Volkswagen Passat Variant 2.0 TSI R-LINE – Špička ledovce

Vypadá jako tuctový Passat, ale svojí dynamikou se vyrovná Panameře od Porsche. I takový dokáže být manažerský kombík…

Osmá generace typu Volkswagen Passat (viz AR 12/’14) pokračuje v tradici nevtíravě elegantních a prostorných automobilů střední třídy, kterých se mimochodem prodalo již více než 30 milionů. Ačkoli již nejde o žádného nováčka na trhu, udržuje se aktuální Passat ve formě díky průběžným dílčím modernizacím. Ta poslední proběhla před rokem a soustředila se především na zavádění moderních prvků výbavy. Zmiňme alespoň vylepšené plug-in hybridní provedení GTE s elektrickým dojezdem zvýšeným na 56 km, špičkový multimediální systém MIB3 trvale připojený k internetu, soustavu Travel Assist pro asistovanou ­jízdu až do 210 km/h nebo výborně fungující matricové LED hlavní světlomety ­­IQ.­LIGHT. Těmi byl vybaven i vůz, který jsme krátce vyzkoušeli. 

Sportovně střižený paket R-Line na první pohled vyniká agresivněji tvarovanými nárazníky (koncovky výfuků jsou falešné) a logy R-Line, příplatkové černé ráfky kol Pretoria (vůbec největší v nabídce) pak spolu s chromovanými lištami působí v kontextu bílého lakování efektním kontrastem. Decentní je rovněž pracoviště řidiče. Dominují mu znamenitá ergonomická, sportovně tvarovaná sedadla a celokožené černo-šedé čalounění. Černá je též celá palubní deska, přes jejíž celou šíři se táhnou stylizované mřížky ventilace a lišta z kartáčovaného hliníku. Vše je přesně na svém místě a ovládání většiny palubních systémů je soustředěno do středového dotykového displeje s úhlopříčkou 9,2 palce.

Nabídka prostoru na zadních, byť pouze náznakově tvarovaných sedadlech Passatu Variant je královská a spolu s ohromným a variabilním zavazadlovým prostorem připomíná, jak výrazně kombi střední třídy překonávají módní SUV. Znovu si tento fakt uvědomíte po rozjetí. Hned v první zatáčce zaznamenáte, jak je vůz stabilní, a když pak zrychlíte, nebudou vás obtěžovat náklony karoserie. Řízení s proměnným převodem podle rejdu a pouhými dvěma otáčkami volantem mezi krajními rejdy na jedné straně umožňuje pohotové změny směru jízdy, na straně druhé pak v kombinaci s 360stupňovým kamerovým systémem usnadňuje parkování a manévrování v omezených prostorech.

Mít pod kapotou kombi střední třídy 272 „benzinových koní“, to už se dnes jen tak nevidí. A podvozek Passatu Variant R-Line je na tuto porci velmi dobře připraven. Při klidné jízdě v režimu Comfort i na nízkoprofilových pneumatikách plavně překonává dokonce též ostřejší nerovnosti, zatímco v režimu Sport se z něj stává skutečný dravec. Vůz působí celkově tuhým a jasně čitelným dojmem, pouze při ostrých nájezdech do zatáčky je znát jeho nedotáčivost: kvůli těžké přídi a dlouhé karoserii jej je třeba ke stáčení trochu nutit. Při běžné jízdě jsme jezdili se spotřebou kolem 7 l/100 km, při častějším využívání potenciálu však průměr snadno překonává hranici 10 l/100 km.

Tento Passat je zajímavou volbou pro ty, kteří žádají rychlý a praktický vůz a nemají hluboko do peněženky, zároveň ale nechtějí příliš vystupovat z davu. Smutná zpráva na závěr. Motor 2.0 TSI ve všech svých výkonových verzích z nabídky Passatu vypadl, zájemce o zážehový agregát dnes má k dispozici pouze „patnáctistovku“ s výkonem 110 kW (150 k), případně plug-in hybrid GTE. Nejvýkonnější variantou tak zůstává vznětový 2.0 TDI/147 kW, přičemž zájemce o 2.0 TSI může ještě lovit ve skladových zásobách prodejců.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec TSI, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; přímé vysokotlaké vstřikování paliva; EU6d; 1984 cm³; 200 kW (272 k)/5500 – 6200 min^-1 a 350 N.m/2000 – 5400 min^-1. Sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG7 s možností manuálního sekvenčního řazení; pohon všech kol 4Motion s mezinápravovou lamelovou spojkou Haldex.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná spodní ramena a vzpěry MacPherson, vzadu čtyřprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a adaptivními teleskopickými tlumiči DCC; příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem s účinkem upravovaným v závislosti na rychlosti jízdy; dvouokruhová brzdová soustava s kotouči s vnitřním chlazením vpředu, ABS/EBD/BA, ESC/EDS/XDS+; pneumatiky Pirelli Cinturato P7, 235/40 R 19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2786 mm, rozchod kol 1578/1564 mm; d/š/v 4773/ /1832/1462 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 650/1780 l; objem palivové nádrže 66 l; hmotnost pohotovostní/celková 1680/2305 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,8 s; spotřeba paliva NEDC 9,0/6,1/7,1 l/100 km, emise CO₂ 163 g/km.

Cena: testovaný vůz 1 674 400 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie