Cupra Leon 1.5 eTSI DSG – Se vzhledem žraloka

Cupra Leon dostala v rámci nedávného faceliftu především odlišný design. Technika se zas až tolik nezměnila. Dobrou zprávou je skutečnost, že základem nabídky nadále zůstávají zážehové motory. 

Značka Cupra, fungující samostatně od roku 2018, nedávno připravila poměrně rozsáhlou modernizaci pro typy Leon a Formentor (viz AR 5/’24). V obou případech došlo na podobné změny, jež se nesou především v duchu přepracování vnějšího designu. Ten navazuje na nový designový jazyk značky. Vůz získal zcela novou tvář, jež má podle oficiálních informací připomínat žraloka. To nakonec u našeho exempláře podtrhovala i šedá barva karoserie. Přední část s výraznou maskou působí velmi agresivně. Nové světlomety dostaly trojúhelníkové segmenty a podobné prvky se objevují i v zadních sdružených svítilnách. Přítomnost ne zrovna sportovního motoru pod kapotou pak prozrazují falešné koncovky výfuku.

Foto: Lukáš Dittrich

Nejviditelnější novinkou interiéru je větší centrální displej o úhlopříčce 12,9 palce. Infotainment jako takový obdržel nový operační systém, má podsvícené lišty pro nastavení teploty a hlasitosti a současně dává širší možnosti individualizace. Lepší je rovněž hlasové ovládání, pomocí něhož lze nastavovat například i jízdní režimy. Kromě toho automobilka pozměnila části interiéru, jako třeba středovou konzolu, panely dveří nebo čalounění.

Základ kabiny ovšem zůstal stejný. Jsou zde kvalitní materiály a podle zvolené motorizace (respektive výbavy) lze získat také sportovní sedadla. Zkoušený vůz byl vybaven paketem Driving Performance, dostupným v několika variantách. Kromě výborných sedadel s integrovanou opěrkou hlavy zahrnuje také devatenáctipalcová kola, adaptivní tlumiče DCC, víceprvkové zavěšení zadní nápravy a progresivní řízení. Podrobnější pohled do technických tabulek pak odhalí, že s tlumiči (a tudíž se zmíněným paketem) souvisí ještě další užitečné změny. Konkrétně jde o větší přední brzdové kotouče (306 mm) a padesátilitrovou palivovou nádrž. Standard má o 5 l méně.

Paleta motorů dostupných po faceliftu je příjemně bohatá. Obsahuje jak dvoulitr TSI o výkonu 221 kW (300 k), tak nový plug-in hybrid (200 kW/272 k), vznětový dvoulitr, slabší plug-in hybrid (150 kW/204 k) i základní zážehové patnáctistovky. Ty mají 110 kW (150 k) a ta úplně cenově nejdostupnější je k dispozici dokonce i s manuální převodovkou. Naším případem bylo provedení s dvouspojkovou převodovkou DSG, jež využívá mild-hybridní asistenci a nese označení eTSI.

Foto: Lukáš Dittrich

Tento motor jsme testovali zhruba před rokem v rámci rubriky Náš test, takže můžeme pouze konstatovat, že projev zůstal stejný. Výkon 48V mild-hybridního ústrojí propůjčuje hatchbacku nižší střední třídy velice solidní dynamiku, ale zároveň motor vykazuje příznivou spotřebu. Při běžných cestách se spotřeba pohybuje pod šestilitrovou hranicí, při svižných jízdách po dálnici se zpravidla nevyšplhá výše než k sedmi litrům.

Jízdní vlastnosti zůstávají tradičně velmi jisté, ale není to na úkor cestovního komfortu. Ve výsledku tak Cupra Leon i se základním čtyřválcem dokáže pobavit při sportovní jízdě, ale jinak zůstává vozem pro běžné cestování, doplněným o řadu efektních detailů. Tuto kombinaci španělský hatchback nabízel už dříve, po faceliftu se v tomto směru nic nemění. Jen ty detaily a celkově i „žraločí design“ jsou ještě efektnější.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený zážehový přeplňovaný čtyřválec EA211 evo, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; variabilní časování sacích i výfukových ventilů, přímé vstřikování paliva, systém vypínání dvou válců, EU6d; 1498 cm³ (ø 74,5 x 85,9 mm), 12,5:1, 110 kW (150 k)/5000–6000 min^-1 a 250 N.m/1500–3500 min^-1. Sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG. Pohon předních kol.

Foto: Lukáš Dittrich

Podvozek
Samonosná karoserie; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná spodní ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými adaptivními tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením (ø 306 x 25 mm), vzadu plné (ø 272 x 10 mm), ABS/EBD/EBA, ESP/AEB; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem R-EPS; pneumatiky 235/35 R 19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2683 mm, d/š/v 4398/1799/1442 mm, rozchod kol 1554/1520 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 380 až 1301 l, objem palivové nádrže 45 l; hmotnost pohotovostní/celková 1366/1910 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 215 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 8,7 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 5,6–5,9 l/100 km; emise CO₂ 124–134 g/km.

Cena od 869 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie