image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

VOLKSWAGEN UP! GTI – Kapesní GTI

Libor Novák 09.04.2018 06:48

Svezli jsme se Standardem je  pět dveří, na objednávku lze dostat třídveřovou karoserii

Volkswagen postavil své nejdostupnější GTI. Za up! GTI dáte polovinu toho co za Golf GTI, jak ale dokáže pobavit?

Od premiéry prvního Golfu GTI uplynulo 42 let a za tu dobu stačily automobily vyrůst tak, že dnešní „supermini“ Volkswagen up! je vlastně na úrovni tehdejšího kompaktního vozu nižší střední třídy. Ostatně up! GTI se prvnímu Golfu GTI blíží nejen rozměrově (je kratší o 105 mm, širší o 13 a vyšší o 88 mm), ale také výkonově. Přestože ho pohání jen tříválec 1.0 TSI, oproti tehdejšímu atmosférickému čtyřválci 1,6 litru nabízí o 4 kW (5 k) vyšší výkon a díky přeplňování také o 60 N.m větší maximum točivého momentu. Projev motoru je asi tím, co vás na Volkswagenu up! GTI bude bavit asi nejvíce. Kdo nad tříválci a priori ohrnuje nos, bude zde zbaven argumentů. Na dostřel dvoutisícové hranici otáček TSI foukne do plachet a s 1070 kg vážícím tří- nebo pětidveřovým hatchbackem dokáže sprintovat z nuly na 100 km/h během 8,8 sekundy. Pocitově je doba ještě kratší a potenciál povedeného TSI dokladuje největší rychlost bezmála 200 km/h, o níž si mohl první Golf GTI nechat zdát, i když vážil jen 810 kg a filtr pevných částic pro něj bylo sci-fi. Ano, up! GTI je prvním sériovým Volkswagenem se zážehovým motorem vybaveným filtrem pevných částic a také prvním vozem své značky homologovaným dle nové metodiky měření spotřeby paliva WLTP. Ta přibližuje tabulkové hodnoty realitě – kombinovaná hodnota 5,6 l/100 km prakticky odpovídá mixu, jejž nám up! GTI předvedl v praxi na silnicích okolo Nice. Cyklus NEDC pak udává 4,8 litru na 100 km, což už chce skutečně defenzivní tempo. A kvůli tomu si up! GTI nekupujete... Kdybyste snad na up! GTI pohlíželi optikou designového výstřelku, pár ostrých kilometrů na průsmyk Col de Turini by vás vyvedlo z omylu. Tento vůz má rozhodně talent pobavit na zatáčkovité silnici, a navíc prakticky vždy v „zákonných“ rychlostech. Letět vlásenkami 90 km/h baví stejně jako dostatek trakce a absence sofistikovanějších jízdních asistentů a podvozkových složitostí. ESP zde sice nevypnete, pracuje ale citlivě a jemným řízením lze up! GTI přesně namířit do oblouku. Z něj pak zejména na dvojku a trojku nejmenší GTI akceleruje překvapivě hbitě a TSI se nechá efektivně vytáčet až k hranici 5000 min-1. A  ještě něco: vrozenou tříválcovou kakofonii zde konstruktéři účinně potlačili zvukovým generátorem povyšujícím akustický zážitek skromného motoru na docela zábavnou úroveň. Volkswagen up! GTI pak po návratu do města může sloužit jako úplně standardní minivůz, který se díky 3,6metrové karoserii vejde i do miniaturních parkovacích míst, jež nechávají velké automobily volná. Velkými bočními okny je z něj dobře vidět a díky geometricky hranaté karoserii snadno odhadnete rozměry, takže ani nepotřebujete parkovací senzory. Ostatně výbava vozu se základní cenou 369 900 Kč již obsahuje líbivá 17” litá kola, zatmavená skla, specifické dekory GTI nebo vyhřívaná sedadla s károvaným čalouněním, černý strop, sportovní volant známý z Golfu GTI a klimatizaci.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA 

Kapalinou chlazený zážehový tříválec přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč, DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva, EU6, 999 cm3 (ø 74,5 x 75,4 mm), 10,5:1, 85 kW (115 k)/5000 – 5500 min-1 a 200 N.m/2000 – 3500 min-1. Šestistupňová přímo řazená převodovka. Pohon předních kol.

PODVOZEK

Samonosná karoserie s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu zkrutná příčka s vlečnými rameny; odpružení vinutými pružinami, kapalinové tlumiče, příčný zkrutný stabilizátor vpředu; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením vpředu, vzadu bubnové, ABS/EBD, ESC/ASC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2410 mm, rozchod kol 1412/1408 mm; d/š/v 3600/1641/1478 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 250 l; objem palivové nádrže 35 l; pohotovostní/celková hmotnost DIN 995/1400 kg, obrysový průměr otáčení 9,8 m.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Největší rychlost 196 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,8 s; spotřeba paliva NEDC město/mimo město/kombinace 6,0/4,1/4,8 l/100 km; emise CO2 110 g/km.

CENA od 369 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Ford Puma vs. Toyota Yaris Cross vs. Volkswagen Taigo – Všude samý Cross

Opel Grandland Hybrid4 vs. Volkswagen Tiguan eHybrid

Opel Mokka vs. Nissan Juke vs. Volkswagen T-Cross – Jak dobrá je mokka?

Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

VOLKSWAGEN AMAROK AVENTURA 190 kW – EXTRA SILÁK

Volkswagen Amarok – Rozloučení

Volkswagen Amarok - Vlk útočí

Volkswagen Arteon SB Elegance PHEV – Nové možnosti cestování

Volkswagen Arteon Shooting Brake – Druhá tvář

Volkswagen Atlas V6 Execline 4motion – Solitér



Emil Frey Select

Peugeot 5008 1.6 BlueHDi 120k ALLURE,7.MÍST

141 968 km, r. 2018

539.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,GRSportDynamic

8 302 km, r. 2021

699.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 17.05.2022 05:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Kia Xceed 1.5 T-GDI vs. Mazda CX-30 G 2.0 M Hybrid vs. Renault Captur TCe 140 vs. Škoda Karoq 1.5 TSI – Odsouzeni k úspěchu

    Škoda právě dopřála Karoqu osvěžující kúru. Pro nás se tak otevírá příležitost... >>

  • Toyota GR Yaris – Jiná tvář

    Jméno Yaris dnes v nabídce značky Toyota rezonuje ve třech velmi odlišných... >>

  • Volkswagen ID.5 – Elektrická kombinatorika

    Volkswagen ID.5 je navržen jako takzvané SUV-kupé. V rámci českého představení... >>

  • Lexus RX 5. generace – Velké změny

    Začátkem června Lexus představil v pořadí už pátou generaci svého úspěšného... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • MG Marvel R – Návrat britské legendy?

    Kdysi slavná britská automobilka MG (Morris Garages), založená v roce 1924,... >>

  • Volvo V90 Recharge T8 AWD – Rychlejší a úspornější

    Volvo nenápadně zmodernizovalo své plug-in hybridní modely řad 60 a 90. Nový... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |