image/svg+xml

Automobil Revue

Motorsport

Formule 1 (1950 – 2019) – JUBILEUM 1000

Tom Hyan 19.06.2019 14:56

Po startu Velké ceny Číny 2019 jsou opět Mercedesy v čele,  aby obsadily první dvě místa v cíli

V sedmdesáté sezoně překročil počet závodů formule 1 magickou hranici 1000. Stalo se tak v dubnu na Velké ceně Číny...

Pohnutá historie tisíce závodů mistrovství světa formule 1, sedm-desáti sezon a 774 závodníků devětatřiceti různých národností pokračuje! Nejdelší a nejprestižnější seriál v automobilovém sportu se jezdí nepřetržitě od roku 1950. V posledních letech s nástupem hybridních pohonných jednotek se bohužel snížila konkurence, protože sofistikované systémy jsou nesmírně drahé, stejně jako jejich optimální nastavení. Přesto i v éře několika dominantních týmů zůstává formule 1 vrcholem motoristického sportu. 

První mistři světa Juan-Manuel Fangio (1951) a Nino Farina (1950)

A jaký byl jubilejní závod s pořadovým číslem 1000? Nijak výjimečný, přinesl opět převahu nejsilnějšího týmu, zcela zbytečnou týmovou režii, málo předjíždění a kolize hned po startu. Mercedes-AMG Petronas připravil nové hybridní monoposty W10 EQ, podvozek číslo 01 dostal úřadující mistr světa Lewis Hamilton, číslo 03 jeho týmový kolega Valtteri Bottas. Jako vždy do výsledku promluvila pneumatiková ruleta, když problematická životnost a povinné použití dvou směsí dokážou zamíchat pořadím, aniž proti tomu může jezdec cokoli dělat. Jenže to už je letitý problém posledních sezon. Buď pneumatiky v závěru nevydrží, anebo závodník musí jet na druhé specifikaci, protože povinností je vystřídat obě.

V dlouhé historii formule 1 se původně jezdilo bez výměn pneumatik i bez tankování, postupně s výměnou i tankováním a nyní bez tankování, ale s nutnou výměnou pneu-matik (mají uměle zkrácenou životnost). Formule 1 zažila mnohonásobné změny předpisů i základní koncepce monopostů, k těm největším patří přechod z motorů uložených vpředu na motory vzadu před poháněnou nápravou (od konce padesátých let), přerod z trubkových rámů na samonosné konstrukce (v šedesátých letech), využití přítlačných ploch a následně wing cars (vozů křídel), zvýšení objemu motorů na dvojnásobek (z 1,5 na 3,0 litru pro rok 1966), návrat přeplňovaných motorů (Renault Turbo v roce 1977), přechod na konstrukce z uhlíkových kompozitů (od osmdesátých let), zavedení polosamočinného řazení (od počátku devadesátých let), zákaz aktivního odpružení a kontroly trakce (od 1994), zavedení DRS (Drag Reduction System, od 2011 otevření štěrbiny v přítlačném křídle pro snazší předjetí) a zákaz vývoje nestandardních pohonných agregátů, umocněný přechodem na složité systémy 1,6 litru V6 Hybrid, složené z několika jednotek. 

Dvojnásobný mistr světa Jim Clark (Lotus 49 Ford DFV), který také zahynul pro technickou závadu vozu

Bohatá historie nejprestižnějšího šampionátu začala 13. května 1950 na Grand Prix Velké Británie, prvního závodu mistrovství světa F1 v historii, který navázal na dlouhou tradici Velkých cen, pořádaných od roku 1906. Italové přivítali vypsání světového šampionátu s nadšením. Nikdo totiž nepochyboval o tom, že jejich závodní automobily jsou nejlepší. Alfa Romeo, ačkoli její Al-fetta byla jen vylepšenou předválečnou konstrukcí, nenašla v letech 1950 a 1951 skutečného soupeře. Italové snili i o titulu v kategorii jezdců. Podařilo se to však jen v první sezoně, i když Nino Farinovi šlapal na paty týmový druh, Argentinec Juan-Manuel Fangio. Ve prospěch Itala rozhodla až závěrečná Velká cena Itálie 3. září 1950 na Monze. Zvítězil, zatímco nejrychlejší z tréninku Fangio musel vzdát pro poruchu převodovky. V konečném zúčtování je dělily pouhé tři body. O rok později Alfa Romeo titul dobyla opět, mistr světa 1951 se jmenoval Juan-Manuel Fangio a zahájil tím své tažení za rekordním počtem pěti titulů mistra světa. Překonal ho až Michael Schumacher se sedmi tituly, přiblížil se rovněž -Lewis Hamilton loňským ziskem pátého titulu.

První monoposty MS F1 vycházely z předválečných vozů Grand Prix, nejvíce zkušeností měly Alfa Romeo, Maserati a Mercedes-Benz (dominoval v letech 1954 – 1955), k nimž se přidal s vlastními vozy Ferrari. Nakonec je všechny překonal. Ferrari je totiž jedinou značkou, jež absolvovala všechny sezony MS F1, byť jí několik startů chybí. Tovární vozy Ferrari nastoupily do 973 z 1000 závodů, větší absenci vyvolalo pouze zařazení 500 mil Indianapolisu do mistrovství světa v první dekádě, ale tam jeli jak jiní jezdci, tak jiné stroje (platily odlišné americké předpisy). 

Trojnásobný mistr světa Jackie Stewart (Tyrrell-Ford; naposledy 1973)

Britové byli průkopníky samonosných konstrukcí a motorů vzadu (Cooper, Lotus), zasloužili se také o rozvoj formule 1 vývojem dostupných motorů Coventry-Climax (do 1965; původně pro hasičské stříkačky!) a Ford-Cosworth DFV (od 1967), které se staly doslova standardními pohonnými jednotkami mnoha menších týmů. Po nejdelší dobu se používaly motory třílitrové (od 1966), ale když se alternativa 1,5 litru Turbo ukázala výkonnější, zvýšil se limit objemu atmosféricky plněných motorů na 3,5 litru. V rámci bezpečnosti pak znovu klesl na 3,0 litru (od 1995; od 2000 pouze V10) a nakonec na 2,4 litru (2006, pouze V8). Skončila tak konstrukční rozmanitost, dříve vítězily motory se čtyřmi, šesti, osmi, deseti, dvanácti i šestnácti válci! V roce 2009 se objevily první přídavné elektromotory KERS a od roku 2014 trvá povinnost šestiválců 1,6 l Hybrid. 

Legendární Brazilec Ayrton Senna na Lotusu 98T ve Velké ceně Maďarska 1986

Celá nesmírně zajímavá historie formule 1 se vymyká rozsahu tohoto článku, uvádíme tedy jen několik kuriozit. Před padesáti lety se několik týmů pustilo do vývoje vozů F1 s pohonem všech kol, ale větší mechanické ztráty přispěly k zániku těchto snah. Colin Chapman, jehož revoluční konstrukce Lotus drží mnoho prvenství, to ještě zkusil s pohonem všech kol společně se spalovací turbínou (1971 – 1972) na základě zkušeností z Indianapolisu, jenže neuspěl. Nesmělý nástup turbodmychadel, iniciovaný Renaultem v roce 1977, vedl ke zvýšení výkonů v kvalifikační verzi motorů 1,5 litru až na neuvěřitelných 1030 kW (1400 k), než předpisy FIA omezily plnicí tlak! Samonosné konstrukce z uhlíkových kompozitů, jež nahradily někdejší nýtované hliníkové skořepiny a svařované prostorové rámy z ocelových trubek, se objevily počátkem osmdesátých let (McLaren MP4/1; Lotus 87), zatímco nyní jsou základem všech vozů formule 1.

Michael Schumacher dobyl svůj první ze sedmi titulů mistra světa v roce 1994 (Benetton-Ford)

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Formule F3/F-Easter (1949 – 1990) – Formule za oponou

FORMULE JUNIOR (1958 – 1963) – A tak to začalo...

Formule 1 Hungaroring 2019 – byla to bitva!

Formule 1 2020–2021 – Sedmý titul

FORMULE 3 + GP3 SERIES – Třetí liga pro talenty



Emil Frey Select

Kia Sportage 2,0 CRDI,NAVI,4x4

124 108 km, r. 2015

329.900,- Kč

Peugeot 308 1.6 BHDi SW 115k MAN6 ALLURE

150 163 km, r. 2016

239.900,- Kč

Jeep Wrangler 2.8 CRD 147kW MT6 4x4 SAHARA

139 222 km, r. 2013

699.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Nový Mercedes-Benz C se inspiroval luxusní třídou S

    Nová generace třídy C pod označením W206 přijíždí s množstvím zásadních... >>

  • Gordon Murray představil speciál T.50s Niki Lauda za 100 milionů

    V loňském roce odhalený hypersport T.50 se dočkal okruhově upravené verze... >>

  • Působivý i praktický. Ioniq 5 je elektromobil nové generace

    Hravý design, aktivní aerodynamika, interiér, který si lze různě přeskládat, a... >>

  • Cupra Formentor VZ5 dostala pětiválec s výkonem 390 koní

    Formentor VZ5 je doposud nejvýkonnější produkční model automobilky Cupra a... >>

  • Bentely Bacalar dostane speciálně vyvinutý motor W12

    Bentley dokončuje testování techniky unikátního otevřeného modelu Bacalar a... >>

  • Třetí generace Nissanu Qashqai sází na špičkovou výbavu

    Qashqai je jedním z prvních zástupců nové generace SUV a crossoverů od Nissanu.... >>

  • Dacia Sandero – Dostupná mobilita

    V době tuhnoucích emisních a bezpečnostních limitů automobily zdražují. Nové... >>

  • Honda HR-V je elegantnější a hybridní

    Honda představila novou generaci crossoveru HR-V. Dostal výrazně uhlazenější... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |