image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Audi Valvelift - Změna zdvihu ventilů

Pavel Biskup 06.12.2008 13:34

24326Snahou konstruktérů je vyřešit funkci ventilového rozvodu čtyřdobého motoru tak, aby plnění spalovacích prostorů bylo pro každý jízdní režim ideální. K prvnímu průlomu v tomto směru došlo již před léty, a to zavedením systémů upravujících vzájemnou polohu vačkového hřídele ve vztahu k hřídeli klikovému, čímž bylo dosaženo plynulé změny časování ventilů. Dalším krokem je proměnný zdvih ventilů, ovlivňující průtočný průřez, pro který se používá už několik mechanismů, z nichž téměř každý je vázán vždy na určitou značku automobilů. Se zajímavým systémem, pojmenovaným Valvelift, resp. AVS (Audi Valvelift System), přišla německá automobilka Audi.

Společnost Audi tento nový systém začala využívat u vidlicových šestiválců FSI s přímým vstřikem benzinu (FSI). Oba vačkové hřídele na straně sání mají ozubení a na něm je uložena vždy trojice tzv.vačkových pouzder ve formě válcových objímek, na jejichž povrchu jsou kromě profilů vaček ještě spirálově vedené drážky. Struktury obou hlav válců motoru V6 dostaly integrované členy s kovovými kolíky, které se prostřednictvím rychle reagujících elektromagnetů vysunují o čtyři milimetry. Pro každé vačkové pouzdro jsou k dispozici dva integrované členy. V případě potřeby vysunutý kolík zajede do spirálové drážky a posune pouzdro na rotujícím hřídeli o sedm milimetrů, takže úzký otočný člen rozvodové páky přejde z jednoho excentrického profilu na druhý, příslušně měnící zdvih ventilu. Pouzdro je ve své koncové poloze zajištěno čepem, aktivovaným pružinou. Kovový kolík nyní bez elektrické aktivace se mechanicky zasune zpět.

24329Každé vačkové pouzdro má těsně vedle sebe dva vačkové profily, a to pro malý i velký zdvih ventilu. Posune‑li se směrem vpravo do polohy plného zatížení motoru, je s ventilem spojený profil, který dává oběma ventilům stejný zdvih, jenž činí 11 milimetrů. Tento zdvih je optimální pro velká plnicí množství a velké rychlosti proudění (na obrázku, vyjadřujícím princip systému Valvelift, jsou tyto vačky označeny červeně). Při dílčím zatížení motoru posouvá levý kolík vačkové pouzdro na levou stranu a aktivuje tak vačkové profily, které sacím ventilům dávají menší a v této dvojici rozdílný zdvih, konkrétně 2,0 a 5,7 milimetru. Asymetrické otevření způsobuje, že nasávaný vzduch rotuje ve válci, přičemž tento vír dále podporují hrany a nerovný povrch spalovacího prostoru spolu s tvarem pracovního pístu. Zážehové motory FSI s přímým vstřikem benzinu se tímto způsobem zbavily jinak nepostradatelných usměrňovacích klapek v sacím traktu.

Ke změně zdvihu ventilů dochází v rozmezí otáček 700 až 4000 min‑1 a uskutečňuje se během dvou otáček klikového hřídele. O to, aby přitom nedošlo zároveň ke skokové změně hodnoty točivého momentu, se stará řada krátkodobých zásahů do chodu motoru, kam patří například posunutí okamžiku zážehu, přestavení všech čtyř vačkových hřídelů a uzavření škrticí klapky. Řidič tak pociťuje pouze stejnoměrný nárůst hnací síly a spontánní odezvu na pohyb plynového pedálu. Nejdůležitějším důsledkem je samozřejmě snížení spotřeby paliva až o sedm procent, přičemž největší úsporný potenciál vykazuje systém AVS při konstantní rychlosti ve středních otáčkách. V takovém případě jede vůz Audi A6, vybavený motorem 2.8 FSI V6, na šestý rychlostní stupeň až do rychlosti 150 km/h s menším zdvihem ventilů.

24329U konvenčních zážehových agregátů jsou energetické ztráty škrcením nevyhnutelné, protože množství nasávaného vzduchu je třeba regulovat podle zátěže motoru. Motor nasává vzduch přes škrticí klapku v sacím potrubí, která je při dílčím zatížení pouze pootevřená, a toto škrcení proudu vzduchu samozřejmě účinnost motoru snižuje. Naopak systém AVS dovoluje množství nasávaného vzduchu ve velkém rozsahu řídit otevřením sacích ventilů. Škrticí klapka může většinou zůstat i při požadavku dílčího výkonu plně otevřena, a tak se ztráty škrcením redukují. Dosavadní systémy nasávání vzduchu do válce pomocí variabilního zdvihu ventilů pracují s přídavnými pákami, či s hrníčkovými zdvihátky mezi vačkami a ventily. S nimi však narůstají pohyblivé hmoty, stoupají třecí síly a tuhost ventilového rozvodu poněkud klesá. Konstruktéři motorů Audi však tvrdí, že jejich ve dvou stupních pracující Valvelift tyto problematické vedlejší účinky eliminuje. Jeho relativní jednoduchost snáší bez těžkostí otáčky až do 7000 min‑1, což dovoluje dosažení špičkových výkonů, navíc kompaktní provedení systému nepřidělává konstruktérům starosti, jak motor ve voze nejlépe umístit. Vývoj AVS trval šest let a jeho tvůrci v něm vidí značný příslib do budoucna. Teoreticky lze vyvíjet další stupně, které by vedly až k realizaci postupného vyřazení jednotlivých válců z provozu podle potřeby a zatížení motoru.

 

24328Princip systému Audi Valvelift:
A
– jakmile se vačkové pouzdro posune kolíkem zasunutým do drážky (vyznačeno zeleně) směrem doleva, působí na sací ventily vačky udělující malý zdvih, pro každý ventil jiný, což je nastavení pro nízké otáčky;
B – při vysokých otáčkách se vačkové pouzdro přesouvá vpravo (červená drážka), čímž se aktivují ostré vačky, jež dávají oběma ventilům větší zdvih

Zdroj: Automobil 10/08
Autor: Pavel Biskup

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Volvo V40 1.6 D2 84kW MOMENTUM

128 630 km, r. 2012

214.900,- Kč

Opel Mokka 1.2 TURBO 96kW AT8 ULTIMATE

9 825 km, r. 2022

649.900,- Kč

Subaru Impreza 1,5 R Active,AT,4x4

123 963 km, r. 2007

79.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Auta ihned a snadno. Flexibilní operativní leasing Driveto.

    Driveto má řešení flexibilní mobility do dnešní turbulentní doby. Unikátní... >>

  • Elektřina v náklaďáku není tabu

    S ohledem na nesrovnatelné dopravní výkony mnozí považují elektrický pohon... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Panhard & Levassor X 25 (1913) – Surrealistický zážitek

    V čím dál modernější, kontroverzně elektrifikované době se jízda s Panhardem z... >>

  • Nokian Tyres Green Step – Obnovitelně

    Společnost Nokian Tyres představila koncepční pneumatiku budoucnosti, jež je z... >>

  • Walter D-Bus – Velké dvanáctiválce

    V říjnu 1931 vystavovala jinonická továrna Walter na pražském autosalonu nejen... >>

  • Nová kola: homologované novinky AEZ a DOTZ pro rok 2023

    Alcar je tradiční společnostní nabízející designová kola značek AEZ, Dezent či... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Niki Lauda (1949 – 2019) – Legenda formule 1

    Odešla legenda formule 1. Niki Lauda opustil tento svět 20. května, ale... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |