image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Tatra 613 - První trojice

Jan Tuček 25.05.2010 00:10

 39101


01V roce 1969 vyjely na silnice první tři prototypy luxusního vozu Tatra 613 se vzduchem chlazeným motorem V8 vzadu a karoserií od firmy Vignale...

 

Definitivní projekt nového osobního automobilu Tatra, nástupce šestsettrojky, byl dokončen v srpnu 1967. Původně nesl kód T603 – X2, brzy však celý vůz převzal typové označení nově vyvíjeného třiapůllitrového osmiválcového motoru, tedy T613. Během podzimu 1967 uzrálo rozhodnutí, že stylistický návrh a stavba prvních prototypových karoserií budou svěřeny některé z italských specializovaných firem. Smlouva byla nakonec uzavřena 13.ledna 1968 s turínskou společností Carrozzeria Vignale. Bylo to poprvé, kdy se tuzemská automobilka odhodlala (podobně jako řada západních výrobců) využít služeb italských karosářů.

V září 1968 byl v Kopřivnici dokončen první pojízdný podvozek, jenž byl počátkem října předán firmě Vignale. Druhý následoval v polovině listopadu 1968, třetí o měsíc později; všechny tři opatřené pomocným trubkovým rámem putovaly do Itálie po železnici. Mezitím zástupci automobilky při návštěvě turínského studia zhlédli rozpracovanou maketu v měřítku 1:1, jež byla podle jejich připomínek v některých partiích upravena. Pak už následovala stavba plně funkčních prototypů, dvou se čtyřdveřovou karoserií sedan a jednoho ve dvoudveřovém provedení kupé. První z nich, modrý sedan se standardní výbavou, dorazil do Kopřivnice koncem dubna 1969, další černý sedan v provedení De Luxe a kupé v hráškově zelené metalíze koncem května téhož roku. Všechny tři prototypy přijely po vlastní ose, takže cestou z Turína do Kopřivnice absolvovaly první funkční zkoušku.

02Vzhledem k tomu, že nové osmiválce typu T613 nebyly v té době ještě k dispozici, poháněl tři první prototypy šestsettřináctky zpočátku motor T603 K, tedy dvouapůllitrový V8 s rozvodem OHV a výkonem zvýšeným na 114 k (84 kW). Na původně plánovaný výkon 120 k (88 kW) se jej vyladit nepodařilo. V souladu s koncepcí T613 byl osmiválec T603 K umístěn nad zadní nápravou a měl rozvodovku v klikové skříni. V červnu 1969 přivezli z Itálie na korbě nákladního vozu ještě jednu kompletní čtyřdveřovou karoserii bez podvozkových orgánů a poháněcího ústrojí, jež měla být určena k technologickým účelům. O jejím skutečném osudu si více povíme v příštím čísle, stejně jako o unikátním dvoudveřovém kupé, jež se jako první z trojice prototypů dočkalo v říjnu 1969 montáže motoru T613.

Modrý prototyp T613 1 s motorem T603 K byl od 4. srpna do 7. října 1969 podroben zkoušce životnosti na šedesát tisíc kilometrů. Najezdil během ní 33 238 km na silničním okruhu a 27 600 km na horském okruhu, přičemž v obou případech byl postupně více a více zatěžován. O dílčí problémy nebyla nouze, několikrát bylo třeba opravovat závady na závěsech zadních kol, ale i vytržený držák stabilizátoru přední nápravy. Po ujetí 53 850 km došlo k poruše motoru, takže musel být nahrazen jiným, opět typu T603 K. Během zkoušky vůz spotřeboval tři sady pneumatik Barum 185 HR 14 se vzorkem OR 6 A. Původně ovšem z Itálie přijel na pneumatikách Firestone P 110 téhož rozměru. Nový motor V8 typu T613 s rozvodem DOHC o objemu 3,5 l a výkonu 165 k (121 kW) byl do tohoto vozu zamontován v březnu 1970. Do konce listopadu 1972 prototyp T613 1 najezdil 170 283 km, pak prošel důkladnou opravou, kontrolou všech dílů a byl prodán do automobilního parku ústředního výboru Komunistické strany Československa. Už předtím ovšem opakovaně jezdil ve službách představitelů strany a vlády.

05Druhý prototyp, černý sedan s luxusní výbavou a červeným koženým čalouněním, se stejně jako jeho sourozenci mohl pochlubit přístroji převzatými z vozů Maserati, včetně rychloměru se stupnicí do 300 km/h. Vůz T613 2 absolvoval mimo jiné v prosinci 1969 srovnávací jízdní zkoušky na uježděném sněhu a náledí, při nichž byl obut do pneumatik Michelin 185 14 AS. Vedl si lépe, než jeho dva konkurenti klasické koncepce, německý BMW-Glas 3000 a britský Ford Zodiac. Až do listopadu 1970 jezdil s motorem T603 K, pak dostal nový osmiválec T613 spolu s třístupňovou samočinnou převodovkou Borg Warner 35. S ní najezdil do září 1974 přes 72 tisíc kilometrů, pak ­další dva měsíce jezdil s náhradním exemplářem této převodovky. Mezitím prošel úpravou karoserie, při níž byla zadní partie střechy zvýšena o 30 mm. Koncem roku 1974 měl tento vůz najeto téměř 162 tisíc kilometrů. Dnes je k vidění v expozici Technického muzea Tatra v Kopřivnici, původní italská sedadla však už nemá. Ta si jeho prominentní uživatel, šéf komunistické strany Dr.Gustáv Husák, oblíbil natolik, že si je dal přemontovat do jedné ze svých dalších šestsettřináctek.


Zdroj: Automobil 04/10
Autor: Jan Tuček

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Kopřivnická automobilka slaví 100 let světoznámé značky Tatra

Praga, Aero, Tatra - Dobrá tradice

Tatra a Vignale - Hledání tvaru

Tatra a Vignale (2) - Makety

Tatra - Kopřivnická historie

Tatraplan (1. díl) – symbol i oběť zlé doby

Tatraplan (2. díl) – kupé a kabriolet

Tatra Prezident – Úkrok stranou

Tatra - Sraz v Libodřicích

Tatra, Škoda, Trabant - Před dvaceti lety



Emil Frey Select

Volkswagen Touran 1,6 TDi,Tažné,AC

224 282 km, r. 2012

219.900,- Kč

Toyota Land Cruiser 2,8 D4-D,CZ,1Maj

80 746 km, r. 2019

1.299.901,- Kč

Volvo V40 2.0 D4 140kW MOMENTUM, NAVI

133 910 km, r. 2017

419.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

    Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého... >>

  • 3D tisk – Nové možnosti

    S rozvojem digitálních technologií se začíná ve vývoji automobilů a výrobě... >>

  • Manoir de l‘automobile – zapomenutý statek

    Ospalé venkovské městečko Lohéac by již dávno upadlo v zapomnění, kdyby na jeho... >>

  • Elektrické přestavby historických vozů – Retro elektro

    Nástup elektromobility neznamená pouze nové elektrické modely velkých... >>

  • Gran Premio Nuvolari 2021 – Viva Italia!

    Gran Premio Nuvolari má všechny znaky nejvýznamnějších světových závodů... >>

  • Opel Corsa (1982–2022) – Cesta k milionům

    Na podzimním autosalonu v Paříži roku 1982 se světu poprvé představil tehdy... >>

  • Formule 1 (2022) – Velké změny

    Pro letošní sezónu formule 1 výrazně přepracované předpisy přinesou radikální... >>

  • Opel 1974: modelová nabídka v českém prospektu

    Prolistujte spolu s námi jedinečný prospekt automobilů Opel z hloubi 70. let.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |