Villa d’Este: studie a prototypy – Jarní pučení v Como

Jarní pučení v Como. Jarní vrchol světových soutěží elegance (Villa d’Este) a FuoriConcorso („Motory mezi vášní, krásou a vizí“, tentokrát převážně laděné jako hold italskému duchu a stylu) znovu pozvedly pomyslnou kvalitativní laťku. BMW si nenechalo ujít exkluzivní prostředí pro světovou premiéru hned tří novinek. V sousedním FuoriConcorso prezentovalo až marnotratný počet nových značek a vozů.

BMW Concept Speedtop dokazuje, že i dnes, kdy už bylo všechno vymyšleno, lze přijít s elegantním a zároveň praktickým pojetím karoserie sportovního dvoumístného touringu. Adrian van Hooydonk, šéfdesignér BMW, jej charakterizoval takto: „Pravé BMW vyzařuje dynamiku a eleganci, a to i když stojí. (…) Vytvořili jsme nový etalon pro celou typovou řadu, zejména pro modely BMW Touring.“ Svalnatý a dynamický profil ležatého „V“ a žraločí nos dává touringu ojedinělé proporce. Karoserie kaštanové barvy si rozumí s luxusním interiérem smetanové a hnědé barvy, které jej dělí na dynamickou a funkční oblast. Úložné prostory za sedadly poskytují prostor exkluzivním zavazadlům italské značky Schedoni Modena, zatímco výklopná zadní stěna zpřístupní prostor pro neskladné sportovní vybavení. Suverenitu zajistí nejvýkonnější motor V8 v nabídce automobilky. Designový jazyk odpovídá loňské novince BMW Skytop (50 kusů). Také po sedmdesáti doposud nevyrobených vozech Speedtop se jen zaprášilo.

Foto: Jiří Fiala

Motocyklová divize představila Concept BMW RR posouvající segment superbiků. Demonstruje možnosti technického i designového řešení s vazbou na tovární M 1000 RR, s nímž se tovární jezdec Toprak Razgatlioğlu stal mistrem světa superbiků v roce 2024. Šéf divize Markus Flasch řekl, že RR poskytuje náhled na budoucí generaci modelů RR. Budou moci jak závodit, tak jezdit v běžném provozu. Divize M přivezla světového debutanta. Novou, ještě ostřejší generaci kupé M2 CS, na první pohled lišící se od předchozí generace výraznou kachní zádí s vysokou odtrhovou hranou ve stylu legendy M3 CSL. Je lehčí, dynamičtější, schopnější a stojí víc. Zadní kola pohání přeplňovaný řadový třílitr (390 kW/530 k; 650 N.m) přes osmistupňovou samočinnou převodovku ZF. Nejvyšší rychlost elektronicky omezili na 302 km/h.

Alfa Romeo 8C Doppiacoda Zagato se stala jasným favoritem Třídy konceptů a prototypů. O Zagatu ještě bude řeč. Rozhodně dnes spolu s Touring Superleg­­gera tvoří špičku designu udávající směr. Návrhář Norihiko Harada přetvořil kupé 8C Competizione (nová příď, čelní sklo) do svěží, velmi uhlazené formy, charakterizované dvojitou zádí (Doppia Coda) s oválným zadním čelem a jinými světlomety. Vítěze třídy (one-off) bude chtít mít v garáži italský sběratel.

Pagani Huayra Epitome (absolutní ­vrchol něčeho) je nejlepším doposud stvořeným Pagani řady Huayra. Jediný exemplář sestrojila divize Grandi Complicazioni. Klient požádal Horacia Paganiho o stavbu ještě lepšího klonu. V kokpitu najdeme ručně řazenou kulisu sedmistupňové převodovky Xtrac, které posílá svůj výkon šestilitrový V12 AMG s dvojicí turbodmychadel. Diferenciál má elektronicky řízenou svornost a hnací hřídel „závodního stylu“ přenáší výkon až 635 kW (852 k) na zadní kola. Nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 350 km/h. Epitome se méně naklání v zatáčkách, má i menší záklon/předklon při brzdění a akceleraci. Tlačítko „super soft“ při rychlosti do 150 km/h zcela uvolní nový aktivní podvozek.

Foto: Jiří Fiala

Lotus Theory 1 vypadá jako třímístné eskortní vozidlo z Hvězdných válek, strohé, bez kouska čalounění. Nyní si čínský výrobce postavil cíl spojit několik historických hodnot, kterými se vyznačovaly britské sportovní lotusy minulosti. Není to snadné s pojmy digitální a elektrický versus původní, tedy analogový, jednoduchý a lehký. Výrobce tvrdí, že se Theory 1 vyznačuje „novou chemií mezi automobilem a řidičem“. Inspirací designu byl klínovitý Esprit, ale záď s rozměrným difuzorem a výsuvným křídlem je nová. Dveře se otevírají směrem dozadu a nahoru. Vysokonapěťový akumulátor s kapacitou 70 kWh má dodávat výkon (735 kW/1000 k) pro pohon všech kol. Nejvyšší rychlost je 321 km/h, zrychlení 0–100 km/h do 2,5 s a dojezd 400 km. Díky uhlíkovým vláknům se prý daří udržet hmotnost vozu pod 1600 kg.

Foto: Jiří Fiala

Glickenhaus SCG 007S LMH. Newyorčan James Glickenhaus se po kariéře v Hollywoodu a ve světě vysokých financí plně věnuje stavbě supersportovních automobilů, které ručně staví přidružená rodinná firma Scuderia Cameron Glickenhaus. V loňském roce skončilo tříleté angažmá Glickenhausu ve vytrvalostních závodech. V Le Mans sice nezvítězil, ale soupeře s mnohonásobně vyšším rozpočtem často bolestně potrápil. Zkušenosti zúročil v novém, v provozu legálním kupé se třemi sedadly. Karoserie musela být upravena, aby mohla pojmout tříčlennou posádku (jako u McLarenu F1), kterou nerozptyluje zbytečně převybavená palubní deska. Vše je z uhlíkových kompozitů. Dvakrát přeplňovaný V8 6,2 litru (746 kW/1014 k) posílá svůj výkon přes sedmistupňovou robotizovanou převodovku na zadní kola.

Kimera Automobili EVO38 designéra a současně i majitele Luca Bettiho bojovala v divizi studií. Vpřed se deroucí Bettiho společnost se zároveň chlubila poměrně velkou expozicí v nedaleké Villa Flori, kam expandovala přehlídka FuoriConcorso. Betti chytře vsadil na reinkarnaci ikonické Lancie 037, kterou s angažováním původních konstruktérů výrazně, ale citlivě aktualizoval. Od května 2021, kdy debutovala, již prodal desítky kusů. Nová EVO38 se mírně opticky a více technicky vzdálila vzoru. Pohání ji uprostřed napříč zabudovaný čtyřválec DOHC 2,15 litru s volumetrickým kompresorem (600 k) pohánějícím všechna kola. Vůz má stejné DNA jako předchozí EV037 (vyprodaných 37 kusů), zatímco nového typu vznikne 38 kusů.

Nardone 928 (2024) je ovocem francouzského start-upu Nardone Automotive, za nímž stojí Thierry Nardone. S konstrukcí mu pomáhala italská kancelář Podium Advanced Technologies Bartolomea Silvy. Zdařilá geneze tvarů původního Porsche 928, ale s novou přídí a zádí z kompozitů. Vpředu najdeme poctivý V8 neupřesněného původu ani výkonu. Snahou stavitelů je přiblížit se výkonu 294 kW (400 k). Zdokonalili obě nápravy, přidali aktivní zavěšení kol (nyní 18 palců) a adaptivní posilovač řízení. Šestistupňová přímo řazená převodovka posílá výkon přes samosvorný diferenciál kolům zadní nápravy. Bohatý, poněkud retro interiér s rozsáhlým využitím kůže Goglizzo si rozumí s komunikačním panelem Porsche Classic a nejnovějšími prvky jako Apple CarPlay.

Foto: Jiří Fiala

Totem Automobili je italská společnost z města Marcon ve veronském okrsku, zabývající se stavbou exkluzivních automobilů. Jejich Totem GT vychází z Alfy Romeo GT Junior, případně Giulie GTA. Ricardo Sorgato tvrdí, že z šest desítek let staré alfy zbyla jen malá část podvozku a VIN štítek. Jinak vůz, o 300 mm delší, ale i širší a tužší v porovnání se vzorem, stavějí znovu. Karoserii vytvarovali z uhlíkových kompozitů. Italové nabízejí model GT s 2,8litrovým motorem V6 (471 kW/640 k) nebo s 3,2litrovou jednotkou (596 kW/810 k). Zrychlení 0–100 km/h se pohybuje kolem hranice 3 s. GT má hmotnost přibližně 1490 kg. Zákazníci mají nejmenší zájem o verzi GTElectric s elektromotorem o výkonu 434 kW (590 k), která je o asi 150 kg těžší. Zdrojem energie je akumulátor o kapacitě 81 kWh, umně vestavěný do podvozku. V tom případě omezili nejvyšší rychlost na 210 km/h, hodnotu dojezdu udávají 400 až 485 km.

Marc Philipp Gemballa Marsien. Firma mladíka Marca Philippa (27 let) tvrdí, že nemá nic společného se svého času známou firmou specializující se na přestavby Porsche – až na to, že Marc je synem Uwea Gembally. Marc představil svůj první projekt roku 2021. Na současné novince pracoval dva roky. Stojí na základu Porsche 911 Turbo S (992) s pohonem všech kol. RUF naladil jeho šestiválcový boxer na 551 kW (750 k), případně po dalších úpravách na 610 kW (830 k). Stiskem tlačítka lze zvýšit světlou výšku o 25 mm. O zavěšení terénního vozu se postarala specializované firma KW. Marco oznámil svůj záměr postavit limitovanou sérii 40 vozů.

Bovensiepen Zagato ponejprv světu ukázali ve Ville del Grummello. Burkard Bovensiepen (zemřel 12. října 2023) sice roku 2022 prodal značku Alpina (původně tuning, posléze autorizované luxusní přestavby vozů BMW) mnichovské automobilce, ale firmu ne. O tu se starají jeho synové Andreas a Florian. V Cernobbiu světově debutoval jejich první nový vůz (viz AR 6/’25), který nám představila dcera jednoho z bratrů. Na elegantních a čistých tvarech se podepsalo studio Zagato. Základem je BMW M4 Cabrio. Pod kapotou pracuje řadový 3,0litrový šestiválec (449 kW/611 k), nejvyšší rychlost je omezena na 300 km/h. Zrychlení 0–100 km/h za 3,3 s. Karoserie luxusního grand toureru je téměř celá z uhlíkových kompozitů. Interiér kryje měkká kůže Lavalina. Na stavbu jednoho vozu je potřeba 250 hodin.

Foto: Jiří Fiala

„Vanwall is back“, hlásalo sebevědomé oznámení spojené se světovou premiérou prémiového SUV v trojjediné podobě: Vandervell H-GT, Vandervell N-GT a Vandervell Thin Wall Special. Všechny jezdí na elektřinu a s pohonem všech kol. Nejvyšší výkon mají 239, 478 a 478 kW (325 k, 650 k a 650 k), ale, jak napovídá název, třetí s výrazně odlehčenou stavbou. Značku klasických monopostů Tonyho Vandervella (závodil s nimi i Stirling Moss) vzkřísil v červnu 2019 Dr. Colin Kolles, který chtěl prorazit s hypercarem LHM Vandervell 680 ve 24h LM (startoval v roce 2023), aby se letos u jezera vynořil s debutujícím crossoverem. Základem je „převlečený“ Ioniq 5 a Ioniq 5 N s rekonstruovanou karoserií a odlehčenou stavbou. Proti Korejci shodil 230 kg. Doplňujeme, že repliky závodních vozů Vanwall z 50. a 60. let už stavěli od roku 2016. Expozici doplnil motocykl Vanwall Teardrop s dvouválcem V4 1,4 litru (200 k), uloženým v rámu z letecké oceli, titanu a karbonu.

Rolls-Royce Phantom Goldfinger. Bondovce Goldfinger bylo loni 60 let. Jeden vážený a bohatý britský klient automobilky si nechal na oslavu výročí filmu postavit „one-off“ Phantom, jenž by měl odrážet styl Phantomu III Sedanca de Ville (1937), v němž rafinovaný padouch Auric Goldfinger pašoval zlato. Ve Ville d’Este jsme se mohli seznámit s oběma Phantomy. Přesně sedí barvy karoserie, mezi předními sedadly je diskrétní trezor s podsvícenou zlatou cihlou (18 karátů) ve tvaru moderního Phantomu. V novince najdeme řadu pozlacených detailů, zlaté štítky (18 karátů) v prazích, stejně jako deštník s rapírem ve dveřích a golfovou hůl se zlatou hlavou ve víku kufru. Výklopné stolky zdobí zlato (22 karátů). Obložení dveří reflektuje mapu úložiště zlatých rezerv USA Fort Knox, zlaté body září i v okrajích hlavních světlometů. To nejlepší nakonec: chladičový maskot „Emily“ je vyveden v nenápadném šedobílém matu (postříbření), ale pozor – pod ním je figurka z masivního zlata! Nový Goldfinger továrna loni opulentně prezentovala v místě natáčení bondovky, tedy ve švýcarských Alpách v Andermattu a u ledovce Rhône Glacier.

Převzato z časopisu

Fotogalerie