image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

VOLKSWAGEN UP! GTI – Kapesní GTI

Libor Novák 09.04.2018 06:48

Svezli jsme se Standardem je  pět dveří, na objednávku lze dostat třídveřovou karoserii

Volkswagen postavil své nejdostupnější GTI. Za up! GTI dáte polovinu toho co za Golf GTI, jak ale dokáže pobavit?

Od premiéry prvního Golfu GTI uplynulo 42 let a za tu dobu stačily automobily vyrůst tak, že dnešní „supermini“ Volkswagen up! je vlastně na úrovni tehdejšího kompaktního vozu nižší střední třídy. Ostatně up! GTI se prvnímu Golfu GTI blíží nejen rozměrově (je kratší o 105 mm, širší o 13 a vyšší o 88 mm), ale také výkonově. Přestože ho pohání jen tříválec 1.0 TSI, oproti tehdejšímu atmosférickému čtyřválci 1,6 litru nabízí o 4 kW (5 k) vyšší výkon a díky přeplňování také o 60 N.m větší maximum točivého momentu. Projev motoru je asi tím, co vás na Volkswagenu up! GTI bude bavit asi nejvíce. Kdo nad tříválci a priori ohrnuje nos, bude zde zbaven argumentů. Na dostřel dvoutisícové hranici otáček TSI foukne do plachet a s 1070 kg vážícím tří- nebo pětidveřovým hatchbackem dokáže sprintovat z nuly na 100 km/h během 8,8 sekundy. Pocitově je doba ještě kratší a potenciál povedeného TSI dokladuje největší rychlost bezmála 200 km/h, o níž si mohl první Golf GTI nechat zdát, i když vážil jen 810 kg a filtr pevných částic pro něj bylo sci-fi. Ano, up! GTI je prvním sériovým Volkswagenem se zážehovým motorem vybaveným filtrem pevných částic a také prvním vozem své značky homologovaným dle nové metodiky měření spotřeby paliva WLTP. Ta přibližuje tabulkové hodnoty realitě – kombinovaná hodnota 5,6 l/100 km prakticky odpovídá mixu, jejž nám up! GTI předvedl v praxi na silnicích okolo Nice. Cyklus NEDC pak udává 4,8 litru na 100 km, což už chce skutečně defenzivní tempo. A kvůli tomu si up! GTI nekupujete... Kdybyste snad na up! GTI pohlíželi optikou designového výstřelku, pár ostrých kilometrů na průsmyk Col de Turini by vás vyvedlo z omylu. Tento vůz má rozhodně talent pobavit na zatáčkovité silnici, a navíc prakticky vždy v „zákonných“ rychlostech. Letět vlásenkami 90 km/h baví stejně jako dostatek trakce a absence sofistikovanějších jízdních asistentů a podvozkových složitostí. ESP zde sice nevypnete, pracuje ale citlivě a jemným řízením lze up! GTI přesně namířit do oblouku. Z něj pak zejména na dvojku a trojku nejmenší GTI akceleruje překvapivě hbitě a TSI se nechá efektivně vytáčet až k hranici 5000 min-1. A  ještě něco: vrozenou tříválcovou kakofonii zde konstruktéři účinně potlačili zvukovým generátorem povyšujícím akustický zážitek skromného motoru na docela zábavnou úroveň. Volkswagen up! GTI pak po návratu do města může sloužit jako úplně standardní minivůz, který se díky 3,6metrové karoserii vejde i do miniaturních parkovacích míst, jež nechávají velké automobily volná. Velkými bočními okny je z něj dobře vidět a díky geometricky hranaté karoserii snadno odhadnete rozměry, takže ani nepotřebujete parkovací senzory. Ostatně výbava vozu se základní cenou 369 900 Kč již obsahuje líbivá 17” litá kola, zatmavená skla, specifické dekory GTI nebo vyhřívaná sedadla s károvaným čalouněním, černý strop, sportovní volant známý z Golfu GTI a klimatizaci.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA 

Kapalinou chlazený zážehový tříválec přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč, DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva, EU6, 999 cm3 (ø 74,5 x 75,4 mm), 10,5:1, 85 kW (115 k)/5000 – 5500 min-1 a 200 N.m/2000 – 3500 min-1. Šestistupňová přímo řazená převodovka. Pohon předních kol.

PODVOZEK

Samonosná karoserie s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu zkrutná příčka s vlečnými rameny; odpružení vinutými pružinami, kapalinové tlumiče, příčný zkrutný stabilizátor vpředu; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením vpředu, vzadu bubnové, ABS/EBD, ESC/ASC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2410 mm, rozchod kol 1412/1408 mm; d/š/v 3600/1641/1478 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 250 l; objem palivové nádrže 35 l; pohotovostní/celková hmotnost DIN 995/1400 kg, obrysový průměr otáčení 9,8 m.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Největší rychlost 196 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,8 s; spotřeba paliva NEDC město/mimo město/kombinace 6,0/4,1/4,8 l/100 km; emise CO2 110 g/km.

CENA od 369 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

A vítězem je... Passat

Car of the Year – Prostě nejlepší

Dálniční stíhačky: piráty budou pronásledovat opět Passaty

Koncepty Volkswagen up! - Frankfurtská up!paráda

Passat R36 - Modrý orkán

Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

První svezení s retro-elektrickým MPV a dodávkou. VW ID. Buzz.

Rekordní rok pro koncern VW: poprvé přes 8 milionů aut

Rodinná individualita

Škoda Citigo: šestá řada představena



Emil Frey Select

Peugeot 208 1.2PureTech,60kW,STYLE,MAN5

114 808 km, r. 2018

149.900,- Kč

Škoda Octavia 1.9TDi,77kW,CZ,Manuál

372 034 km, r. 2006

39.900,- Kč

Ford S-MAX 2.0TDCi,110kW,manuál,NAVI

226 940 km, r. 2019

199.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |