Vybroušený styl

Novinka, zatím známá jen z amerického trhu, nese jméno Murano. V USA a Kanadě se od prosince 2002 prodalo přes 100 tisíc vozů. S provedením pro evropský trh jsme se seznámili v okolí francouzské Nice. Nissan Murano se prodává v Evropě od února, a to v jediné specifikaci s bohatou základní výbavou (cena v ČR kolem 1,4 milionu Kč). Kromě neobvyklého vzhledu zaujme po technické stránce, jeho motor ze sportovního kupé 350Z je tentokrát spřažen s plynulou převodovkou CVT.

Vůz převzal jméno po ostrůvku u Benátek, známém muránským sklem, kombinujícím inovativní styling s moderní technologií. Právě tak jako Nissan Murano, který míří do evropského segmentu reprezentovaného typy Lexus RX300 (roční odbyt deset tisíc), BMW X5, Volvo XC90, VW Touareg atd.

Příď vozu je předobrazem nové vizuální identity Nissanu v Evropě (porovnejte např. s Nissan Tone). Čtyřdveřová karoserie se zadní výklopnou stěnou poskytuje dostatek místa pěti cestujícím, v případě potřeby lze zavazadlový prostor zvětšit sklopením zadních opěradel, dělených v poměru 60:40 %.

Přehledná přístrojová deska má opět kruhové kontrolní přístroje přímo před řidičem (zaplaťpánbůh!). Tříramenný volant je sice stavitelný jen výškově, ale standardní výbava zahrnuje elektricky nastavitelné pedály v rozsahu 75 mm (tlačítko na boku sedáku). Středová konzola nese mj. velký monitor, jenž slouží rovněž navigaci DVD a kamerovému systému pro couvání, jaký už známe z Primery a nyní z modernizovaného X-Trailu.

Kamera se aktivuje při zpětném chodu, obraz je dobrý i při snížené viditelnosti. Řazení samočinné převodovky s plynulým převodem CVT (Continuously Variable Transmission) lze přepnout do manuální polohy, kdy je přesně definováno šest stupňů (řadí se volicí pákou na středové konzole), jinak převodovka pracuje na známém principu oběžného pásu, kdy převod mění změna oběžného průměru dvojice dělených kuželových řemenic.

Elektronická řídicí jednotka optimalizuje převodové poměry pro jízdu v terénu spolu s rozdělením točivého momentu pro trvalý pohon všech kol All-Mode 4WD, který s elektronickou mezinápravovou spojkou přenáší až 100 % na přední nápravu při běžné jízdě, ale mění tento poměr až na 50:50 % v terénu (lze volit také tlačítkem Lock 4WD na středové konzole).

Proti severoamerické verzi je v konstrukci na tři stovky změn a až tisíc úprav nastavení. Drobné retuše designu přídě (vstupy vzduchu) a zádě (místo pro SPZ), změny na přístrojové desce, tužší pérování (zpětně bude i pro USA), zavedení nastavitelných pedálů, snížený výkon vzhledem k emisním předpisům (EU3, připravují EU4) a další úpravy odpovídají evropským zvyklostem a stylu jízdy, nicméně řízení bylo na náš vkus příliš lehké (nezměnilo se proti verzi USA).

Vyspělý podvozek s nezávisle zavěšenými koly vychází z platformy FF-L (Front engine, Front drive, Large), používané např. sedanem Altima. Sériově se montují čtyři kotoučové brzdy s brzdovým asistentem EBA, stabilizační systém ESP Plus se svorným diferenciálem LSD, automatická klimatizace, bi-xenonové světlomety, audiosoustava Bose 225 W s měničem šesti CD, tempomat, navigační systém, litá kola, elektricky stavitelná přední sedadla s pamětí, elektrické střešní okno atd.

Navzdory rozměrům a hmotnosti je ovládání vozu velmi příjemné, motor má dostatečný výkon 172 kW (234 k) a jízdní vlastnosti jsou velmi dobré. Plán ročního prodeje v Evropě (21 zemí včetně Ruska) je nejméně šest tisíc vozů, a to navzdory tomu, že v nabídce chybí vznětový motor. Nissan však na tomto problému pracuje, protože by rád uvedl do Evropy také vozy Infiniti, jakmile bude mít vhodný turbodiesel.

Nissan Murano - stručné TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

kapalinou chlazený zážehový šestiválec Nissan VQ35DE, uložený vpředu napříč; elektronické vícebodové vstřikování paliva; 3498 cm3 (o/ 95,5 x 81,4 mm); 10,3:1; 172 kW (234 k)/6000 min-1, 318 N.m/3600 min-1; DOHC 4V VVT, blok a hlavy válců z hliníkové slitiny; samočinná plynulá převodovka CVT XTronic s možností přímého šestistupňového řazení (2,371 až 0,439 - Z 1,766), stálý převod 5,173; trvalý pohon všech kol.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; nezávislé zavěšení všech kol, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvková náprava Multi-link; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu/vzadu o/ 320/ /308 mm, ABS/EBD/EBA, ESP Plus; hřebenové řízení s posilovačem variabilního účinku; pneumatiky 225/65 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2825 mm, rozchod kol 1631/1626 mm; d/š/v 4770/1880/ /1705 mm; pohotovostní/užitečná hmotnost 1870/510 kg; objem zavazadlového prostoru 438/476 až 877 l; objem palivové nádrže 82 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

největší rychlost 200 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,0 s; spotřeba paliva EU 17,2/9,5/12,3 l/100 km; emise CO2 295 g/km.

text: Tom Hyan, Nice/Terre Blanche

zdroj: Automobil revue 2/2005