image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

Petr Hanke 20.01.2023 10:44

Základní provedení Core má chrom použitý prakticky pouze na charakteristické masce chladiče, jež má v nejnovějším provedení konkávně tvarované vnitřní svislé lamely

Foto: Petr Hanke

Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší motor B4 není slovo „základ“ pro jeho popis přesné, protože i tato varianta nabídla bohatou výbavu a vysoký jízdní komfort. 

Kožené čalounění sedadel je standardní výbavou i základního provedení, na volantu se však kůže nepoužíváFoto: Petr Hanke

Zejména u značek mířících do prémiového segmentu mají základní verze jednotlivých typových řad kouzlo v tom, že jsou způsobem, jak za nejnižší možnou cenu dostat soubor vlastností, jenž není příliš ochuzený o ty prvky, které přinášejí lépe vybavené a mnohem dražší varianty. Přesně to platí i pro sedan Volvo S90 ve výchozí verzi B4, jejíž základní cena startuje pod hranicí 1,5 milionu korun.

Volvo za tuto cenu v segmentu vyšší střední třídy nabízí zejména solidní vnitřní prostor, daný i koncepcí s napříč uloženým motorem, kombinovaný s komfortem téměř pětimetrového vozu. Při jízdě je zřejmý přirozený klid panující uvnitř, zajištěný jak robustností podvozku připraveného pro výrazně výkonnější motory, tak kultivovaným během zážehového motoru vybaveného vyvažovacími hřídeli. Se 145 kW (197 k) má varianta B4 dostatek výkonu pro klidný jízdní projev, k němuž vozy Volvo přirozeně vybízejí svým celkovým naladěním i filozofií. Vzhledem k nejvyšší rychlosti všech verzí omezené na 180 km/h není příliš mnoho důvodů volit výkonnější varianty, a to ani při častějším cestování k našim západním sousedům. I varianta B4 totiž této mety s lehkostí dosáhne.

Volvo své produkty průběžně modernizuje, novinkou je například zvětšený displej hlavních přístrojůFoto: Petr Hanke

Motor je vybaven 48V mild hybridní technikou se startér-generátorem, připojeným k ­motoru řemenem. Celý systém je spolu se standardně dodávanou osmistupňovou převodovkou (Aisin) velmi dobře sladěný, takže elektrická větev při běžné jízdě vyhlazuje řazení, pomáhá motoru s rozběhem z nejnižších otáček a umožňuje zpětně využít alespoň část kinetické energie. Volvo uvádí potenciál snížení spotřeby zásluhou jeho mild hybridní techniky až o 15 %, my jsme během testu jezdili za 8,9 l/100 km.

Varianta B4 je dostupná i v základním provedení Core, v němž byl i vůz na fotografiích. Ten měl jen několik prvků volitelné ­výbavy v podobě lepšího audiosystému Harman/Kardon a adaptivních světlometů. Již standardní výbava je ale nečekaně bohatá. Suverénní je přitom nabídka bezpečnostních a asistenčních systémů, která je prakticky kompletní – přednárazový brzdový systém, adaptivní tempomat, udržování v jízdním pruhu nebo třeba schopnost zabránit střetu s protijedoucími vozy jak při odbočování vlevo, tak například při nepozornosti.

Zadní skupinové svítilny dostaly omlazený vzhledFoto: Petr Hanke

Nechybí ale ani široká paleta doplňků pro komfort a příjemnou atmosféru uvnitř. Samozřejmostí je proto navigační systém integrovaný do operačního systému Google Android s možnostmi online aktualizací i digitální přístrojový štít s displejem zvětšeným na 12,3 palce či bezdrátové nabíjení telefonů. Jistě vítané je též kožené čalounění a dřevěné obložení interiéru. Volvo již také u typu S90 nahradilo kůži na volantu syntetickým materiálem, nicméně nutno říci, že je hapticky i na pohled od přírodního materiálu k nerozeznání.

Základní model Volvo S90 B4 je v rámci nabídky své značky velmi zajímavý zejména z důvodu, že jde o skutečně plnohodnotnou verzi. V mnoha ohledech by se chtělo říci, že více vlastně není potřeba – a to z pohledu výkonu motoru i výbavy. 

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový řadový čtyřválec Drive-E, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; přímé vstřikování ­paliva; EU6d; 1969 cm3 (ø 82,0 x 93,2 mm); 10,5:1; 145 kW (197 k)/ /4800–5400 min-1 a 300 N.m/1500–4200 min-1; 48V mild hybridní systém 10 kW (14 k)/3000 min-1 a 40 N.m/2250 min-1. Osmistupňová samočinná převodovka Aisin. Pohon předních kol.

Volvo S90 B4Foto: Petr Hanke

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy Integral Link; odpružení vpředu vinutými pružinami a vzadu příčným kompozitovým listovým perem; kapalinové tlumiče a příčné zkrutné stabilizátory; na přání aktivní vzduchové odpružení; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/EBD/EBA, ESC/TCS/CTC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení 16,7:1, stopový průměr otáčení 12,0 m; pneumatiky 245/45 R 18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2941 mm, rozchod kol 1628/1629 mm; d/š/v 4969/ /1890/1437 mm; světlá výška 204 mm; objem zavazadlového prostoru 560 až 1953 l; objem palivové nádrže 60 l; hmotnost pohotovostní/celková 1919/2450 kg; brzděný přívěs 2400 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 180 km/h (el. omezeno); zrychlení 0–100 km/h za 7,9 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 6,8–7,7 l/100 km; emise CO2 154–175 g/km.

Naměřené hodnoty
Zrychlení 0–60/80/100/120/140/160 km/h ... 3,9/6,2/8,9/12,2/16,5/22,1 s
50–90/90–130 km/h ... 4,4/6,6 s
Spotřeba v testu ... 8,9 l/100 km

Cena od 1 464 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Na silnicích bez úmrtí. Volvo XC90 ukazuje, jak na to.

Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

SKANDINÁVSKÝ ATLET – Volvo XC60

Sportswagon

TEST: Volvo XC90 – Komfort především

Volvo C30 Electric - Do provozu

Volvo C30 EV: jak topit v elektromobilu

Volvo C40 Recharge Twin – Ve stylu kupé

Volvo C70 - Dotek mistra

Volvo C70 - Na dlouhé cesty



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,6 VVT-i,CZ,AC

250 165 km, r. 2004

89.900,- Kč

Toyota Yaris Cross 1,5 HYBRID EXECUTIVE SMART

15 000 km, r. 2023

689.900,- Kč

Kia Ceed 1,6 CRDi 85kW Exclusive

137 078 km, r. 2009

69.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>

  • Audi R8 Coupé V10 GT RWD – 333 Loučení

    Jako rozlučku s druhou generací typu R8 a současně i jeho desetiválcem... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Ford Transit/Tourneo Courier – Kompaktní obr

    Na český trh míří nová generace nejmenšího zástupce užitkových vozů značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |