image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI Offroad – Offroad styl

Petr Hanke 19.06.2020 06:40

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI Offroad

Volkswagen Tiguan je k dispozici v mnoha různých provedeních. Jednou z nich je i terénně laděná verze s paketem Offroad. Přílišné vyhraněnosti se ale není třeba obávat. Zachována zůstala typická univerzálnost.

Středně velké SUV Tiguan (viz AR 6/’16) je globálně nejúspěšnějším vozem koncernu Volkswagen. Aby této pozice dosáhlo, je navrženo velmi univerzálně a designově spíše zdrženlivě. Až jednotliví zákazníci si jej mohou, pochopitelně za příplatek, přizpůsobit svým představám. A neplatí to pouze pro volbu motoru, převodovky či pohonu předních nebo všech kol, ale také pro celkový styl. Na jedné straně je připravena sportovněji laděná verze R-line, ale nabídku v loňském roce obohatil také paket Offroad, posilující terénní stránku charakteru tohoto vozu.

Volkswagen jej nabízí za zajímavý příplatek 23 900 Kč. Součástí tohoto doplňku je především modifikovaný přední nárazník, jehož tvar zvětšuje přední nájezdový úhel ze 17,4 na 23,8 stupně. Dále nechybí spodní kryt motoru a převodovky. Odlišnosti spočívají také v černě lakovaných zrcátkách a některých dalších detailech, ale též ve zvětšeném střešním spoileru.

Volkswagen nezapomněl ani na vnitřní prostor, kde je použito speciální čalounění působící jako omyvatelné, takže originálně ladí s off-roadovým stylem. Celek doplňují nerezové nástavce pedálů, chromované prvky na určitých ovladačích, ale třeba také gumové koberce. Provedené změny tedy jasně ukazují, že na rozdíl od verze R-line, jež je postavena z větší části pro efekt, má varianta s paketem Offroad praktičtější ambice.

To ostatně dokládá také tím, že je k dispozici pouze ve spojení s verzemi Trend (základní výbava) vybavenými pohonem všech kol. Konkrétně tedy pro zážehový a vznětový dvoulitr se shodným výkonem 140 kW (190 k) a dále potom pro méně výkonné provedení 2.0 TDI poskytující 110 kW (150 k). Právě tuto verzi, jež je stejně jako ostatní standardně vybavena sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG, jsme měli v testu. Již ve standardních verzích se s pohonem všech kol pojí také zvětšení světlé výšky oproti variantám s předním pohonem o 9 mm na celkových 200 mm.

I verze s paketem Offroad Volkswagenu Tiguan, v našem případě vybavená optimálními koly s průměrem 18 palců, potěšila kvalitou jízdních vlastností. Automobil poskytoval vynikající kombinaci komfortu a přitom potřebné tuhosti. V zatáčkách byla zřejmá značná jistota vyplývající z jednoznačnosti, s níž se automobil v zatáčkách opíral o vnější přední kolo. Naladění jeho podvozku je jednoznačně určeno pro provoz na běžných silnicích, nicméně zcela suverénně si zavěšení kol poradí i s velmi nekvalitním povrchem. Poháněcí soustava poskytuje průměrnou dynamiku, naopak spotřebu paliva, jež v průměru jen mírně překročila hranici 7 l/100 km, považujeme za velmi příznivou. Určité přivyknutí vyžadovala pouze převodovka, jejíž samotné řazení bylo dostatečně rychlé a hladké, avšak naladění by bylo možné nazvat extrémním. Ve standardním režimu byla zřejmá přehnaná snaha o úspornost držením nízkých otáček, zatímco ve sportovním režimu bylo celé ústrojí zbytečně agilní. Zlatý střed pomáhal najít sportovní režim v kombinaci s manuálním řazením.

Varianta Offroad ale jako taková překvapila svojí účelností v kombinaci s příznivou cenou příplatku za daný paket.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA
Kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva; EU6d-Temp; 16,5:1, 1968 cm3 (ø 81 x 95,5 mm); 110 kW (150 k)/3500 min-1 a 340 N.m/1750 min-1; sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG, pohon všech kol 4Motion s elektronicky řízenou lamelovou spojkou u zadní nápravy.

PODVOZEK
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (vzadu nesoustřednými), na přání adaptivními DCC; příčné zkrutné stabilizátory; kapalinové kotoučové brzdy s ­posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; kola 7J x 18, pneumatiky 235/55 R18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2681 mm, rozchod kol 1576/1566 mm, d/š/v 4486/1839/ /1632 mm, světlá výška 200 mm, objem zavazadlového prostoru min./max. (VDA) 615/1655 l; objem palivové nádrže 60 l; hmotnost pohotovostní/celková 1715/2320 kg, hmotnost nebrzděného/brzděného přívěsu 750/2500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Nejvyšší rychlost 200 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 9,5 s; spotřeba paliva NEDC 5,7/4,7/5,1 l/100 km; emise CO2 134 g/km.

CENA od 997 800 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

A vítězem je... Passat

Car of the Year – Prostě nejlepší

Dálniční stíhačky: piráty budou pronásledovat opět Passaty

Koncepty Volkswagen up! - Frankfurtská up!paráda

Passat R36 - Modrý orkán

Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

První svezení s retro-elektrickým MPV a dodávkou. VW ID. Buzz.

Rekordní rok pro koncern VW: poprvé přes 8 milionů aut

Rodinná individualita

Škoda Citigo: šestá řada představena



Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Nissan Leaf – Změna vzoru

    Před patnácti lety se stal Nissan Leaf prvním velkosériově vyráběným... >>

  • Fiat Grande Panda Hybrid – Skutečný návrat legendy?

    Fiat Grande Panda se představil nejdříve jako elektromobil (viz AR 3/’25). Již... >>

  • Mercedes-Benz EQE 350+ Electric Art Edition – Elektrický komfort

    Téměř pětimetrový elektrický sedan Mercedes-Benz EQE je k dispozici v pěti... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Volkswagen T-Roc – T-Rock ’n’ roll

    T-Roc vstoupil na trh před osmi lety docela nenápadně. Nyní je z něj velmi... >>

  • Volkswagen Multivan Long eHYBRID vs. ID. Buzz Long Pro – Myslí na každého

    Když Volkswagen v roce 2022 představil aktuální Multivan (viz AR 1/’22),... >>

  • Hyundai Ioniq 5 – Zaměřeno na techniku

    Modernizace typu Hyundai Ioniq 5 není klasickým faceliftem, ale přináší... >>

  • Citroën C3 Turbo 100 k vs. C3 Electric – Stejný, a přece jiný

    Stejný, a přece jiný. Čtvrtá generace typu Citroën C3 (viz AR 6/’24) by měla... >>


Nejčtenější články

  • Citroën C4 MAX Petrol 130k Automatic – Houpavý originál

    Automobilky se vám většinou snaží vsugerovat, že nutně potřebujete dynamický... >>

  • Tour de Morava: Ameriky mezi sklepy 2025 – Ta jižní Morava…

    Poprvé jsme se na srazu „amerik“ v Mutěnicích zastavili předloni (viz AR... >>

  • Nissan Qashqai 1.3 DIG-T 158 4WD X-Tronic – Se vší parádou

    Nový Nissan Qashqai se vrátil na scénu se vší parádou. Kromě nepřehlédnutelného... >>

  • Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

    Zásluhou spolupráce s německým vydavatelstvím Motorpresse jsme měli možnost... >>

  • Tatra Prezident – Úkrok stranou

    V létě roku 1994 se zrodila výrazně upravená Tatra 613-4 Mi Long pojmenovaná... >>

  • Opel: 50 let elektřiny

    Německý Opel s elektrickým pohonem experimentuje už od roku 1968. Po mnoha... >>

  • Informace z registru vozidel a STK jsou nově online

    Stát zpřístupnil informace o tuzemském vozovém parku prostřednictvím projektu... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
    • SPECIÁL ŠKODA 130 let
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • KIA |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | Nastavení soukromí Autoři
design by skop | system by SABRE |