image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Morris Motors Ltd – Promarněná šance

Tom Hyan 24.06.2015 06:38

Morris 1800, značková verze Vozu roku 1964/1965 (1966 – 1973, vyobrazený Mk. II od května 1968)

Morris Ten Series M pro pana T. Maloneye z Bombaye (1939)Znárodňování, odboráři a stávky, tedy cesta do pekel, to bylo počátkem zániku kdysi hrdého britského automobilového průmyslu...

Před více než třiceti lety zmizel Morris, o málo jej přežil Austin. Zanikly tak dvě největší britské automobilky, jejichž domácí konkurence Ford a Vauxhall (GM) patřila odedávna Američanům. Věhlasný Morris po spojení s neméně slavným Austinem postupně vytvořil základ koncernů British Motor Corporation (1952), British Motor Holdings (1966) a British Leyland (1968), pak ve víru slučování britských značek zanikl v roce 1984, o tři roky dříve než Austin, který ještě vytvořil Austin Rover Group. Továrna v Oxfordu však existuje dodnes, pod taktovkou BMW Group vyrábí novodobý Mini, jehož historie sahá do roku 1959, kdy se zrodil coby Morris Mini Minor a novodobý Austin Seven (později též Mini). 

Morris Mini Minor, první typ s motorem 848 cm3 (od 1964 s propojeným odpružením Hydrolastic)William Richard Morris (1877 – 1963) měl vlastně štěstí, že se úpadku britského průmyslu nedožil. Začínal opravami jízdních kol, stal se úspěšným majitelem garáží v Oxfordu a svůj první automobil později tradičního označení Morris Oxford sestavil v roce 1913 z dílů od externích dodavatelů. Čtyř-válcový litrový motor a převodovka nesly značku White & Poppe, zadní nápravu dodal Wrigley, kola Sankey a karoserii Raworth, zašpičatělý chladič vynesl vozům přezdívku Bullnose-Morris. Druhý Morris Cowley dostal větší čtyřválec 1.5 (1915), společně s převodovkou dodávaný americkou firmou Continental Motors. Válka zpozdila zahájení výroby a poválečné vozy měly kopie amerických motorů, vyráběné Hotchkissem v Coventry. Ve dvacátých letech už byly Oxfordy a Cowleye nejprodávanějšími britskými automobily a společnost vzkvétala. V rekordním roce 1925 vyrobila 54 151 automobilů, tedy 41 % britské produkce. Přestože vznikly i šestiválce, jejich výroba se ve větším měřítku rozběhla až po roce 1928, ale už o rok dříve Morris převzal tradiční automobilku Wolseley a využil jejích zkušeností v konstrukci motorů.

Nabídka v roce 1968, uprostřed Morris 1800, vlevo 1100 a Oxford, nahoře Minor a vpravo originální Mini 850/1000Jako největší britský výrobce automobilů byl William Morris povýšen v roce 1928 do šlechtického stavu, stal se Lordem Nuffieldem (podle Nuffield Place u Huntercombe, kde si koupil dům) a podpořil Cecila Kimbera, který v jeho Morris Garages zahájil produkci odvozených sportovních automobilů, známých pod zkratkou MG (později pro ně otevřel novou továrnu v Abingdonu). Morris byl průkopníkem kapalinových brzd (od 1930) a celokovových karoserií (od 1926), mířil k lidovým vozům (Minor za sto liber od roku 1931), těsně před válkou vyráběl sto tisíc vozů ročně a jako první britská automobilka v roce 1939 dosáhl výroby miliontého vozu. Koncem třicátých let patřily Morris, Austin a Standard, tři předchůdci Austin Rover Group, do šestice největších britských automobilek. Morris byl samozřejmě vedoucí značkou Nuffield Organisation, jež od roku 1938 sdružovala Riley, Wolseley a MG, a přežila až do 1952, kdy se spojila s konkurenčním Austinem do BMC (British Motor Corporation).

Morris 1100/1300 ve dvoudveřové verzi (výroba 1962 – 1973, Mk. II na snímku od 1967)Tehdy došlo ke slučování výrobních programů, první organizace přinesla také nákladní vozy Morris Commercial a traktory Nuffield, druhá nákladní Austin Commercial, karosárnu Vanden Plas a vytvořila sportovní vozy Austin-Healey. Nejslavnější automobil poválečné éry se představil 26. srpna 1959 jako Morris Mini Minor a Austin Seven, ale záhy bylo u obou značek typové označení sjednoceno na Mini. Vzniklo 5 387 862 exemplářů včetně produkce British Leyland a Austin Rover Group (novodobý Mini je reminiscencí originálu, vznikl po převzetí Rover Group německou BMW). V padesátých letech začala kooperace s italským karosářem Pininfarinou, výsledkem byly nové Morris Oxford, následované sérií 1100/1300. Úspěšná koncepce Mini s motorem vpředu napříč a předním pohonem se uplatnila u větších 1100/1300 a 1800/2200 (Vůz roku 1964/1965 jako Austin 1800). Bohatá byla nabídka užitkových vozů od pikapů Mini až po středně těžké trucks, nechyběla populární plážová verze Mini, známá jako Mini Moke.

Mini Traveller, verze kombi (od září 1960, Mk. I do října 1967)Široká nabídka nákladních vozů Austin/Morris byla racionalizována pod značku BMC, respektive později Leyland. Morris Motors vyráběla i traktory Nuffield (1948 – 1969, pak Leyland Tractors). Nejslavnějším vozem Morris klasické koncepce byl Minor, který v letech 1948 až 1971 vznikl v 1,6 milionu exemplářů (coby první britský automobil překonal milionovou hranici). Vyráběl se jako sedan, kombi, kabriolet, pikap a dodávka (Panel Van), jeho tvůrcem nebyl nikdo jiný než Alec Issigonis, konstruktér legendárního Mini a většího 1100/1300 (2,1 milionu exemplářů do roku 1974 pod šesti značkami), které se již v rámci nové strategie objevovaly jako Morris, či Austin. Přestože např. typy Mini (ADO 15), 1100/1300 (ADO 16) a 1800 (ADO 17) s předním pohonem a klasický Oxford (ADO 9) s pohonem zadních kol (mj. průkopník vznětového motoru) uplatňovaly tzv. badge engineering (dodávaly se pod různými tradičními značkami), tak poválečný Minor zůstal pouze Morrisem, stejně jako poslední konvenční vozy značky, návrat k motoru vpředu a pohonu zadních kol, nazvané Marina (od 1971) a Ital (v roce 1980 po restylingu od Ital Designu, který se k dílu raději nehlásí).

Morris Oxford jako kombi Traveller (1959 – 1971, vyobrazený Mk. VI od 1961)Dohromady se jich vyrobilo kolem milionu (projekty ADO 28 a 73). Nikdy nesdílely různé značky na jednom trhu (Marina ovšem pro export do USA byla Austinem). Produkce osobních automobilů Morris Ital skončila v roce 1984, posledních slavné značky; dodávkové verze přežily jen o málo déle, posléze se podařilo prodat výrobní zařízení Číňanům. Jen pro zajímavost uvádíme, že ke společným konstrukcím Austin, Morris a Wolseley patřil projekt ADO 71, ale tyto vozy nahrazující řadu 1800/2200 se prodávaly jen necelý rok 1975, aby pak získaly samostatnou značku Princess (vzniklo jich asi 225 tisíc). S motory 1.8; 2.2, resp. novými 1.7 a 2.0 přežily do roku 1981, než je nahradil obdobný, ale pětidveřový Austin Ambassador (43 500 kusů v letech 1982 – 1984).

The Bullnose-Morris, první a dnes už legendární produkt značky, exponát muzea v Gaydonu (vyráběly se 1913 – 1926)O podivuhodné situaci a hodně zvláštním konci svědčí i různě proměnné názvy výrobce, třeba Austin Morris Division (British Leyland Motor Corp., Ltd.), anebo British Leyland (Austin-Morris) Limited, či Leyland Cars (British Leyland UK Ltd) a další, jež nahradily Morris Motors Ltd. Zkratka ADO značí Austin Drawing Office, kde se od padesátých let rozhodovalo, přestože vozy nesly různé tradiční značky... Přestože dnes žádné automobily se značkou Morris nevznikají, zůstává jméno jedním z pilířů britské automobilové historie. William Morris ještě jako opravář bicyklů začal montovat z různých dílů vlastní jízdní kola, postavil i několik motocyklů, aby se v roce 1913 pustil do výroby automobilů. Legendární Bullnose-Morris nakonec v roce 1923 po jedenácti letech sesadil Forda -Model T z první pozice nejprodávanějšího vozu ve Velké Británii, zejména poté, kdy Morris stejně jako za mořem Henry Ford překvapil konkurenci dramatickým snížením cen. Přestože rád cestoval, a legendární byly jeho plavby do Austrálie, řídil své impérium tvrdou rukou. A úspěšně; jen se říká, že původně chtěl být lékařem, a proto jeho dary nemocnicím byly obrovské. Na dobročinné účely věnoval celkem třicet milionů liber; založil Nuffield Foundation a Nuffield College při univerzitě v Oxfordu.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Albion Motors (1899 – 1972) – Vyrobeno ve Skotsku

BUICK MOTOR DIVISION (GENERAL MOTORS) – Americký jubilant

Checker Motors Corporation – Americký příběh

FORD MOTOR CO. V ROCE 1967 – Před 50 lety...

General Motors Heritage Center – Detroit Dream Cars

General Motors Heritage Center - Vzácné kousky

Guy Motors (1914 – 2014) – Po 110 letech

ISUZU MOTORS – Do druhého století

MG (Morris Garages) 1924 – 2005 – Několik fází...

Mitsubishi Motors Corporation – Jak to začalo...



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1.5VVT-i,CZ,1Maj,Selection

51 433 km, r. 2020

319.900,- Kč

Peugeot 5008 1.5BlueHDi,96kW,ALLURE,AT,NAVI

86 352 km, r. 2020

499.900,- Kč

Peugeot 5008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

93 239 km, r. 2023

799.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • BOTY/TOTY/VOTY – Ocenění pro rok 2025

    Ocenění pro rok 2025. Poroty složené z odborných novinářů prestižních časopisů... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

    Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž... >>

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>


Nejčtenější články

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • MAZDA 6 (2018) – RELATIVITA FACELIFTU

    Mazda 6 prošla modernizací – další, dalo by se říci. Tentokrát byla ale... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |