image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI Offroad – Offroad styl

Petr Hanke 19.06.2020 06:40

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI Offroad

Volkswagen Tiguan je k dispozici v mnoha různých provedeních. Jednou z nich je i terénně laděná verze s paketem Offroad. Přílišné vyhraněnosti se ale není třeba obávat. Zachována zůstala typická univerzálnost.

Středně velké SUV Tiguan (viz AR 6/’16) je globálně nejúspěšnějším vozem koncernu Volkswagen. Aby této pozice dosáhlo, je navrženo velmi univerzálně a designově spíše zdrženlivě. Až jednotliví zákazníci si jej mohou, pochopitelně za příplatek, přizpůsobit svým představám. A neplatí to pouze pro volbu motoru, převodovky či pohonu předních nebo všech kol, ale také pro celkový styl. Na jedné straně je připravena sportovněji laděná verze R-line, ale nabídku v loňském roce obohatil také paket Offroad, posilující terénní stránku charakteru tohoto vozu.

Volkswagen jej nabízí za zajímavý příplatek 23 900 Kč. Součástí tohoto doplňku je především modifikovaný přední nárazník, jehož tvar zvětšuje přední nájezdový úhel ze 17,4 na 23,8 stupně. Dále nechybí spodní kryt motoru a převodovky. Odlišnosti spočívají také v černě lakovaných zrcátkách a některých dalších detailech, ale též ve zvětšeném střešním spoileru.

Volkswagen nezapomněl ani na vnitřní prostor, kde je použito speciální čalounění působící jako omyvatelné, takže originálně ladí s off-roadovým stylem. Celek doplňují nerezové nástavce pedálů, chromované prvky na určitých ovladačích, ale třeba také gumové koberce. Provedené změny tedy jasně ukazují, že na rozdíl od verze R-line, jež je postavena z větší části pro efekt, má varianta s paketem Offroad praktičtější ambice.

To ostatně dokládá také tím, že je k dispozici pouze ve spojení s verzemi Trend (základní výbava) vybavenými pohonem všech kol. Konkrétně tedy pro zážehový a vznětový dvoulitr se shodným výkonem 140 kW (190 k) a dále potom pro méně výkonné provedení 2.0 TDI poskytující 110 kW (150 k). Právě tuto verzi, jež je stejně jako ostatní standardně vybavena sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG, jsme měli v testu. Již ve standardních verzích se s pohonem všech kol pojí také zvětšení světlé výšky oproti variantám s předním pohonem o 9 mm na celkových 200 mm.

I verze s paketem Offroad Volkswagenu Tiguan, v našem případě vybavená optimálními koly s průměrem 18 palců, potěšila kvalitou jízdních vlastností. Automobil poskytoval vynikající kombinaci komfortu a přitom potřebné tuhosti. V zatáčkách byla zřejmá značná jistota vyplývající z jednoznačnosti, s níž se automobil v zatáčkách opíral o vnější přední kolo. Naladění jeho podvozku je jednoznačně určeno pro provoz na běžných silnicích, nicméně zcela suverénně si zavěšení kol poradí i s velmi nekvalitním povrchem. Poháněcí soustava poskytuje průměrnou dynamiku, naopak spotřebu paliva, jež v průměru jen mírně překročila hranici 7 l/100 km, považujeme za velmi příznivou. Určité přivyknutí vyžadovala pouze převodovka, jejíž samotné řazení bylo dostatečně rychlé a hladké, avšak naladění by bylo možné nazvat extrémním. Ve standardním režimu byla zřejmá přehnaná snaha o úspornost držením nízkých otáček, zatímco ve sportovním režimu bylo celé ústrojí zbytečně agilní. Zlatý střed pomáhal najít sportovní režim v kombinaci s manuálním řazením.

Varianta Offroad ale jako taková překvapila svojí účelností v kombinaci s příznivou cenou příplatku za daný paket.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA
Kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva; EU6d-Temp; 16,5:1, 1968 cm3 (ø 81 x 95,5 mm); 110 kW (150 k)/3500 min-1 a 340 N.m/1750 min-1; sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG, pohon všech kol 4Motion s elektronicky řízenou lamelovou spojkou u zadní nápravy.

PODVOZEK
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (vzadu nesoustřednými), na přání adaptivními DCC; příčné zkrutné stabilizátory; kapalinové kotoučové brzdy s ­posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; kola 7J x 18, pneumatiky 235/55 R18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2681 mm, rozchod kol 1576/1566 mm, d/š/v 4486/1839/ /1632 mm, světlá výška 200 mm, objem zavazadlového prostoru min./max. (VDA) 615/1655 l; objem palivové nádrže 60 l; hmotnost pohotovostní/celková 1715/2320 kg, hmotnost nebrzděného/brzděného přívěsu 750/2500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Nejvyšší rychlost 200 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 9,5 s; spotřeba paliva NEDC 5,7/4,7/5,1 l/100 km; emise CO2 134 g/km.

CENA od 997 800 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Opel Grandland Hybrid4 vs. Volkswagen Tiguan eHybrid

Opel Mokka vs. Nissan Juke vs. Volkswagen T-Cross – Jak dobrá je mokka?

VOLKSWAGEN AMAROK AVENTURA 190 kW – EXTRA SILÁK

Volkswagen Amarok – Rozloučení

Volkswagen Amarok - Vlk útočí

Volkswagen Arteon SB Elegance PHEV – Nové možnosti cestování

Volkswagen Arteon Shooting Brake – Druhá tvář

VOLKSWAGEN ARTEON – Vrchol palety

Volkswagen Atlas V6 Execline 4motion – Solitér

VOLKSWAGEN CADDY ALLTRACK 2.0 TDI 4M – SKVĚLÝ UNIVERZÁL



Emil Frey Select

BMW Řada 3 318D 90kW

278 503 km, r. 2006

129.900,- Kč

Hyundai i40 1.7 CRDi 104kW, NAVIGACE

81 648 km, r. 2017

349.900,- Kč

Kia Ceed 1.6 CRDi 85kW VISION

125 719 km, r. 2013

199.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Toyota Aygo X – Nová kolínská

    Základní typ automobilky Toyota se stále vyrábí v Kolíně, na trh ale dorazil ve... >>

  • Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line – Další dílek

    Do elektrifikační skládanky VW Group zaskočila další část: plug-in hybridní... >>

  • Toyota Yaris 1.5 Hybrid – Vůz roku

    Japonské automobilce se podařilo do kapesní velikosti zabalit spoustu moderních... >>

  • Hyundai Tucson PHEV – Tichošlápek

    Krátké vzdálenosti na elektřinu, ty delší na benzín. A bez omezení... >>

  • Ferrari Portofino M – Vítaná proměna

    M znamená Modificato. Ale co lze vlastně modifikovat na takovém voze, jakým je... >>

  • Renault Arkana – Dostupné suv-coupé

    Arkana je v Evropě první kombinací SUV a kupé z dílen „normální“ automobilky.... >>

  • Renault Megane E-Tech Electric – Zajímavá alternativa

    Potřetí jsme usedli za volant plně elektrického Renaultu Megane. Poprvé však v... >>

  • Toyota bZ4X – Později, ale skvěle

    Toyota s elektromobily velmi váhala a teprve nyní tento průkopník hybridního... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |