Jawa Minor – Hbitý elegán

Na podzim roku 1937 debutoval kompaktní vůz Jawa Minor s předním pohonem, tehdy nejlevnější automobil našeho trhu...

Zbrojovka, kterou v roce 1922 založil v Praze-Nuslích podnikatel Ing. František Janeček (1878 – 1941), začala v roce 1929 podle německého vzoru Wanderer vyrábět motocykly značky Jawa. Ta vznikla spojením dvou počátečních ­písmen ze jmen Janeček a Wanderer. Od léta 1934 následovaly automobily Jawa 700 s dvou­dobým dvouválcem a pohonem předních kol, ­jejichž licenčním vzorem byl německý vůz DKW Meisterklasse. Koncem června 1937 však Ing. Janeček saskému koncernu Auto Union oznámil, že s licenční výrobou DKW končí. Do výroby byl totiž připraven první automobil Jawa vlastní konstrukce, jenž navrhl Ing. Rudolf Vykoukal a pohlednými vnějšími tvary ob­dařil karosář Zdeněk Kejval. Automobil jménem Jawa Minor měl oficiální premiéru v polovině října 1937 na Pražském autosalonu, už o měsíc dříve si však vysloužil mezinárodní uznání. Soutěž Malou dohodou, jež se jela po území Československa, Rumunska (to mělo tehdy s námi společnou hranici na Podkarpatské Rusi) a Jugoslávie, totiž úspěšně absolvovaly tři vojenské vozy Jawa Minor s armádními posádkami.

Nejlepší z nich dovedl nadporučík Ing. Krátký k prvenství ve třídě do 750 cm³ a ke třetímu místu absolutní klasifikace, navíc Jawa vyhrála i soutěž vojenských vozidel. Ministerstvo obrany poté objednalo pro československou armádu čtyři stovky automobilů Jawa Minor s otevřenou karoserií se zvýšenou plátěnou střechou, dvěma náhradními koly na zádi a specifickou výbavou. Návštěvníci Pražského autosalonu 1937 si prohlédli vozy Jawa Minor, karoso­vané jako dvoumístný roadster, kab­riolet 2+2 a tudor, nechyběl ani úspěšný vojenský vůz ze soutěže Malou dohodou a samostatný podvozek. Zatímco roadster se vyznačoval sklopným čelním oknem a krátkou plátěnou střechou, kabriolet měl pevný rám čelního skla, objemnou skládací střechu nesenou třemi trubkovými oblouky a nasazovací boční okna s kovovým rámem. Zadní sedadlo kabrioletu a tudoru bylo určeno pro děti, sklopením jeho opěradla vznikl prostor pro zavazadla. Karoserie smíšené stavby s dřevěnou kostrou a povrchovými panely z ocelového plechu se vyráběly v Janeč­kově továrně v Kvasinách u Rychnova nad Kněžnou, finální montáž probíhala v Týnci nad Sázavou a později v nedalekých Brodcích.

Minor v základním provedení tehdy stál 16 000 korun a byl nejlevnějším automobilem na tuzemském trhu. Minor dostal páteřový rám s centrální ocelovou trubkou čtyřhranného průřezu, vpředu rozvidlenou pro uchycení poháněcího ústrojí. Podélně za přední nápravou byl uložen kapalinou chlazený dvoudobý dvouválec, na nějž kupředu navazovala třístupňová převodovka a rozvodovka s diferenciálem. Dvouválec 616 cm³ (v dobových prospektech je uváděno 615,75 cm³) dával výkon 19,5 k (přes 14 kW)/3500 min^‑1. Chlazení bylo termosifonové, s přirozeným oběhem ka­paliny. Všechna čtyři kola byla nezávisle ­zavěšena, přední poháněná na spodních příčných trojúhelníkových ramenech, doplněných horním příčným listovým perem, zadní na trubkových výkyvných polonápravách, opět s horním příčným listovým perem. Bubnové brzdy měly mechanické ovládání, kola nesla pneumatiky 4,75 x 16. Palivová nádrž o objemu 23 l byla vpředu pod kapotou, u zadní stěny motorového prostoru.

Při rozvoru náprav 2350 mm a rozchodu kol 1050 mm vpředu i vzadu byl vůz dlouhý 3550 mm, široký 1350 mm a vysoký 1360 mm, hmotnost otevřených modelů se pohybovala kolem 600 kilogramů, tudor byl asi o 70 kg těžší. Otevřené dosahovaly ­největší rychlosti 95 km/h, tudor asi 90 km/h, spotřeba se pohybovala kolem sedmi až devíti litrů dvoudobé směsi na stovku kilometrů, výrobce ovšem v prospektech uváděl 6,5 až 7,5 l/100 km. Na podzim 1938 se představily vozy Jawa Minor modelového roku 1939, jež se navenek odlišovaly svislou ozdobnou lištou uprostřed masky. Nejvý­raznější změnou prošel uzavřený ­tudor, měl rozvor náprav prodloužený na 2410 mm a prostornější karoserii. Cestující na zadním sedadle získali o šedesát ­milimetrů více prostoru pro nohy, ze zádě karoserie vystupoval zaoblený prostor pro zavazadla, přístupný pouze z vnitřku vozu. Dvoudveřová limuzínka dlouhá 3600 mm a vysoká 1400 mm tak mohla přepravovat čtyři dospělé osoby a pár zavazadel. Hmotnost uzavřeného modelu ročníku 1939 vzrostla na 690 kilogramů. Roadster a kab­riolet zaznamenaly jen kosmetické změny, zejména novou masku. Do válkou vynuceného přerušení výroby v roce 1940 údajně vznikly necelé dva tisíce automobilů Jawa Minor, včetně vojenských. Těsně po válce pak bylo ze zbylých, v mnoha skrýších přechovávaných dílů, smontováno posledních sedm stovek vozů tohoto typu.

Autor děkuje Pavlu Šipošovi za poskytnutí dobové dokumentace

Převzato z časopisu

Fotogalerie