Živě: Tannistesten 2016 (COTY) – Škoda Kodiaq a další

Také dnes jsme v Tverstedu pilně testovali! Teslu Model X, hybridní Suzuki Baleno, Toyotu C-HR a další.

Stále jsme na severu Jutského poloostrova, kde až do čtvrtka probíhají Tannistesten 2016, tedy zkoušky automobilových novinek, jež se utkají o titul Vůz roku 2017 (Car of the Year). Porota COTY zde má opět jedinečnou příležitost, často jako první na světě, vyzkoušet a vzájemně porovnat nové automobily všech značek a kategorií, v některých případech ještě pod embargem, o čemž jsme psali včera, neboť oficiální propagační kampaně se teprve plánují. Situace se nám nepatrně zkomplikovala, protože zítřek měl být celý věnován dalšímu testování, ale nakonec bylo na středeční dopoledne z pondělí (kdy pršelo) přesunuto tradiční hromadné focení kandidátů na pláži.

Díky tomu většina vozů bude po snídani až do oběda popojíždět po pláži, ale takový je život a je třeba respektovat rozhodnutí organizátorů Tannistesten, jejichž nasazení pro přípravu skvělých podmínek pro testování v Dánsku je mimochodem obdivuhodné. Dopoledne dnešního dne patřilo zkouškám vozů na sportovním letišti v Sindalu, kde se podle přesně stanovených pravidel testovaly jak tradiční vyhýbací manévry, tzv. losí testy, tak i stabilita ve slalomu a nově i funkčnost systémů autonomního brzdění před překážkou (tu simuluje certifikovaná posuvná bariéra). V posledně zmíněném režimu mimochodem vyniknul všestranný posun, jímž tyto systémy od loňska, kdy jejich zkoušky probíhaly nanečisto, prošly.

Ale zpět k vozům. Mez ty nejzajímavější, jimiž jsme dnes jezdili, patří bezesporu plně elektrické SUV Tesla Model X. Pokud to není budoucnost, určitě je to nová definice automobilu, respektive jeho užívání. Dveře u řidiče se po stisku tlačítka otevřou (ano otevřou, nikoli pootevřou!) do třetiny, i jejich dovírání je samočinné. Ty zadní se zdvihají vzhůru. Vítají vás ovládací prvky známé z vozů Mercedes-Benz, není třeba nijak startovat, jen posunete pravou páku pod volantem do polohy D a sešlápnete plynový pedál. Vše je digitální, hlavním ovládacím prvkem je monstrózní dotykový tablet na středové konzoli, před jehož rozměry se skloní i televizor ledaskoho z nás.

Výrazným prvkem je ohromné čelní sklo sahající až za hlavy cestujících na předních sedadlech, sluneční clony jsou řešeny složitými pantografy usazenými v případě jejich nepotřeby v obkladech sloupků. Zaujaly mimořádně kvalitní obkladové materiály a jejich precizní zpracování; celá konstrukce Tesly Model X je propracovaná, v tichu nerušeném spalovacím motorem by vynikl jakýkoli pazvuk. Akcelerace a naprosté ticho jsou impozantní, nicméně se za volantem této bestie cítíte spíše než jako řidič jako pilot intergalaktického proskleného mikrobusu, v němž nikdy nevíte, jak se zachová v následující zatáčce (vše totiž závisí na aktuální úrovni sešlápnutí plynového, či brzdového pedálu a úvaze všeobjímající řídicí elektroniky).   

Ale zpět na zem. Takové Suzuki Baleno v provedení SHVS (zážehový čtyřválec 1,2 l/90 kW) je lehčím než lehkým hybridem. To znamená, že nemá elektromotor, ale jeho funkci do jisté míry zastupuje modifikovaný startér, usazený na běžném místě a s motorem spojený poněkud rozšířeným řemenem. Kromě spouštěče pracuje též jako regenerativní generátor elektrické energie, jež se při zpomalování ukládá do akumulátoru pod sedadlem řidiče a pomáhá pohonné jednotce v případě potřeby razantnější akcelerace. Záběr sice není nijak výrazně cítit, ale baterie v případě vybíjení bzučí, takže to zřejmě celé funguje, o čemž řidiče ještě informuje barevný monitor palubního počítače v přístrojovém štítě (mezi jednotlivými zobrazeními počítače se však bohužel i nadále přepíná kolíčkem vedle tachometru jako za dob krále Elvise).

Toyota C-HR je kompaktním crossoverem na podvozku aktuální generace Priusu a ani její šéfkonstruktér Hiroyuki Koba (pracuje na ní prý od roku 2010!) nám nebyl schopen vysvětlit, proč se jmenuje jako Honda. Karoserie odvážných tvarů se příliš neliší od původního nákresu amerického ateliéru Toyoty, ale interiér působí díky vyvážené kombinaci tvarů a kvalitních materiálů přívětivým dojmem. Vůz vznikl primárně pro potřeby evropských zákazníků a jeho výroba byla zahájena včera v Turecku, v Tannisu máme k dispozici nový zážehový čtyřválcový turbomotor 1,2 l/85 kW a hybrid z Priusu, pro určité trhy bude k mání i konvenční zážehový dvoulitr (pro nás ne). Nová C-HR ve slalomu na letišti příjemně překvapila vynikajícími jízdními vlastnostmi a minimálními bočními náklony karoserie, danými mimořádně nízkým těžištěm.

A teď ten Kodiak. V Dánsku o něm kolegové z jiných zemí reptají jako o dalším derivátu Tiguana, ve skutečnosti se o něm ale živě diskutuje a oba vozy (TSI/132 kW a TDI/140 kW) jdou z ruky do ruky. Jak víte ze včerejška, nesmíme o něm kvůli embargu zatím příliš hovořit, ale aspoň přiložené snímky o něm snad napoví více. Přístrojový štít, páčky pod volantem i většina dalších ovládacích prvků budou znalcům soudobých škodovek dobře známé, nové jsou multimediální soustava s panoramatickým zobrazováním ze čtyř kamer, stolky na zadní části předních opěráků i tlačítko za voličem převodovky spínající v případě náhlé potřeby režim off-road.

Fotogalerie