Cupra Terramar – A voní benzínem!

Foto: CupraCupra představuje nové SUV Terramar, jež má za úkol opanovat horní hranici typové nabídky značky. Stylizováno je ve shodě s faceliftem Leonu a Formentoru i s novým Tavascanem, proti němuž však nabízí výhradně spalovací motory.

Cupra byla z automobilky Seat vyčleněna jako samostatná značka v roce 2018. Jejím prvním vlastním typem, tedy bez obdoby v žádném jiném modelu impéria VW, se stal crossover Formentor (viz AR 5/’20). Vyniká atletickými a pozoruhodně „napruženými“ proporcemi, a i když má nepatrně zvýšenou stavbu, zůstává podobně vysoký jako běžný osobní automobil. Ačkoli Cupra výhledově směřuje k elektrické budoucnosti, reprezentované především kompaktním elektromobilem Born (viz AR 1/’22) a novým Tavascanem (viz AR 6/’24), je dnes jasné, že tržby zatím stále plynou „z ropy“. A tak před nedávnem výrazně modernizovala své stěžejní řady Leon a Formentor (viz AR 5/’24) a nyní představuje typ Terramar. Prvně jsme se s ním, jako vůbec první a ještě pod embargem, seznámili na COTY jízdách Tannistest v Dánsku a záhy, již se všemi verzemi pohonu, pak při zvláštní prezentaci přímo ve Španělsku. Jízdy se tam odehrávaly v okolí slavného závodního okruhu Autódromo de Sitges-Terramar kousek od Barcelony. Právě ten dal novince Cupry jméno a podtrhl tím sepětí španělské značky s domácími reáliemi.

Foto: Cupra

Podobně jako před čtyřmi lety Formentor, tak i nový Terramar se stává originálem. Je samozřejmě technicky spřízněný s novou generací Volkswagenu Tiguan, ovšem má poněkud jiné proporce karoserie a je menší, což prospívá sportovnímu švihu. Také poháněcí agregáty známe z Tiguanu, ­ovšem Cupra si vybírá pouze ty nejvýkonnější z nich. Mild hybrid 1.5 eTSI je tak v Terramaru k mání pouze v nejsilnější verzi 110 kW (150 k), známý „dvoulitr“ Audi „tripple-acht“ (EA888) nedává méně než 195 kW (265 k) a plug-in hybrid 1.5 e-Hybrid může mít systémově jen 200 kW (272 k), zatímco s „nafťáky“ se u Cupry vůbec neobtěžovali. Na český trh vstupuje Terramar ve dvou výbavových stupních. Základnímu modelu Cupra je vyhrazen mild hybrid a v tom vyšším VZ můžete volit jeden z pohonných systémů s výkony přes 190 kW.

Proti Tiguanu má Terramar o 5 mm delší rozvor a je o 20 mm kratší, o 27 mm širší a o citelných 76 mm nižší. Na rozdíl od Tiguanu či Kodiaqu nabízí nový Terramar některé prvky, jež jednoznačně rýsují jeho sportovní zaměření. Například největší, dvacetipalcové ráfky obouvají pneumatiky o rozměru 255/40 R20, jsou tedy o centimetr širší než u Tiguanu. Standardem všech verzí je navíc i řízení s progresivním převodem a součástí vyšší výbavy VZ jsou vždy adaptivní tlumiče DCC Pro s pokročilou dvouventilovou oddělenou regulací pro stlačení i odskok. K modelu 2.0 TSI lze dokonce za rozumných 67 000 Kč pořídit ještě výkonnější přední brzdy s kotouči o průměru 375 mm a šestipístkovými pevnými třmeny Akebono, přímo převzaté z někdejší exkluzivní limitované edice pětiválce Cupra Formentor VZ5 (viz AR 8/’22)!

Nejvíce pozornosti na sebe strhává příď Terramaru. Líbit se vám může nebo nemusí, každopádně je sebevědomá. Vyniká masivní maskou s velkými hranatými otvory, kapotou vybíhající vpřed do hrany připomínající žraločí nos a světlomety osazenými na každé straně trojicí trojúhelníků pro denní svícení. Zadnímu nárazníku vévodí členitý náznak difuzoru a výklopné zádi sdružené svítilny opakující trojúhelníkové motivy a propojené světelnou lištou s prosvětleným logem značky uprostřed.

Foto: Cupra

Pracoviště řidiče Terramaru odpovídá nejnovějším technickým řešením koncernu. Sportovní volant se tak vrací k dokonale funkčním fyzickým přepínačům na svých ramenech a volič řazení je v otočném „pádle“ vpravo pod volantem. S manuální převodovkou se již nepočítá ani v Terramaru, takže středová konzola může být zvýšená a nabízí řadu úložných prostorů. Při její levé hraně najdeme tlačítka parkovací brzdy, varovného osvětlení, dveřních zámků a omezení zásahů stabilizačního systému, při té pravé pak zalomenou lištu. Ta svým reliéfem, podobně jako příčka opticky propojující výdechy ventilace, připomíná „páteřový“ motiv použitý v elektrickém Tavascanu. V přímém kontaktu potěší kvalitní obkladové materiály vyváženě kombinující různé druhy povrchů. Přední sedadla mají integrované hlavové opěrky a nabízejí znamenitou boční oporu. Variabilitu vnitřního prostoru citelně zvyšuje podélně posuvná zadní lavice, jejíž asymetricky dělená opěradla lze nejen sklápět, ale též odděleně upravovat jejich sklon.

V Dánsku jsme měli k dispozici pouze plug-in hybridy a ve Španělsku jsme si doplnili zkušenosti též s mild hybridem a špičkovým 2.0 TSI. Je obdivuhodné, jak svérázně konstruktéři značky Cupra dokázali výchozí koncernovou techniku nastavit. Startujeme tlačítkem na volantu základní 1.5 eTSI. Řemenem hnaný startér/generátor s malým akumulátorem zachycuje alespoň část kinetické energie a vůz s ním působí nesmírně lehkým a hbitým dojmem. Dojem z brzdového pedálu (v prvních fázích rekuperuje, a až pak aktivuje kolové brzdy) je ale rozpačitý, jeho chod je nepřesný třeba při dobrzďování v křižovatce. Podobné je to i u plug-in hybridu, jenž sice zaručuje výrazně dynamičtější svezení, na druhou stranu je však kvůli zadní nápravě zatížené těžším akumulátorem v zatáčkách těžkopádnější. „Dvoulitr“ je pak zárukou kdykoli dostupné působivé dynamiky, ovšem ocenili bychom poněkud svéráznější akustický projev. Jen slova chvály ve všech případech zaslouží řízení s progresivním převodem: mezi krajními rejdy volantu leží jen dvě otáčky, což znamená větší hbitost při dynamické jízdě i pohodlí při parkování.

Foto: Cupra

Základní cena u nás činí 1 084 900 Kč za mild hybridní Terramar, což je jen o 95 000 Kč více než za sice možná dravější, avšak menší Formentor se stejným motorem. „Diesel“ je sice již minulostí, ale trojice dostupných poháněcích systémů je natolik rozdílná, že upravuje charakter Cupry Terramar pro až překvapivě široké spektrum zákazníků. 1.5 eTSI vyhoví těm, kteří chtějí jezdit hospodárně a spíše než vysloveně rychlé svezení upřednostní „rychlý“ vzhled. Plug-in hybrid bude volbou pro ty, kdo využijí možnosti (či povinnosti) nabíjet z vnějších zdrojů, ale rádi na to občas šlápnou, zatímco 2.0 TSI nabízí ryzí projev nijak neelektrifikovaného poctivého dvoulitru, okořeněného bezvadně naladěným elektronicky řízeným pohonem všech kol.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva; EU6EA;
a) 1.5 eTSI: s vypínáním poloviny válců; 1498 cm³ (ø 74,5 x 85,9 mm), 12,0:1; 110 kW (150 k)/5000–6000 min^-1 a 250 N.m/1500–3500 min^-1; 48V mild hybrid se startér/generátorem 13,5 kW (18,4 k);
b) 2.0 TSI: 1984 cm³ (ø 82,5 x 92,8 mm), 9,6:1; 195 kW (265 k)/ /5000–6500 min^-1 a 400 N.m/1650–4350 min^-1;
c) 1.5 e-Hybrid: viz a), ale bez vypínání poloviny válců; 130 kW (177 k)/5500–6000 min^-1 a 250 N.m/1500–4000 min^-1; plug-in hybrid, akumulátor Li-Ion NMC kapacita celková/využitelná 25,8/19,7 kWh, 96 článků, 353–408 V; elektromotor 85 kW (115 k)/2250–4500 min^-1 a 330 N.m/0–2250 min^-1; systémově 200 kW (272 k)/4750–6500 min-1 a 400 N.m/850–4750 min^-1.

Převodné ústrojí
Sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG DQ381, pro c) šestistupňová DQ400e; pohon předních kol, pro b) pohon všech kol 4Motion s elektronicky řízenou lamelovou spojkou u zadní nápravy.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, pro Cupru na přání a pro VZ standardně adaptivními DCC Pro; příčné zkrutné stabilizátory; kapalinové kotoučové brzdy s posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, vpředu ø 306 x 26 (pro b+c) ø 340 x 30), pro b) na přání ø 375 x 36 mm, vzadu ø 300 x 12 (pro b+c) 310 x 22) mm, ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem R-EPS, stopový průměr otáčení 11,5 m; pneumatiky 235/55 R 18, 255/45 R 19, 255/40 R 20.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů)
Rozvor náprav 2681 mm; rozchod 1590/1580 mm; d/š/v 4519/1869/ /1584 mm; základní objem zavazadlového prostoru (VDA) bez dvojité podlahy 540–642 (pro c) 400–490) l; objem palivové nádrže 55/60/45 l; hmotnost pohotovostní podle výbavy od 1563/1675/1829, celková 2180/2290/2420 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného 750/750/750, brzděného 2000/2200/2000 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů)
Nejvyšší rychlost 206/243/215 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 9,3/5,9/7,3 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 6,1–6,6/8,4 – 8,8/0,4–0,5 l/100 km, pro c) elektrické energie 17,5–19,0 kWh/100 km; emise CO₂ 139–152/191–199/9–12 g/km; pro c) dojezd EV 112–121 km, nabíjení AC/DC max. 11/50 kW.

Cena od 1 084 900 Kč

Zkoušky Tannistesten 2024

Losí test
Zkouškami simulovaného vyhýbacího manévru prošel plug-in hybridní Terramar na pneumatikách Continental SportContact v největším dostupném rozměru 255/40 R20. Do nájezdu z rychlosti 67 km/h bylo vše v pořádku, ale nad 70 km/h se začala projevovat obtížně zvladatelná nedotáčivost a při nájezdu ze 73 km/h již létaly kužely vzduchem. Testovací posádka si pochvalovala přesné a pohotové řízení, ale podobně jako po zkušenostech s plně elektrickým typem Tavascan by ocenila zřetelnější zásahy stabilizačního systému.

Brzdění před překážkou
Při couvání na figurínu caparta na odrážedle vyniklo kvalitní zobrazení obrazu zadní kamery Cupry Terramar. Vůz v přesně daných sekvencích varoval řidiče nejdříve graficky a pak i akusticky, a nakonec sám velmi razantně a na poslední chvíli, avšak bezpečně zastavil.

Převzato z časopisu

Fotogalerie