image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

MORRIS MOTORS (1913–1984) – KDYSI NEJVĚTŠÍ

Tom Hyan 19.12.2018 05:37

Historie Morris Minor 1000 model 1957 nabízený k prodeji na prahu nového tisíciletí (snímek z Beaulieu 2000)

Kdysi největší britská automobilka byla průkopníkem sériové produkce. Její odkaz žije v automobilech Mini, vyráběných také v Oxfordu...

Morris Oxford šesté série se vyráběl v letech 1959–1971, alternativně i jako 1,5 l Diesel, karoserii navrhl PininfarinaSpolu s později sesterským Austinem a vozy Ford a Vauxhall, dodávanými ovšem americkými koncerny (Vauxhall byl součástí General Motors od roku 1925), patřil Morris k nejrozšířenějším automobilům ve Velké Británii. Vyráběl nejen osobní vozy v Oxfordu, ale také nákladní Morris Commercial v Birminghamu, kde převzal továrnu svého subdodavatele E. G. Wrigley Co. (produkce 1924–1933). Během let expandoval, pohltil britskou pobočku Hotchkiss v Coventry a také továrnu francouzského průkopníka Léon Bollée v Le Mans, aby se vyhnul dovozním clům, ale během hospodářské krize třicátých let ji zase prodal místnímu syndikátu (pak zanikla). V Oxfordu vyjíždějí nové vozy z továrny na původním místě dodnes, jsou to ovšem moderní Mini, znovuzrozené na přelomu tisíciletí pod taktovkou BMW Group. 

Počátkem úpadku bylo slučování britských automobilek, kdy British Leyland a pak Austin-Rover Group daly přednost Austinu před Morrisem a do roku 1984 značku zrušily. Morris původně vytvořil Nuffield Organisation začleněním M.G. (Morris Garages) a převzetím luxusní značky Wolseley (1927) a sportovní Riley (1938); před válkou byl neobyčejně úspěšný a jako první britská automobilka dosáhl kumulativní produkce jednoho milionu automobilů už v roce 1939. V poválečném kvasu se spojil s Austinem, což bylo jako smíchat hrušky s jablky, protože šlo o velké konkurenty. Postupně vznikly British Motor Corporation (1952), British Motor Holdings (1966) a British Leyland (1968), pak ve víru slučování britských značek zanikl Morris, o tři roky dříve než Austin, který ještě vytvořil Austin-Rover Group. Značce Morris dal jméno William Richard Morris (1877–1963), jenž se chtěl původně stát lékařem, ale nakonec byl za své zásluhy o automobilový průmysl povýšen do šlechtického stavu. Od roku 1934 se pyšnil titulem lord Nuffield. 

Závodní Red Flash Special, upravený Oxford, který postavil H. R. Wellstead (dealer z Walesu) v roce 1925 pro závody na autodromu BrooklandsWilliam R. Morris se narodil 10. října 1877 ve Worcesteru, ale jeho rodina pocházela z Oxfordshire a ještě jako dítě se s nimi přestěhoval do univerzitního Oxfordu. Začal v opravně bicyklů, když však nedostal požadovanou výplatu zvýšenou o jeden šilink týdně (tedy pět pencí), rozhodl se pro vlastní cestu. V roce 1893 měl dílnu na zahradě domu svých rodičů, rozmach cyklistiky mu dovolil vyrábět originální konstrukce jízdních kol. Později přešel na motocykly, pak se stal úspěšným majitelem garáží v Oxfordu. Morris Garages tak byly nejen prvním dealerem Morrisu, ale v roce 1924 také novou automobilkou M.G., zaměřenou na sportovní vozy z dílů Morris. William Morris svůj první osobní automobil nazvaný Oxford v roce 1913 sestavil ze součástí od subdodavatelů. Čtyřválcový litrový motor a převodovka nesly značku White & Poppe, zadní nápravu dodal E. G. Wrigley, kola Sankey a karoserii Raworth, zašpičatělý chladič vynesl vozům přezdívku Bullnose. Druhý typ Cowley dostal větší čtyřválec 1.5 (1915), společně s převodovkou dodávaný americkou firmou Continental Motors. Válka zpozdila zahájení výroby a poválečné vozy měly kopie amerických motorů, vyráběné Hotchkissem v Coventry. 

Přestože Morris nejvíce proslavily čtyřválce, už v roce 1921 vyrobil sérii padesáti šestiválců Silent Six, jejichž motor 2,3 litru byl odvozen ze čtyřválců Cowley Bullnose. Ve dvacátých letech byly Oxfordy a Cowleye nejprodávanějšími britskými vozy a společnost vzkvétala. V roce 1921 vzrostl odbyt ze dvou na tři tisíce automobilů, 1922 už jich bylo téměř sedm tisíc a roku 1923 dvacet tisíc. Morris byl také průkopníkem kapalinových brzd (od 1930) a celokovových karoserií (od 1926), mířil k lidovým vozům (Minor za sto liber od roku 1931) a těsně před válkou vyráběl už sto tisíc vozů ročně! Inspiroval se příkladem Henryho Forda a při vzrůstající výrobě snižoval ceny, v únoru 1921 snížil cenu Cowley Bullnose ze 465 na 375 liber. 

Morris Minor MM, první sériový exemplář nového typu, jenž byl hvězdou autosalonu v Londýně 1948 (čtyřválec SV 918 cm3)Ve třicátých letech zakladatel svěřil automobilku svým ředitelům a stále častěji odjížděl na dlouhé cesty po moři, zejména do Austrálie. Svoji činnost rozdělil mezi Nuffield Organisation, kde měl nadále právo posledního slova (někdy s neblahými důsledky), a coby adept lékařského řemesla se věnoval dobročinnosti, a proto na nemocnice a oxfordskou univerzitu poskytl obrovské částky. Zemřel v roce 1963, takže se úpadku britského automobilového průmyslu nedožil. 

Po válce se ujal vedení podniku Len Lord, ještě se vyráběly předválečné typy, až v roce 1948 vyjel nový Morris Minor, základ poválečného úspěchu. Solidní vůz klasické koncepce, ve stylu našeho Tudoru (Škoda 1101), přežil do roku 1971, jako první britský typ překonal hranici milionu (vzniklo 1,6 milionu vozů). Vyráběl se jako dvou- i čtyřdveřový sedan, kombi, kabriolet, pikap a dodávkový Van. Objem čtyřválcových motorů vzrůstal z 803 a 918 cm3 až na 948 a 1098 cm3 u posledních dvou verzí (1956–1971). Konstruktérem vozu nebyl nikdo jiný než legendární Alec Issigonis, vynálezce Mini. Jeho Minor ovšem neměl žádnou značkovou variantu, byl to prostě Morris, zatímco další typy prezentovaly badge engineering, tedy výrobu pod různými značkami. Často šlo o shodné vozy, jednou jako Austin, podruhé Morris... 

Nejslavnější automobil poválečné éry se představil 26. srpna 1959 jako Morris Mini Minor a Austin Seven, ale záhy bylo u obou značek typové označení sjednoceno na Mini. Vzniklo 5 387 862 exemplářů včetně produkce British Leyland a Austin Rover Group. 

Ještě v šedesátých letech se vozy Morris hojně vyvážely, na titulní straně prospektu je Morris Oxford Traveller VIV padesátých letech začala spolupráce s Pininfarinou, výsledkem byly nové Oxfordy, následované sérií 1100/1300. Úspěšná koncepce Mini s motorem vpředu napříč a předním pohonem se uplatnila u větších typů 1100/1300 a 1800/2200 (Vůz roku 1964/1965 jako Austin 1800). Poslední přišly v roce 1971. Byl to návrat k motoru umístěnému podélně vpředu a pohonu zadních kol. Morris Marina a Ital (v roce 1980 po restylingu od Giugiara) zaznamenaly kolem milionu exemplářů a nesdílely různé značky na jednom trhu (Marina jen pro export do USA byla Austinem, protože se tam Morris neprodával). Produkce osobních Morrisů skončila v roce 1984; dodávkové verze přežily jen o málo déle.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter E-mail

Poslat článek na email



* pole s červeným zvýrazněním jsou povinná

Související články:

MG (Morris Garages) 1924 – 2005 – Několik fází...

Morris Motors Ltd – Promarněná šance



Emil Frey Select

Subaru Outback 2,0 D,CZ,1Maj,4x4

149 469 km, r. 2014

349.900,- Kč

Toyota Corolla Verso 2,2 D4D,CZ,1Maj

255 492 km, r. 2006

89.900,- Kč

Peugeot 2008 1.2 PureTech 130k MAN6 ALLURE

8 493 km, r. 2018

429.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Seat Leon ST 1.5 TGI – neelektrická budoucnost

Lukáš Dittrich 27.09.2019 05:34

Seat Leon ST 1.5 TGI

I když v současné době všichni hovoří o tom, že budoucnost patří elektrickému pohonu, není to tak... >>

Více



Technika

Mazda Skyactiv-X – Ochuzená směs

Petr Hanke 13.08.2019 07:07

Součástí motoru Skyactiv-X je také mechanicky poháněný kompresor (na fotografii v levé horní části), zajišťující přísun potřebného množství vzduchu. Ve standardním režimu spalování se odpojuje

Zážehový čtyřválec Mazda Skyactiv-X obohacuje nabídku modelu Mazda 3. Jeho technika spalování chudé... >>

Více



Další články

  • V Česku se ovteřela první rychlonabíjecí stanice Ionity

    První rychlonabíjecí stanice Ionity byla otevřena u čerpací stanice OMV u... >>

  • Mobilní kontroly zaměřené na emise přinesly varovné výsledky

    Pilotní testy mobilního zařízení pro měření emisí provedli experti Centra... >>

  • Škoda 450 – Spartak bez střechy

    V září 1956 zaujal návštěvníky 2. výstavy československého strojírenství v Brně... >>

  • Prague Carlsbad Classic 2019 – 10. ročník elegance

    Letošní ročník mezinárodní rallye a soutěže elegance klasických vozů Prague... >>

  • Peugeot 504 – vůz roku 1969

    Zlatá šedesátá léta přinesla automobilové ikony, na něž se dodnes vzpomíná s... >>

  • Výstava 120 let Fiatu – dvojité jubileum

    Automobilka Fiat letos slaví 120. výročí od svého založení. Nejen tuhle... >>

  • Automobil 12/2019 v prodeji

    Právě vyšel prosincový Automobil ročníku 2019. Jsou v něm připravena... >>

  • Ennstal-Classic – 900 náročných kilometrů

    Po roce se do rozpáleného štýrského údolí opět sjelo přes dvě stě posádek... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2019 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |