Villa d’Este 2022 – Rok výročí a změn

Kardinál Tolomeo Gallio se roku 1568 přestěhoval do přepychové, právě dokončené rezidence v Cernobbio na břehu severoitalského jezera Como. 

Nemovitost pak několikrát změnila majitele, aby se z ní stal roku 1893 exkluzivní hotel. Letos slaví svoji 150. sezónu. Už roku 1929 zde pořádali soutěž automobilové elegance. Po válečném přerušení ji obnovili v roce 1972. Od roku 2001 „concorzo“ pevně zaštiťuje (a financuje) BMW Classic Group. Skupina BMW využívá přehlídku elegance jako platformu demonstrující velmi pečlivě vybranému globálnímu publiku novinky, design, exkluzivitu, sport a tradice značek svého portfolia. Letošní, již „normální“ Soutěž elegance Villa d’Este se nesla ve znamení výročí a změn.

Foto: Jiří Fiala

Dokladem toho bylo civilní, klidné a nerušené seznámení se s novou vlajkovou lodí – plně elektrickým reprezentačním sedanem BMW i7 Xdrive60, vyvíjeným plných pět let. Vybavili jej všemi poháněnými koly a párem elektromotorů s výkonem 544 koní. Mnoho technických „neviditelných“ komponentů sdílí s vozy Rolls-Royce. Podle zástupce BMW jsou modely Rolls-Royce jinak nastavené, jsou klasicky luxusní a o 100 000 eur dražší. Cena i7 v Česku začíná na 3,55 milionu Kč. Designéři začali návrh interiérem, okolo nějž postavili automobil. Redefinovaný vrchol luxusu dokazuje unikátní masážní pozice téměř ležícího pasažéra vlevo vzadu, zdokonalená konektivita a nová koncepce obsluhy. Vzadu ohromí obrovská 31“ sklopná obrazovka s 8K rozlišením, poměrem stran 32:9 a dokonalým zvukem nebo panoramatická střecha Sky Lounge. Kromě modelu i7 se mnichovská automobilka pochlubila novými typy BMW M4 CSL, iX M60, motocyklem M RR 50 Years M a vrcholem – Rolls-Royce Boat Tail. První SUV divize M pojmenované XM bylo tak tajné, že je schovávali v přístřešku, kde se na vstupu odevzdávaly fotoaparáty a mobily.

Nový formát soutěže elegance ponechal hodnocené automobily po celý víkend jenom v areálu hotelu, zatímco trávníky v nedaleké Villa Erba patřily klubům různých značek a veřejnosti, která nemusela platit vstupné. Heslo setkání znělo „Wheels & Weißwürscht“ (tedy kola a – v Německu populární, zato v Itálii neznámá pochoutka – telecí klobásky).

Foto: Jiří Fiala

Porota vedená novým šéfem hodnotila historické vozy rozdělené do sedmi tříd a třídu konceptů a prototypů. Za (v porovnání s předchozími roky) opticky méně rozmanitým polem byly tři třídy věnované výročí značek (BMW, Ferrari) nebo výraznému technickému rysu (Mercedes-Benz). K hodnocení řekli své i návštěvníci. Nakonec bylo cen i čestných uznání jako máku.

Třída „Zlatý věk elegance – Art Decco“ obsahovala takové kousky jako Rolls-Royce 20 h.p. Tourer (1927) od Barkera indického mahárádži nebo otevřenou Hispano-Suiza J12 (1935) s karosérií Vanvooren. Jim vyfouklo absolutní cenu „Best of the Show“ Bugatti 57S (1937) kabriolet Vanvooren s unikátními rysy – sníženým podvozkem („S“), šípovitou maskou chladiče, řadovým osmiválcem a neuvěřitelnou historií. Americký Cord 812 Phaeton (1936) s pohonem předních kol si odvážel trofej BMW Group Classic. Třída obsahující pouze vozy Mercedes-Benz s kompresorem zvolila vítězem model 540 K Cabriolet A (1936) před neméně důstojným modelem 540 K Spezial-Roadster ze stejného roku, taktéž oblečeným továrnou. Třída C připomínala 150. sezónu hotelu Villa d’Este a eleganci přítomných vozů s velmi rozdílnými finalisty, jakými byly americký Chrysler s italskou karosérií Boano Coupé Speciale (1956) nebo spider Siata 208S (1953). Třídu věnovanou 75 letům Ferrari opanovala unikátní třímístná 365 P Berlinetta Tre Posti od Pininfariny (1966) a 250 GT Zagato (1956). Třídu určenou vozům zrozeným pro závody zabralo vzácné Porsche 353 B Carrera Abarth GTL (1961) následované Maserati MC12 (2004), které před pár lety vyhrálo i v Brně. Ve třídě F se utkala sportovní BMW M (slaví padesátileté výročí) a jejich předchůdci. Zvítězilo 3.0 CSL (1972) před nápadným ospoilerovaným 320 Groupe 5 (1978) v livreji likérky Jägermeister. Poslední třídu vyhrazenou lamačům rychlostních rekordů si poněkud překvapivě nenechalo vzít Porsche 959 Sport (1989) před Citroënem SM (1971), jenž v Bonneville dosáhl rychlosti 321 km/h. Nejvyšší cenu diváků bralo kupé Aston Martin Bulldog (1979), jehož hranatou karosérii postavil britský Tick­ford. Moderním konceptům a prototypům kralovalo brutální Bugatti Bolide (2020), postavené z kevlaru kolem ikonického zážehového motoru W16 8,0 litru.

Převzato z časopisu

Fotogalerie