image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Lee Iacocca (1924 – 2019) – odchod zachránce

Jiří Fiala 31.10.2019 06:48

Lee Iacocca představuje světu Ford Mustang na Světové výstavě v New Yorku  roku 1964

V úterý 2. července 2019 v losangeleském Bel-Air na Parkinsonovu nemoc zemřel mnohými obdivovaný, jinými nenáviděný automobilový manažer s nevyslovitelným italským jménem Iacocca. 

Patřil stejně jako Ghosn nebo Marchionne k těm šéfům, kteří změnili automobilový svět. Řídili se vlastními pravidly, nad jinými šéfy z branže se tyčili jako titáni. Často byli nesnesitelní, v některých ohledech se pohybovali za hranou, ale kdo by bez nich ještě znal značky jako Chrysler, Nissan, Fiat nebo Renault? Iacoccův život je zhmotněním amerického snu.

Zleva Emile Novaro, Lee Iacocca a Bob Lutz na snímku z dubna 1987, kdy se na­­krátko stal Chrysler majitelem automobilky Lamborghini

Dvanáctiletý Nicola Iacocca se přistěhoval do USA roku 1902 ze San Marca nedaleko Neapole. Chudý, sám a vyděšen. Živilo jej velmi skromné bistro, kde prodával hot dogy. Díky podnikavosti přežila jeho rodina krizi. 15. října 1924 se mu v pensylvánském městě Allentown narodil syn Lido Anthony „Lee“ Iacocca. Od deseti si začal přivydělávat drobnými pracemi. Strojírenství, obchod a psychologii studoval na Leigh University v Bethlemu. Roku 1946, před promocí, nastoupil na stáž do River Rouge (Ford), největší továrny na světě, k níž patřily uhelné a vápencové doly. -Absolvoval zde „kolečko“, jehož adepti se na vlastní kůži seznamovali s kompletní výrobou automobilu. Chtěl u Forda zůstat natrvalo. Dostal ale nabídku ke studiu na prestižní univerzitě v Princetonu, navštěvoval přednášky z politiky a plastických hmot, zde promoval. Za tři měsíce místo čtyř napsal a dokončil diplomovou práci – navrhnout a postavit hydraulický dynamometr. Ještě jej, jako 51., přibrali k limitované padesátce nových pracovníků Forda. 

Nejprve jej nechali počítat a dimenzovat ozubená kola převodovek, ale po krátké době se mu podařilo zběhnout tam, kde se něco děje – do obchodu a marketingu. Začal v maloobchodu na přepážce, pak v terénu, a nakonec se stal oblastním manažerem. Jeho nápad „56 za 56“ (každý, kdo si koupil model Ford 56, zaplatil 20 % ceny v hotovosti a další 3 roky splácel 56 dolarů měsíčně) fungoval. Úspěšný obchodní model převzala celá síť, které se zvýšil prodej o 75 000 automobilů. Povýšili jej na místo okresního manažera, pak manažera marketingu nákladních vozů a v březnu 1960 se stal šéfem marketingu osobních vozů. 

Lee Iacocca pózuje u vozu Chrysler Aries z projektu K-car, jenž zachránil koncern Chrysler před bankrotem

V listopadu 1960 již byl viceprezidentem a generálním ředitelem divize Ford. Zde zavedl pravidelné čtvrtletní dialogy nadřízených s podřízenými. Osobně se podílel na přeměně obyčejného sedanu Falcon v laciný, ale atraktivní Ford Mustang (první měl modelový rok 1964 ½, debutoval v jarním New Yorku), po němž se mladá generace mohla utlouct. Jen první rok jich prodali 419 tisíc! Během prvních dvou let vygeneroval čistý zisk 1,1 miliardy dolarů. V lednu 1965 povýšili Iacoccu na viceprezidenta divize osobních vozů, kde podnítil vývoj a zavedl do výroby Mark III. Ten konečně přivedl divizi Lincoln-Mercury k ziskovosti a v prosinci Leeovi dopomohl ke křeslu prezidenta Ford Motor Company. V Evropě násilím zpacifikoval příliš samostatné filiálky a inicioval jejich první společný projekt, velmi úspěšný Escort (1968). Henrymu Fordovi II. se zdálo, že příliš vyrostl, a tak jej po 32 letech práce pro firmu v červenci 1978 vyhodil.

Lee hned v září nastoupil u Chrysleru a v listopadu se stal jeho prezidentem. Najali jej, aby automobilku zachránil, restrukturalizoval a přivedl k zisku, sám si snížil plat na jeden dolar ročně. Přizval bývalé kolegy z FMC, přetáhl reklamní agenturu. Přitom mu bylo jasné, že musí zachovat kompletní výrobní program malých i velkých vozů i divizi malých náklaďáků. Kudy chodil, hledal úspory. Prodal všechny neamerické dceřiné společnosti, vyjednal vládní záruku za půjčky ve výši jedné miliardy dolarů. Vysloužil si velmi kontroverzní reakce, ale umlčel je tím, že půjčky v roce 1983 splatil. Uplatnil návrh levné, velmi úspěšné platformy K-Car (Dodge Aries/
/Plymouth Reliant; 1981), jež přišla ve správnou dobu. Zasloužil se o kabriolet Chrysler LeBaron (1982). Roku 1983 přetáhl projekt minivanu od Forda, jenž o něj nejevil zájem, a MPV Caravan/Voyager (1984) vytvořil novou kategorii automobilů a stal se bestsellerem. Neví se, že koupil Gulfstream Aviation (1985), aby Chrysler diverzifikoval výrobu do jiného high-tech oboru. Zasloužil se o sportovní Viper (1992), jenž přinesl úspěch a slávu. V roce 1987 koupil za 1,5 miliardy dolarů churavý koncern AMC, jehož divize Jeep byla velmi zisková. Velmi úspěšný Jeep Grand Cherokee (1992) se stal celosvětovým hitem, ale zároveň to byl jeho poslední automobil. Honorář 1 dolar za každý prodaný vůz daroval na výzkum cukrovky, na niž zemřela roku 1983 jeho první manželka Mary. 

Lee Iacocca na záběru z natáčení televizní reklamy na Chryslery

V roce 1982 sestavil scénář na záchranu deficitu USA, plán se bohužel neuskutečnil a USA se dál zadlužovaly. 

Roku 1993 odešel do důchodu. Pomáhal síti nemocnic MGM Grand a fastfoodům Koo Koo Roo a založil Olivio Premium Products (1993) importující kvalitní oleje. V roce 1999 se stal ředitelem tchajwanské EV Global Motors Company, která vyvinula a do dnešních dnů (v Evropě od 2001) prodává elektrokola. Iacoccovy knihy se čtou jako thrillery, přinášejí nejen napětí, nýbrž i poučení z krizového řízení.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Mazda MX-5 2,0 i,Targa,CZ,1Maj,Revolution

20 397 km, r. 2018

649.900,- Kč

Subaru Forester 2,0 i,CZ,CVT,4X4

74 007 km, r. 2012

399.900,- Kč

Citroën C3 1.2 PureTech 110k AT6 SHINE

16 241 km, r. 2021

439.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

    Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého... >>

  • 3D tisk – Nové možnosti

    S rozvojem digitálních technologií se začíná ve vývoji automobilů a výrobě... >>

  • Manoir de l‘automobile – zapomenutý statek

    Ospalé venkovské městečko Lohéac by již dávno upadlo v zapomnění, kdyby na jeho... >>

  • Elektrické přestavby historických vozů – Retro elektro

    Nástup elektromobility neznamená pouze nové elektrické modely velkých... >>

  • Gran Premio Nuvolari 2021 – Viva Italia!

    Gran Premio Nuvolari má všechny znaky nejvýznamnějších světových závodů... >>

  • Opel Corsa (1982–2022) – Cesta k milionům

    Na podzimním autosalonu v Paříži roku 1982 se světu poprvé představil tehdy... >>

  • Formule 1 (2022) – Velké změny

    Pro letošní sezónu formule 1 výrazně přepracované předpisy přinesou radikální... >>

  • Opel 1974: modelová nabídka v českém prospektu

    Prolistujte spolu s námi jedinečný prospekt automobilů Opel z hloubi 70. let.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |