahy, když nepřipustí řidičem těžko zvládnutelnou rychlost a umí zklidnit i jízdu s rozhoupaným přívěsem. Velice atraktivní je dnes zásah ESP do řízení, vybaveného například elektromechanickým posilovačem, kdy je volant lehce natáčen do směru, který by měl sle­dovat i řidič, aby situaci bezpečně zvládnul (tzv. aktivní řízení).

Rozšíření systému ESP je pro snížení počtu dopravních nehod velmi důležité. Příslušná komise EU přišla s iniciativou eSafety, která si dala za úkol snížit v zemích EU v rozmezí let 2001 až 2010 počet usmrcených v silniční dopravě z padesáti tisíc osob na polovinu. Podle odborných studií může stabilizační funkce v kritických situacích zabránit až 80 % všech nehod, vzniklých ztrátou kontroly řízení, vyvolanou smykem. V tom případě může výrazně pomoci také osvětová kampaň výrobce tohoto zařízení, tedy firmy Bosch, kdy ve spolupráci s automobilkami formou školení podrobně seznámila už 93 400 prodejců automobilů s přednostmi ESP. Paralelně k tomu má Bosch po světě k dispozici osm jízdních simulátorů, z nichž čtyři jsou nasazeny v Evropě, a za tuto iniciativu dostal ocenění eSafety Award 2008 v kategorii Průmysl a technologie. Důležitost systému ESP připisují nyní také za mořem v USA, kde je naplánováno jeho postupné zavádění do všech vozů od modelového roku 2012. O povinném zavedení ESP se jedná také v Evropě, hovoří se o říjnu 2014 coby časovém cíli. Od února 2009 se funkce ESP hodnotí také při bezpečnostních testech EuroNCAP, v příštím roce už nebude možné získat nejvyšší pětihvězdičkové ocenění, pokud v sériové výbavě automobilu bude ESP chybět.

V evropských zemích je roční nárůst prodeje automobilů s ESP dvě až tři procenta, ovšem ve Francii naopak poklesl o tři procentní body na 43 %. Za tímto negativním vývojem je třeba vidět silný nárůst prodeje malých vozů, jež mají ESP ve výbavě jen zřídka. Důvodem je podpora francouzské vlády prodeji automobilů s výrazně sníženým množstvím škodlivin ve výfukových plynech, což je jistě chvályhodné, ovšem v zájmu bezpečnosti kontroverzní z výše zmíněného důvodu. Je to tedy nová výzva automobilkám, aby ESP nabídly v malých vozech alespoň v příplatkové výbavě na přání.


Zdroj: Automobil 08/09
Autor: Pavel Biskup

Fotogalerie