VOLKSWAGEN ARTEON – Vrchol palety

Nový liftback Arteon je ztělesněním toho vůbec nejlepšího, co značka Volkswagen v současnosti umí nabídnout. A stává se také onou pověstnou vlajkovou lodí.

Na ženevském autosalonu byl letos představen Volkswagen Arteon. V podstatě jde o prestižní a alespoň na pohled vyhraněnou variantu typu Passat B8 (viz AR 1/’15), jenž se mimochodem dočkal prestižního titulu evropský Vůz roku 2016 (COTY; viz AR 3/’15). Ideově navazuje na Passat CC (Comfort Coupé), uvedený v Detroitu roku 2008 (viz AR 6/’08) na základě Passatu B6. Mělo jít tehdy o výrazně dostupnější volbu k typu Mercedes-Benz CLS a dalším, tehdy již v zájmu zákazníků razantně bujícím „čtyřdveřovým kupé“. Toto sousloví je samozřejmě nonsensem, ale automobilky s ním prorážejí zejména mezi relativně bonitními zákazníky, kteří jsou své volné prostředky z nějakého důvodu nuceni investovat do jediného vozu (jenž tak musí spojovat co nejvíce provozních požadavků), nebo se musí v rámci firemní politiky držet dané značky, ale chtějí se odlišit od uniformní šedi okolí.

Po faceliftu řady Passat B6 a jejím přeznačení na B7 z roku 2010 se již tento model jmenoval pouze Volkswagen CC (jméno Passat mimochodem vypadlo už na samotném počátku produkce třeba na trzích USA). Paleta typů a modelů různých značek, využívajících modulární platformy MQB koncernu VW Group, je s ohledem na škálu dostupných variant natolik široká, že by například bylo možné Volkswagen Arteon považovat za jakousi „vybroušenou“ verzi mladoboleslavského Superbu, s nímž jej kromě mechanického základu pojí rovněž podobný rozvor náprav (Superb má rozvor o 4 mm delší než Arteon). Ale důležitější je srovnání se sedanem Passat, proti němuž má nový Arteon o 46 mm delší rozvor a je o 95 mm delší, přičemž je zároveň nepatrně širší a nižší. Základní objem zavazadlového prostoru je mírně menší (563 vs. 586 l), nicméně díky přednosti v podobě variabilnější dvouprostorové karoserie činí jeho maximum po sklopení zadních sedadel a odstranění krycího plata 1557 l, zatímco sedan Passat pojme nejvýše 1152 l nákladu. Pokud jde ale zákazníkovi primárně o zavazadlový prostor, zvolí pochopitelně spíše Passat Variant. S novým Volkswagenem Arteon jsme měli možnost jezdit s kolegy z poroty volící evropský Vůz roku (COTY) již na sklonku května v okolí Hannoveru. 

Na první pohled nový Arteon vlastně ničím nepřipomíná žádný jiný Volkswagen současnosti, a nebýt velkých firemních znaků na koncích karoserie, mohlo by to být takřka cokoli. Ale o to zřejmě šlo, když už si zákazník připlatí za „vyšperkovaný“ Passat, chce se odlišit. Přídi dominuje sestava výrazných vodorovných chromovaných lišt, z nichž ty horní efektně prostupují do standardně dodávaných LED světlometů. Při pohledu zezadu Volkswagen Arteon vyniká výraznou odtrhovou hranou na víku zavazadlového prostoru a elegantními koncovkami výfuků v nárazníku, ale především masivně rozšířenými zadními blatníky. Nechybějí okázalé chromované lišty na prazích, v náraznících a okolo bočních oken. Při pohledu z profilu zůstává patrná koncepce MQB s motorem napříč před přední nápravou, díky níž Arteon i přes důmyslně řešenou kombinaci prolisů a svažující se  střechy zůstává poněkud „těžký na předek“. Uvnitř se toho proti Passatu mnoho nezměnilo, ale řada prvků dostupných v Passatu za příplatek je ve Volkswagenu Arteon standardem, což mimochodem poněkud znesnadňuje prosté cenové srovnání Passat vs. Arteon. Kromě rozšířené standardní výbavy jsme zaznamenali kvalitnější čalounické a obkladové materiály a citelně více prostoru na zadních sedadlech, jež by si však s ohledem na poslání vozu coby vlajkové lodi Volkswagenu přeci jen zasloužila poněkud výraznější tvarování a komfortnější polstrování.

Arteon přiváží tři nové asistenční systémy, z nichž sice žádný nepředstavuje vyslovené světové prvenství, ale dohromady dále citelně posilují úroveň prvků aktivní bezpečnosti. A jak už to tak dnes bývá (v této souvislosti jsme se této problematice věnovali například v představení typu Volvo XC60, viz AR 6/’17), nejde ani tak o žádné nové senzory a soustavy, jako spíše o otevření nových funkcí, souvisejících s přípravou autonomního provozu. Nový Volkswagen Arteon je u nás od konce května dostupný s trojicí čtyřválcových motorů a výbav, vždy s dvouspojkovou převodovkou DSG. Nejdostupnější variantou (od 1 007 900 Kč) se stává Arteon s motorem 2.0 TDI/110 kW, lépe vybavená Elegance s ním stojí 1 121 900 Kč a vrcholný R-Line 1 134 900 Kč. Následují 2.0 BiTDI/176 kW a 2.0 TSI/206 kW, výhradně s pohonem všech kol 4Motion a ve stupních Elegance (1 313 900/1 319 900 Kč) a R-Line (1 326 900/1 332 900 Kč). Teprve později se objeví dostupnější a alternativně s manuálně řazenou převodovkou dodávané verze 2.0 TDI/110 a 140 kW, 2.0 TSI/ /140 kW a 1.5 TSI/110 kW s odpojováním poloviny válců ACT (viz AR 6/’16). 

V Hannoveru jsme jezdili s předsériovými vozy Volkswagen Arteon ve špičkových verzích 2.0 TSI/206 kW (výbava R-Line) a 2.0 BiTDI/176 kW (Elegance). Všechny dostupné stroje byly samozřejmě až „po střechu“ vybaveny většinou dostupných prvků příplatkových výbav, jichž je k dispozici přehršel. Dvacetipalcové ráfky nejsou na nerovnostech zrovna komfortní, ale při pohledu zvenčí Arteon posunují do zcela nových sfér. Úroveň izolace od poháněcího ústrojí, kol i obtékajícího vzduchu je jinak velmi dobrá, ocenili jsme standardně dodávané progresivní řízení omezující otáčky volantu mezi krajními rejdy jen na nějaká dvě otočení volantu. Také jeho zásluhou je i přes proti Passatu prodloužený rozvor ovladatelnost Arteonu velmi dobrá, nedotáčivost zůstává potlačena na minimum. Ačkoli je Arteon laděn spíše pro komfortní jízdu na dlouhé vzdálenosti, a to i ve „sportovním“ provedení R-Line a na dvacetipalcových kolech, nebrání se ani svižnějšímu svezení, v čemž jej podporují výkonné motory, pohotově řadící převodovky a účinné brzdy. Nové magnetoreologické adaptivní tlumiče nabízejí nečekaně výrazné rozpětí krajních poloh tuhosti a regulaci v teoreticky nekonečném počtu variant. Obě krajnosti jsou opravdu extrémní, tedy velmi houpavé, resp. skutečně tvrdé. Adaptivní tempomat je schopen nejen zpomalovat a zrychlovat podle vpředu jedoucího vozidla, ale podle mapových podkladů GPS též brzdit před vjezdem do obce nebo před zatáčkou. Adaptivní světlomety LED (od Elegance standardně) nasvítí zatáčku (opět podle GPS) ještě před natočením volantu. Volkswagen Arteon se v dané situaci skutečně stává vlajkovou lodí značky Volkswagen, vždyť vrcholný Phaeton se už nevyrábí a jeho nástupce se objeví, když to dobře půjde, napřesrok, a to pouze v elektrifikované podobě.

Asistenční systémy

Adaptivní tempomat (ACC) nyní na základě uložených podkladů GPS a dopravních značek zaznamenaných kamerami zpomaluje/zrychluje podle rychlostních omezení, ale také před zatáčkami.

Ze stejných dat vychází také řízení adaptivních světlometů, jež je stočí do zatáčky ještě před tím, než do ní řidič najede.

Dále rozšířená soustava Emergency Assist nyní v určitých nebezpečných situacích, například v případě nečinnosti řidiče, dokáže na základě sledování okolních podmínek nasměrovat Arteon k pravé krajnici a plynule zastavit.

Systém preventivní ochrany PreCrash bedlivě sleduje i dění za vozem; pokud s Arteonem například stojíte a blíží se k vám zezadu jiné, rychle jedoucí vozidlo, vůz spustí varovné blikače, uzavře okna a předpřipraví záchytné prvky.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ 

Kapalinou chlazený, turbodmychadlem přeplňovaný řadový čtyřválec; zážehový TSI nebo vznětový TDI, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; EU6;
a) 2.0 TSI: 1984 cm³ (ø 82,5 x 92,8 mm); 9,6:1; 206 kW (280 k)/5100 – 6500 min^-1 a 350 N.m/1700 – 5600 min^-1;
b) 2.0 TDI BiTurbo: 1968 cm³ (ø 81 x 95,5 mm); 16,2:1; dvojice turbodmychadel BorgWarner, 176 kW (240 k)/4000 min^-1 a 500 N.m/1750 – 2500 min^-1; sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG a pohon všech kol 4Motion s elektronicky řízenou vícelamelovou spojkou pro připojení zadní nápravy. 

PODVOZEK 

Samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu čtyřprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (vzadu nesoustřednými), na přání aktivními magnetoreologickými DCC; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,9 m; pneumatiky 225/55 R 17, 245/45 R 18, 245/40 R 19 nebo 245/35 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí motorů a/b)

Rozvor náprav 2837 mm, rozchod kol 1587 – 1591/1577 – 1581 mm; d/š/v 4862/1871/1450 mm, světlá výška 138 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 563/1557 l; objem palivové nádrže 66 l; hmotnost pohotovostní (DIN) 1641/1753 kg; celková 2240/2360 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/2200 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů a/b) 

Největší rychlost 250/245 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,6/6,5 s; spotřeba paliva EU město 9,1/7,1, mimo město 6,1/5,1, kombinace 7,3/5,9 l/100 km; emise CO₂ 164/152 g/km.

CENA od 1 007 900 Kč (2.0 TDI/110 kW)

Převzato z časopisu

Fotogalerie