Rolls-Royce - Revoluce

Cestu k moderním typům Rolls-Royce zahájil před pětačtyřiceti lety Silver Shadow, který znamenal přechod na samonosnou konstrukci a nezávislé zavěšení všech kol…

Nejlepší automobil světa tehdy prodělal největší revoluci v dlouhé historii. Kromě přechodu na samonosnou konstrukci (s pomocnými rámy vpředu i vzadu) a zavedení kotoučových brzd zmizela tuhá zadní náprava s podélnými listovými pery a tvůrci vozu neváhali sáhnout po francouzské licenci Citroën, když potřebovali zajistit konstantní světlou výšku vozu. Využili k tomu známé kulové nádoby předělené membránou (tlaková kapalina/dusík), jaké byly senzací plynokapalinového odpružení Citroënu DS 19, a propojili je s hydraulickými vyrovnávacími válci na obou nápravách. Na rozdíl od Citroënu však vlastní odpružení vozu zajišťovaly vinuté pružiny se soustřednými teleskopickými tlumiči. Silver Shadow, představený v roce 1965, se tak záhy stal nejúspěšnějším automobilem značky Rolls-Royce (vyrobeno 34 611 vozů do roku 1981; více viz AR 10/’04).

Jeho předchůdcem byl Silver Cloud, představený v roce 1955 po kompletní rekonstrukci příhradového rámu s křížovými výztuhami, zavedení většího šestiválce 4887 cm3 o dostatečném výkonu a standardizace samočinné převodovky (spolupráce General Motors; manuální už nebyla v nabídce). První generaci v roce 1959 vystřídala druhá, která uvedla osmiválec 6230 cm3, vyvíjený od roku 1954, jenž v postupně vylepšovaných verzích (a dnes zcela přepracované) nadále pohání automobily donedávna sesterské značky Bentley. Tento slavný motor, známý jako L-engine, byl celohliníkové stavby a jeho tvůrci Harry Grylls (technický ředitel) a Jack Phillips (šéfkonstruktér) se netajili inspirací americkými motory V8 té doby, jinak ale šlo o zcela britskou konstrukci, navazující nejen na prototyp V8 Legalimit (úhel rozevření válců 90°), ale především na hliníkové bloky dvanáctiválců Phantom III (1935) a nejslavnějších leteckých motorů Merlin. Řešení V12 však tehdy zavrhli pro přílišnou komplikovanost.

Vidlicový hliníkový osmiválec série L s ventilovým rozvodem OHV se na dlouhá léta stal pohonnou jednotkou všech typů Rolls-Royce a Bentley. Poslední Silver Cloud III, nabízený nejen jako standardní sedan, ale také kupé (Two Door Saloon) a kabriolet (-- .DROPhead Coupe) od karosárny H.J.Mulliner Park Ward (dceřiná společnost Rolls-Royce), se vyráběl v letech 1962 – 1966 (všech typů Silver Cloud I až III od roku 1955 vzniklo 6851). Koncepci s příhradovým rámem a zadní tuhou nápravou ještě nějaký čas zachovaly prodloužené modely Phantom V a VI (do roku 1991), ale to už sériová produkce přešla na samonosné konstrukce, zahájené Silver Shadowem pro modelový rok 1966. Nový automobil se lišil prakticky ve všech směrech, byl sice menší, ale nabízel větší vnitřní prostor, ze Silver Cloudu vlastně převzal jen poháněcí soustavu, motor 6230 cm3 o neuváděném výkonu (podle výrobce dostatečném) a čtyřstupňovou samočinnou převodovku Rolls-Royce/GM Hydramatic s kapalinovou spojkou a elektrickým mechanismem řazení (pro export a od roku 1968 ji nahradila třístupňová GM s kapalinovým měničem momentu). První Silver Shadow byl dlouhý 5170 mm při rozvoru 3030 mm, poslední Silver Cloud III měl délku 5340 mm při rozvoru 3124 mm. Zrychlení 0 – 96/160 km/h podle dobových testů bylo za 10,9/37,8 sekundy u nového typu, ale za 10,8/34,2 sekundy u staršího, zřejmě také pro nižší hmotnost…

Rolls-Royce Silver Shadow znamenal pro britskou značku značný pokrok, už začala být kritizována za rámovou stavbu a méně účinné bubnové brzdy, zejména po uvedení německé limuzíny Mercedes-Benz 600 (W100) v roce 1963. Novinka Silver Shadow po šestiletém vývoji vstoupila současně na trh i pod sesterskou značkou jako Bentley T Series. Odvozené modely Corniche byly dvoudveřové kupé a kabriolety, které při uvedení v roce 1971 jako první dostaly větší verzi osmiválce 6750 cm3, ta se však záhy objevila také v Silver Shadowu a novém kupé Camargue (od 1975, design Pinin­farina). Tento větší osmiválec pak sloužil všem dalším vozům Rolls-Royce až do převzetí značky skupinou BMW v roce 1998, kdy Silver Seraph dostal dvanáctiválec od BMW. V roce 2001 však výroba automobilů Rolls-Royce v Crewe skončila (pokračuje tam produkce Bentley), aby se znovu rozběhla pod taktovkou BMW Group od ledna 2003 v Goodwoodu. Nejprve s Phantomem, později s Ghostem.


Zdroj: Automobil 02/11
Autor: Tom Hyan

Fotogalerie