image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2023 – Exotika a vytrvalost

Jiří Fiala 17.10.2023 06:35

Atmosféra při hodnocení vozů

Foto: Jiří Fiala

Pořádající automobilka BMW si dala letos znovu záležet. Ve své výkladní skříni u jezera Como se ukázala v nejlepším světle. Vedle několika světových premiér studií a konceptů přivezla šest desítek vzácných klasických vozů soupeřících v Soutěži elegance. 

Ani letošní italské Concorso d’Eleganza neuniklo globální nákaze oslav stoletého výročí vytrvalostního závodu 24h Le Mans a okořenilo ji exotickými automobily indických mahárádžů a zahustilo oslavou 75 let sportovních Porsche. Na trávnících luxusní Villa Erba pak defilovaly další speciály z Le Mans, výstava 100 let motocyklů BMW, rychlé čluny a v neposlední řadě i desítky dalších jedinečných kousků, které v sobotním večeru dražila síň RM/Shoteby’s. Podnik byl mimořádně intenzivně penetrován automobily Ferrari.

Ferrari 250 GT Spyder California (1961) Scaglietti s nejvyšším oceněním „The best of the show“, Zlatým pohárem Villy d’Este, a zároveň si jeho hongkongský majitel odváží extra cenu německého hodinářského domu A. Lange & SöhneFoto: Jiří Fiala

Nadílku elegance uskupili do osmi tříd. Mezi rychlým předválečným luxusem vybrali za prvního Chrysler Imperial CL Convertible Sedan (1933) od LeBaron Carros­siers Inc. Představoval vrchol automobilky Waltera Chryslera a poháněl jej řadový osmiválec 6,3 litru. Zrodilo se jich pouze 50, z toho se může jen 32 kusů ročníku 1933 pochlubit moderní přídí (přežilo jich 17). Imperial měl na tehdejší dobu výjimečné podtlakové posilovače hydraulických brzd a spojky. Vůz je zcela původní, až na nový lak „Měsíční záře“. Učinili nejméně 12 pokusů, než trefili autentický původní odstín.

Pozornost si zasloužila Lancia Astura 4. série (1933), kabriolet od Stabilimenti Farina. Lagonda V12 Rapide (1938) Drophead Coupé od Jamese Younga je pozoruhodná motorem Meadows, který včetně podvozku zkonstruoval W. O. Bentley. Rapide byl nejkratší ze tří délek rozvoru, celkem vzniklo 17 kusů. Roku 1939 skončily v Le Mans 3. a 4. absolutně. Nejstarším účastníkem byl „švýcarský Rolls-Royce“ Pic-Pic (Piccard-Pictet) R2 (1920) Torpédo-Ponté od Jac­quese Saoutchika s technickými finesami včetně vysokootáčkového bezventilového motoru systému Burt-McCollum. Ze tří tisíc vyrobených jich zbylo 17.

Mezi předválečnými víkendovými závodními vozy vyhrál Delahaye 145 (1938) Coupé od Henriho Chaprona. Byl součástí kvarteta doručeného továrnou týmu Ecurie ­Bleue. Měly se účastnit seriálu závodů Grad Prix. Vystavený speciál jezdil nikoli s V12 typu 145, ale s výkonnějším, závodně upraveným motorem typu 165 se třemi karburátory.

Značka ATS vznikla jako rebelie vrcholných zaměstnanců proti nesnesitelně autoritativnímu chování Enza Ferrariho. Mimo tým F1 postavili 12 kupé ATS 2500 GTS Berlinetta Allemano (1963) ze skicáře Franca Scaglioneho a karosárny Allemano. Zde je jeden ze tří s hliníkovou karosériíFoto: Jiří Fiala

BMW 328 (1937) založilo slávu značky, když – po zabydlení se v Eisenachu – zavedlo hliníkovou hlavu OHV motoru s polokulovými spalovacími prostory a shora řízenými ventily uspořádanými do tvaru „V“. Huschke von Hanstein s ním zvítězil v Mistrovství Německa sportovních vozů do ­vrchu. Je 14. z 464 kusů, z nichž jen 18 bylo černých.

Jednou z nejpovedenějších konstrukcí ­Vincenza Lancie byla Lambda 5. série Casaro (1924). Vyznačovala se polosamonosnou karosérií, nezávislým zavěšením vpředu a jednotkou V4. Mario Casaro oblékl tři pro Mille Miglia 1924. Vůz zakoupili přímo z expozice milánského autosalonu 1924.

Neuvěřitelná Indie nás zavedla do garáží mahárádžů, ukrývajících nepřeberně pokladů. Allan Almeida nás pozval do své základny v Bombaji, kde parkuje přes šest desítek vozů z Evropy a USA, jeden větší klenot než druhý. Indický vůz čas od času zavítá do „Villy“, nyní jich přijelo půl tuctu. Pan Allan nám exkluzivně prozradil charakteristická specifika „loveckých“ vozů vybavených silnými pomocnými hledacími světlomety. „Předně, vládce se vypravoval na lov vždy v noci. Není takový žár a po travnaté savaně se pohybují četní velcí savci. Vozidla jedou volným terénem mimo cesty. Lovecký vůz doprovázel automobil, v němž mahárádža odpočíval, a celá plejáda vozidel, jejichž pasažéři se starali o ulovenou zvěř, pohodlí a zázemí družiny.“ Třídu vyhrál Duesenberg SJ Speedster (1935). Slovo „Duesy“ se v Americe stalo synonymem opulentního luxusu, který si mohla dovolit jen ta nejbohatší smetánka. Byly výrazně dražší než cokoli jiného z USA nebo Evropy. Typ SJ s přeplňovaným řadovým osmiválcem 6,9 litru (235 kW/320 k; 220 km/h) stál na vrcholu řady. Výrobu podvázala krize, takže jich nakonec postavili jen 36 a ten poslední putoval roku 1935 k britskému Gurney Nuttingu pro karosérií Boattail Speedster. Vůz koupil osmadvacetiletý mahárádža Holkar z Indore. Z obavy z japonské invaze si jej nechal poslat do svého sídla v Kalifornii.

Karafiátově červený Rolls-Royce Silver Wraith (1949) Drophead Coupé od Jamese Younga pro mahárádžu z Bharatpuru ukrývá v interiéru řadu stříbrných piknikových doplňků o celkové hmotnosti přes 18 kgFoto: Jiří Fiala

Henry Royce poté, co se zbavil W. O. Bentleye, mu chtěl konkurovat i na poli sportu. V letech 1926–1928 inicioval stavbu tří experimentálních sportovních vozů na bázi Phantomu I. První metou pro Rolls-Royce Sports Phantom Prototype (1928) bylo překonání hranice 100 mph. To, že má jasně modrý lak „Sax Blue“, není náhodou, neboť karosář Jarvis z Wimbledonu též oblékal slavné bluebirdy rekordmana sira Malcolma Campbella. Všechny dostaly stejný odstín. Tento RR 17 EX vybavili ­výkonnějším motorem o objemu 7,7 litru. V prosinci 1928 převzal vůz bez jakýchkoli dalších úprav třiatřicetiletý mahárádža Hari Singh z Kašmíru. Podle výslovného přání Henryho Royce to tak má zůstat napořád. 17 EX je jedním ze tří podobných vozidel odeslaných mahárádžům. Do skupinky na Villa d’Este patřily ještě Open Tourer Rolls-Royce 40/50 HP (1922) a Altweather Tourer 20 HP (1925) britské karosárny Windovers. Díky přímému indickému zastoupení si zabezpečila mnoho královských zakázek.

75 let Porsche s osmi reprezentanty z let 1954 (356 Pre-A) až 1998 (silniční 911 GT1). Ve skupince se skvěl zakladatel dynastie Prototyp 901 „Quickblau“ (1963) a legendy z 24h LM 917 K (1970) i 935 (1979).

K experimentům s poválečnými evropskými GT patřila Ferrari 330 P4 GTC Speciale Coupé (1967) Pininfarina, která způsobem 1-2-3 vyhrála 24h Daytona 1967. Velkou vzácností je italské ATS 2500 GTS Berlinet­ta Allemano (1963). Navazující italský vzhled, styly, jež dobyly svět, opanovalo Maserati A6G/54 Berlinetta Zagato (1956) a Ferrari 212 Export Berlinetta (1951) od Vignale. Zpestřením byla americká šasi extrémně vzácně karosovaná v Itálii: Cadillac Series 62 Ghia (1953), Chrysler Ghia GS-1 Special (1953), a opačně třeba rozměrná Lancia Florida Coupé Pininfarina (1955) pro Ameriku. V Hrdinech 24h LM triumfovala Ferrari 250 GTO (1962) a druhá 250 Testa Rossa (1959), jejíž posádka Paul Frère/Olivier Gendebien ročník 1960 vyhrála.

Francii reprezentoval úhledný Peugeot 302 Darl’mat Sport (1937) a Velkou Británii ­Aston Martin DB2 Coupé (1950). Nemohlo chybět Porsche 936/77 (1976) v ikonické livreji Martini & Rossi, ani Ford GT40 (1968), jediný vůz (=šasi) v historii, jenž Le Mans vyhrál dvakrát. Roku 1969 se vyznamenal protestem Jackyho Ickxe proti nebezpečnému startu „ve stylu Le Mans“, kdy závodníci běží k vozům na opačné straně trati. Ickx šel volným krokem, pečlivě se usadil a připoutal. Ztratil tím desítky sekund. I tak přesvědčivě vyhrál.

V kategorii Vycházející slunce, nahoře bez bylo první Ferrari 250 GT Spyder California (1961), patřil sem dále prototyp Citroënu SM Espace (1971) od Heuliezu (celkem 2 kusy) a „americké Ferrari“ Apollo 3500 Gran Turismo Spyder (1963). Celkem stihli vyrobit 88 kupé a asi 10 kabrioletů, některé s hliníkovými V8 Buick 3,5 litru.

V 24h LM byl roku 1937 celkově sedmý a vyhrál třídu. Elegantní Peugeot 302 Darl’mat Sport (1937), kombinace krátkého šasi typu 302, spolehlivého dvoulitru ze 402 a karosérie Marcela PourtoutaFoto: Jiří Fiala

Obrovský zájem sklidila nesoutěžní expozice vozů bojujících v Le Mans, třeba Alfy Romeo 33/2 Litri „Daytona“ (1968) a 33 TT12 (1975), BMW M1 Procar (1980), Fer­rari 312 PB (1972) a 512 BB LM (1978), McLaren BMW F1 GTR Le Mans (1997) nebo Sauber-Mercedes C9 (1989). Sobotní aukční večer v síni RM/Sotheby’s přivedl pod kladívko licitátora 56 pozoruhodných vozů, mezi nimiž dominovala Ferrari. Několik výsledků dražeb: 312 PB (1972), na 50 let poslední prototyp továrny, který bojoval a zvítězil v MS této disciplíny, vítěz 1000 km Buenos Aires a Nürburgringu, 2. ve 12h v Sebringu a 3. v 1000 km v Monze, vše v sezóně 1972. Vydražili jej za 12 042 500 eur. 250 GT SWB Berlinetta Scaglietti (1961) 6 586 250 eur, 500 TR Spider Scaglietti (1956) 3 171 500 eur, 275 GTB/4 Scaglietti 2 817 500 eur a Monza SP1 (2019) 2 423 750 eur. A dalších 7, jejichž cena přerostla milion eur – a to se neprodal další pár vozů z Maranella s odhadovanou cenou až 5 milionů za kus…

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

7 Castles Trial 2023 – Do nové oblasti

Big Rig Meeting Convoy 2023 – Trochu jinak

Bugatti Grand Prix 2023 – Vrchol sezóny

Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2012 – V zajetí krásy

CONCORSO D’ELEGANZA VILLA D’ESTE 2018 – HOLLYWOOD U JEZERA

Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2019: Koncepty – Obrázky na výstavě

CONCORSO D`ELEGANZA VILLA D`ESTE – Absolutní elegance

Concorso d’Eleganza Villa d’Este - Pocta eleganci

Fordever 2023 – Spočinutí v novém

Legendy 2023



Emil Frey Select

SsangYong Korando 1.5T-GDI,CZ,1Maj,manuál,4x4

50 134 km, r. 2022

429.900,- Kč

Toyota RAV4 2.5Hybrid,C,Selection,4x4

143 990 km, r. 2018

499.900,- Kč

Hyundai i30 1.5CVVT,CZ,1Maj,Manuál

85 171 km, r. 2022

299.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>

  • Emanuele Pirro – Pestrá kariéra

    Emanuele Pirro je sympatický usměvavý Ital, který největší úspěchy sbíral... >>

  • Walter Regent (1. díl) – Aristokrat z Jinonic

    Aristokrat z Jinonic. V letech 1932 až 1936 představovaly vrchol nabídky značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |