VOLKSWAGEN TOUAREG 3.0 TDI – JINÝ VOLKSWAGEN

Touareg zcela vybočuje z dnešní produkce Volkswagenu. Jako jediný nepoužívá platformu MQB, současně je vybavený nejmodernější technikou a tvoří tak přirozený vrchol nabídky své značky.

Touareg jsme podrobně představili v AR 4 a 6/’18 a nyní jsme jej měli k dispozici pro test v našich podmínkách. Zkoušeli jsme automobil s motorem 3.0 TDI (jiný v nabídce není), konkrétně výkonnější verzi nabízející 210 kW (286 k) a točivý moment 600 N.m, v provedení Elegance, vyznačující se bohatším použitím chromu, například na lištách kolem bočních oken nebo masce chladiče, takřka plynule přecházející až do světlometů. Zkoušený vůz byl dále vybaven mnoha prvky, jimiž ukazuje moderní techniku třetí generace Touaregu. Řeč je především o originálním „digitálním“ interiéru s displejem (12“) před volantem, tvořícím hlavní přístroje, a především 15“ displejem ve středovém panelu, na jehož plochu je umístěna obsluha takřka všech hlavních funkcí včetně klimatizace. 

Ve výbavě nechybělo ani vzduchové odpružení, jež se standardně pojí se systémem řízení zadních kol. V kombinaci s aktivními tlumiči je tento podvozek schopen zajistit vysokou míru komfortu, a to včetně schopnosti i v kombinaci s koly o průměru 20“ pohlcovat krátké příčné nerovnosti, jež jsou často pro vzduchové odpružení náročnou zkouškou. Volkswagen do Touaregu nabízí ještě systém aktivních stabilizátorů omezující naklánění karoserie v zatáčkách. Ten v testovaném voze nebyl a je třeba dodat, že vzhledem k mohutnosti a přirozeně klidnějšímu stylu jízdy subjektivně ani nijak nechyběl. U takto velkého vozu lze naopak vzduchový podvozek se schopností zvýšit světlou výšku až na 258 mm, a především řízení zadních kol zlepšující obratnost při parkování, jen doporučit (příplatek 75 400 Kč).

Předchozí generace Touaregu byly známé i svými schopnostmi v terénu. Aktuální generace se snaží i v tomto ohledu nezklamat. Nabízí několik režimů pro jízdu mimo silnice, přikoupit lze ochranu podvozku a také zmiňované řízení všech kol, jež zlepšuje manévrování. Standardem je trvalý pohon všech kol se samosvorným mezinápravovým diferenciálem Torsen.

Touareg si možnostmi výbavy, jízdním projevem, ale také cenovou politikou v ničem nezadá s velkými SUV prémiových značek. Zaujme samozřejmě velikostí vnitřního prostoru i značnou mohutností, jež bude pro mnoho kupců jistě významnou vlastností. Charakterem své jízdy částečně připomíná ještě větší Bentley Bentayga (je ale znát, že Touareg je modernějším a lépe sladěným vozem), ale současně jsme v něm zaznamenali i vliv například Audi Q8, s nímž je v současnosti nejvíce technicky spřízněný například i co se týká nejen podvozku a motoru, ale také asistenčních systémů, systémů pro autonomní jízdu, světlometů či koncepce digitálního interiéru.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA
Kapalinou chlazený vznětový V6/90º, uložený vpředu podélně, přeplňovaný turbodmychadlem; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva; EU6; 2957 cm³ (ø 83,0 x 91,4 mm), 16:1, 210 kW (286 k)/3250–4250 min^-1 a 600 N.m/2250–3250 min^-1. 

Osmistupňová samočinná převodovka s hydrodynamickým měničem. Pohon všech kol s mezinápravovým diferenciálem Torsen. 

PODVOZEK 
Samonosná konstrukce kombinující ocel a hliník s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu a vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola 8J x 18, pneumatiky 235/65 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2904 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1653/1669 mm; d/š/v 4878/1984/1717 mm; objem zavazadlového prostoru 810–1800 l; objem palivové nádrže 75 l; hmotnost pohotovostní/celková 1995/2850 kg; hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 750/3500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 
Největší rychlost 235 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,1 s; spotřeba paliva NEDC 8,1/6,2/6,9 l/100 km; emise CO₂ 182 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY
0 – 60/80/100/120/140/160 km/h 2,7/4,3/6,5/9,2/12,5/16,9 s
50 – 90/90 – 130 km/h 3,1/5,7 s
Průměrná spotřeba v testu: 9,9 l/100 km

CENA od 1 742 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie