image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Lee Iacocca (1924 – 2019) – odchod zachránce

Jiří Fiala 31.10.2019 06:48

Lee Iacocca představuje světu Ford Mustang na Světové výstavě v New Yorku  roku 1964

V úterý 2. července 2019 v losangeleském Bel-Air na Parkinsonovu nemoc zemřel mnohými obdivovaný, jinými nenáviděný automobilový manažer s nevyslovitelným italským jménem Iacocca. 

Patřil stejně jako Ghosn nebo Marchionne k těm šéfům, kteří změnili automobilový svět. Řídili se vlastními pravidly, nad jinými šéfy z branže se tyčili jako titáni. Často byli nesnesitelní, v některých ohledech se pohybovali za hranou, ale kdo by bez nich ještě znal značky jako Chrysler, Nissan, Fiat nebo Renault? Iacoccův život je zhmotněním amerického snu.

Zleva Emile Novaro, Lee Iacocca a Bob Lutz na snímku z dubna 1987, kdy se na­­krátko stal Chrysler majitelem automobilky Lamborghini

Dvanáctiletý Nicola Iacocca se přistěhoval do USA roku 1902 ze San Marca nedaleko Neapole. Chudý, sám a vyděšen. Živilo jej velmi skromné bistro, kde prodával hot dogy. Díky podnikavosti přežila jeho rodina krizi. 15. října 1924 se mu v pensylvánském městě Allentown narodil syn Lido Anthony „Lee“ Iacocca. Od deseti si začal přivydělávat drobnými pracemi. Strojírenství, obchod a psychologii studoval na Leigh University v Bethlemu. Roku 1946, před promocí, nastoupil na stáž do River Rouge (Ford), největší továrny na světě, k níž patřily uhelné a vápencové doly. -Absolvoval zde „kolečko“, jehož adepti se na vlastní kůži seznamovali s kompletní výrobou automobilu. Chtěl u Forda zůstat natrvalo. Dostal ale nabídku ke studiu na prestižní univerzitě v Princetonu, navštěvoval přednášky z politiky a plastických hmot, zde promoval. Za tři měsíce místo čtyř napsal a dokončil diplomovou práci – navrhnout a postavit hydraulický dynamometr. Ještě jej, jako 51., přibrali k limitované padesátce nových pracovníků Forda. 

Nejprve jej nechali počítat a dimenzovat ozubená kola převodovek, ale po krátké době se mu podařilo zběhnout tam, kde se něco děje – do obchodu a marketingu. Začal v maloobchodu na přepážce, pak v terénu, a nakonec se stal oblastním manažerem. Jeho nápad „56 za 56“ (každý, kdo si koupil model Ford 56, zaplatil 20 % ceny v hotovosti a další 3 roky splácel 56 dolarů měsíčně) fungoval. Úspěšný obchodní model převzala celá síť, které se zvýšil prodej o 75 000 automobilů. Povýšili jej na místo okresního manažera, pak manažera marketingu nákladních vozů a v březnu 1960 se stal šéfem marketingu osobních vozů. 

Lee Iacocca pózuje u vozu Chrysler Aries z projektu K-car, jenž zachránil koncern Chrysler před bankrotem

V listopadu 1960 již byl viceprezidentem a generálním ředitelem divize Ford. Zde zavedl pravidelné čtvrtletní dialogy nadřízených s podřízenými. Osobně se podílel na přeměně obyčejného sedanu Falcon v laciný, ale atraktivní Ford Mustang (první měl modelový rok 1964 ½, debutoval v jarním New Yorku), po němž se mladá generace mohla utlouct. Jen první rok jich prodali 419 tisíc! Během prvních dvou let vygeneroval čistý zisk 1,1 miliardy dolarů. V lednu 1965 povýšili Iacoccu na viceprezidenta divize osobních vozů, kde podnítil vývoj a zavedl do výroby Mark III. Ten konečně přivedl divizi Lincoln-Mercury k ziskovosti a v prosinci Leeovi dopomohl ke křeslu prezidenta Ford Motor Company. V Evropě násilím zpacifikoval příliš samostatné filiálky a inicioval jejich první společný projekt, velmi úspěšný Escort (1968). Henrymu Fordovi II. se zdálo, že příliš vyrostl, a tak jej po 32 letech práce pro firmu v červenci 1978 vyhodil.

Lee hned v září nastoupil u Chrysleru a v listopadu se stal jeho prezidentem. Najali jej, aby automobilku zachránil, restrukturalizoval a přivedl k zisku, sám si snížil plat na jeden dolar ročně. Přizval bývalé kolegy z FMC, přetáhl reklamní agenturu. Přitom mu bylo jasné, že musí zachovat kompletní výrobní program malých i velkých vozů i divizi malých náklaďáků. Kudy chodil, hledal úspory. Prodal všechny neamerické dceřiné společnosti, vyjednal vládní záruku za půjčky ve výši jedné miliardy dolarů. Vysloužil si velmi kontroverzní reakce, ale umlčel je tím, že půjčky v roce 1983 splatil. Uplatnil návrh levné, velmi úspěšné platformy K-Car (Dodge Aries/
/Plymouth Reliant; 1981), jež přišla ve správnou dobu. Zasloužil se o kabriolet Chrysler LeBaron (1982). Roku 1983 přetáhl projekt minivanu od Forda, jenž o něj nejevil zájem, a MPV Caravan/Voyager (1984) vytvořil novou kategorii automobilů a stal se bestsellerem. Neví se, že koupil Gulfstream Aviation (1985), aby Chrysler diverzifikoval výrobu do jiného high-tech oboru. Zasloužil se o sportovní Viper (1992), jenž přinesl úspěch a slávu. V roce 1987 koupil za 1,5 miliardy dolarů churavý koncern AMC, jehož divize Jeep byla velmi zisková. Velmi úspěšný Jeep Grand Cherokee (1992) se stal celosvětovým hitem, ale zároveň to byl jeho poslední automobil. Honorář 1 dolar za každý prodaný vůz daroval na výzkum cukrovky, na niž zemřela roku 1983 jeho první manželka Mary. 

Lee Iacocca na záběru z natáčení televizní reklamy na Chryslery

V roce 1982 sestavil scénář na záchranu deficitu USA, plán se bohužel neuskutečnil a USA se dál zadlužovaly. 

Roku 1993 odešel do důchodu. Pomáhal síti nemocnic MGM Grand a fastfoodům Koo Koo Roo a založil Olivio Premium Products (1993) importující kvalitní oleje. V roce 1999 se stal ředitelem tchajwanské EV Global Motors Company, která vyvinula a do dnešních dnů (v Evropě od 2001) prodává elektrokola. Iacoccovy knihy se čtou jako thrillery, přinášejí nejen napětí, nýbrž i poučení z krizového řízení.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Toyota RAV4 2.5Hybrid,CZ,ComfortStyle,4x4

70 560 km, r. 2023

879.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,MAX,AT8

17 839 km, r. 2024

699.900,- Kč

Opel Combo 1.5CDTi,CZ,1Maj,L2

132 095 km, r. 2019

249.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Volkswagen Polo: 50 let – Půlstoletí frajera

    Půlstoletí frajera. Přesně před půlstoletím byl představen Volkswagen Polo. A i... >>

  • Hankook Ventus Evo – Dojede dál

    Jihokorejská společnost Hankook Tire představuje novou letní pneumatiku ve své... >>

  • BOTY/TOTY/VOTY – Ocenění pro rok 2025

    Ocenění pro rok 2025. Poroty složené z odborných novinářů prestižních časopisů... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

    Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž... >>

  • Tatra 815: konec výroby – Adieu, Tatra 815!

    Legendární řadu nákladních automobilů Tatra s pohonem všech kol (AWD) pro... >>

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |