image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

VOLKSWAGEN ARTEON – Vrchol palety

Jiří Duchoň 24.07.2017 06:20

Představujeme I přes obvyklý základ v platformě MQB se Arteon stává zcela samostatnou entitou, jež kromě typického rozměrného loga na přídi (kryjícího radar) prakticky ničím nepřipomíná jiné vozy Volkswagen současnosti

Řešení zádi elegantně maskuje pětidveřovou konstrukci karoserie do podoby sportovně laděného vozu, přičemž zaujmou zejména rozšířené boky v okolí zadních blatníků, jednoduché a přirozeně vestavěné zadní sdružené svítilny a výrazná odtrhová hrana zakončující výklopnou záďNový liftback Arteon je ztělesněním toho vůbec nejlepšího, co značka Volkswagen v současnosti umí nabídnout. A stává se také onou pověstnou vlajkovou lodí.

Na ženevském autosalonu byl letos představen Volkswagen Arteon. V podstatě jde o prestižní a alespoň na pohled vyhraněnou variantu typu Passat B8 (viz AR 1/’15), jenž se mimochodem dočkal prestižního titulu evropský Vůz roku 2016 (COTY; viz AR 3/’15). Ideově navazuje na Passat CC (Comfort Coupé), uvedený v Detroitu roku 2008 (viz AR 6/’08) na základě Passatu B6. Mělo jít tehdy o výrazně dostupnější volbu k typu Mercedes-Benz CLS a dalším, tehdy již v zájmu zákazníků razantně bujícím „čtyřdveřovým kupé“. Toto sousloví je samozřejmě nonsensem, ale automobilky s ním prorážejí zejména mezi relativně bonitními zákazníky, kteří jsou své volné prostředky z nějakého důvodu nuceni investovat do jediného vozu (jenž tak musí spojovat co nejvíce provozních požadavků), nebo se musí v rámci firemní politiky držet dané značky, ale chtějí se odlišit od uniformní šedi okolí.

Arteon ve svém vrcholném provedení R-Line nabízí nejen rozšířené možnosti individualizace, ale také sportovně laděný interiér, o 15 mm snížený podvozek nebo specificky tvarovaný nárazníkPo faceliftu řady Passat B6 a jejím přeznačení na B7 z roku 2010 se již tento model jmenoval pouze Volkswagen CC (jméno Passat mimochodem vypadlo už na samotném počátku produkce třeba na trzích USA). Paleta typů a modelů různých značek, využívajících modulární platformy MQB koncernu VW Group, je s ohledem na škálu dostupných variant natolik široká, že by například bylo možné Volkswagen Arteon považovat za jakousi „vybroušenou“ verzi mladoboleslavského Superbu, s nímž jej kromě mechanického základu pojí rovněž podobný rozvor náprav (Superb má rozvor o 4 mm delší než Arteon). Ale důležitější je srovnání se sedanem Passat, proti němuž má nový Arteon o 46 mm delší rozvor a je o 95 mm delší, přičemž je zároveň nepatrně širší a nižší. Základní objem zavazadlového prostoru je mírně menší (563 vs. 586 l), nicméně díky přednosti v podobě variabilnější dvouprostorové karoserie činí jeho maximum po sklopení zadních sedadel a odstranění krycího plata 1557 l, zatímco sedan Passat pojme nejvýše 1152 l nákladu. Pokud jde ale zákazníkovi primárně o zavazadlový prostor, zvolí pochopitelně spíše Passat Variant. S novým Volkswagenem Arteon jsme měli možnost jezdit s kolegy z poroty volící evropský Vůz roku (COTY) již na sklonku května v okolí Hannoveru. 

Palubní deska i samotné pracoviště řidiče odpovídají všem řešením použitým na vozech Passat, ovšem vynikají kvalitnějšími materiály, odkazujícími na poslání Arteonu coby vlajkové lodi značkyNa první pohled nový Arteon vlastně ničím nepřipomíná žádný jiný Volkswagen současnosti, a nebýt velkých firemních znaků na koncích karoserie, mohlo by to být takřka cokoli. Ale o to zřejmě šlo, když už si zákazník připlatí za „vyšperkovaný“ Passat, chce se odlišit. Přídi dominuje sestava výrazných vodorovných chromovaných lišt, z nichž ty horní efektně prostupují do standardně dodávaných LED světlometů. Při pohledu zezadu Volkswagen Arteon vyniká výraznou odtrhovou hranou na víku zavazadlového prostoru a elegantními koncovkami výfuků v nárazníku, ale především masivně rozšířenými zadními blatníky. Nechybějí okázalé chromované lišty na prazích, v náraznících a okolo bočních oken. Při pohledu z profilu zůstává patrná koncepce MQB s motorem napříč před přední nápravou, díky níž Arteon i přes důmyslně řešenou kombinaci prolisů a svažující se  střechy zůstává poněkud „těžký na předek“. Uvnitř se toho proti Passatu mnoho nezměnilo, ale řada prvků dostupných v Passatu za příplatek je ve Volkswagenu Arteon standardem, což mimochodem poněkud znesnadňuje prosté cenové srovnání Passat vs. Arteon. Kromě rozšířené standardní výbavy jsme zaznamenali kvalitnější čalounické a obkladové materiály a citelně více prostoru na zadních sedadlech, jež by si však s ohledem na poslání vozu coby vlajkové lodi Volkswagenu přeci jen zasloužila poněkud výraznější tvarování a komfortnější polstrování.

jd-arte-(18) 118079Arteon přiváží tři nové asistenční systémy, z nichž sice žádný nepředstavuje vyslovené světové prvenství, ale dohromady dále citelně posilují úroveň prvků aktivní bezpečnosti. A jak už to tak dnes bývá (v této souvislosti jsme se této problematice věnovali například v představení typu Volvo XC60, viz AR 6/’17), nejde ani tak o žádné nové senzory a soustavy, jako spíše o otevření nových funkcí, souvisejících s přípravou autonomního provozu. Nový Volkswagen Arteon je u nás od konce května dostupný s trojicí čtyřválcových motorů a výbav, vždy s dvouspojkovou převodovkou DSG. Nejdostupnější variantou (od 1 007 900 Kč) se stává Arteon s motorem 2.0 TDI/110 kW, lépe vybavená Elegance s ním stojí 1 121 900 Kč a vrcholný R-Line 1 134 900 Kč. Následují 2.0 BiTDI/176 kW a 2.0 TSI/206 kW, výhradně s pohonem všech kol 4Motion a ve stupních Elegance (1 313 900/1 319 900 Kč) a R-Line (1 326 900/1 332 900 Kč). Teprve později se objeví dostupnější a alternativně s manuálně řazenou převodovkou dodávané verze 2.0 TDI/110 a 140 kW, 2.0 TSI/ /140 kW a 1.5 TSI/110 kW s odpojováním poloviny válců ACT (viz AR 6/’16). 

Jedinečným rysem Volkswagenu Arteon je jeho příď opanovaná sestavou vodorovných lamel, efektně přecházejících do hlavních světlometů skrze dva páry linek denního svíceníV Hannoveru jsme jezdili s předsériovými vozy Volkswagen Arteon ve špičkových verzích 2.0 TSI/206 kW (výbava R-Line) a 2.0 BiTDI/176 kW (Elegance). Všechny dostupné stroje byly samozřejmě až „po střechu“ vybaveny většinou dostupných prvků příplatkových výbav, jichž je k dispozici přehršel. Dvacetipalcové ráfky nejsou na nerovnostech zrovna komfortní, ale při pohledu zvenčí Arteon posunují do zcela nových sfér. Úroveň izolace od poháněcího ústrojí, kol i obtékajícího vzduchu je jinak velmi dobrá, ocenili jsme standardně dodávané progresivní řízení omezující otáčky volantu mezi krajními rejdy jen na nějaká dvě otočení volantu. Také jeho zásluhou je i přes proti Passatu prodloužený rozvor ovladatelnost Arteonu velmi dobrá, nedotáčivost zůstává potlačena na minimum. Ačkoli je Arteon laděn spíše pro komfortní jízdu na dlouhé vzdálenosti, a to i ve „sportovním“ provedení R-Line a na dvacetipalcových kolech, nebrání se ani svižnějšímu svezení, v čemž jej podporují výkonné motory, pohotově řadící převodovky a účinné brzdy. Nové magnetoreologické adaptivní tlumiče nabízejí nečekaně výrazné rozpětí krajních poloh tuhosti a regulaci v teoreticky nekonečném počtu variant. Obě krajnosti jsou opravdu extrémní, tedy velmi houpavé, resp. skutečně tvrdé. Adaptivní tempomat je schopen nejen zpomalovat a zrychlovat podle vpředu jedoucího vozidla, ale podle mapových podkladů GPS též brzdit před vjezdem do obce nebo před zatáčkou. Adaptivní světlomety LED (od Elegance standardně) nasvítí zatáčku (opět podle GPS) ještě před natočením volantu. Volkswagen Arteon se v dané situaci skutečně stává vlajkovou lodí značky Volkswagen, vždyť vrcholný Phaeton se už nevyrábí a jeho nástupce se objeví, když to dobře půjde, napřesrok, a to pouze v elektrifikované podobě.

Asistenční systémy

vw-arte--(1) 118080Adaptivní tempomat (ACC) nyní na základě uložených podkladů GPS a dopravních značek zaznamenaných kamerami zpomaluje/zrychluje podle rychlostních omezení, ale také před zatáčkami.

Ze stejných dat vychází také řízení adaptivních světlometů, jež je stočí do zatáčky ještě před tím, než do ní řidič najede.

Dále rozšířená soustava Emergency Assist nyní v určitých nebezpečných situacích, například v případě nečinnosti řidiče, dokáže na základě sledování okolních podmínek nasměrovat Arteon k pravé krajnici a plynule zastavit.

Systém preventivní ochrany PreCrash bedlivě sleduje i dění za vozem; pokud s Arteonem například stojíte a blíží se k vám zezadu jiné, rychle jedoucí vozidlo, vůz spustí varovné blikače, uzavře okna a předpřipraví záchytné prvky.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ 

Vrcholem palety vznětových jednotek pro Arteon je známý čtyřválec 2.0 TDI/176 kW (na snímku bez izolačního plastového krytu). V praxi nyní vyniká „vyhlazeným“ překryvem působení obou samostatných turbodmychadel, masivním zátahem a příjemným zvukem (dokreslovaným reproduktory audiosoustavy), nicméně námi změřená průměrná spotřeba blížící se hranici 10 l/100 km stále razantně opouští intence obvyklé u konvenčních agregátů TDI s jediným dmychadlemKapalinou chlazený, turbodmychadlem přeplňovaný řadový čtyřválec; zážehový TSI nebo vznětový TDI, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; EU6;
a) 2.0 TSI: 1984 cm3 (ø 82,5 x 92,8 mm); 9,6:1; 206 kW (280 k)/5100 – 6500 min-1 a 350 N.m/1700 – 5600 min-1;
b) 2.0 TDI BiTurbo: 1968 cm3 (ø 81 x 95,5 mm); 16,2:1; dvojice turbodmychadel BorgWarner, 176 kW (240 k)/4000 min-1 a 500 N.m/1750 – 2500 min-1; sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG a pohon všech kol 4Motion s elektronicky řízenou vícelamelovou spojkou pro připojení zadní nápravy. 

PODVOZEK 

Samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu čtyřprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (vzadu nesoustřednými), na přání aktivními magnetoreologickými DCC; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,9 m; pneumatiky 225/55 R 17, 245/45 R 18, 245/40 R 19 nebo 245/35 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí motorů a/b)

Rozvor náprav 2837 mm, rozchod kol 1587 – 1591/1577 – 1581 mm; d/š/v 4862/1871/1450 mm, světlá výška 138 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 563/1557 l; objem palivové nádrže 66 l; hmotnost pohotovostní (DIN) 1641/1753 kg; celková 2240/2360 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/2200 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů a/b) 

Největší rychlost 250/245 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,6/6,5 s; spotřeba paliva EU město 9,1/7,1, mimo město 6,1/5,1, kombinace 7,3/5,9 l/100 km; emise CO2 164/152 g/km.

CENA od 1 007 900 Kč (2.0 TDI/110 kW)

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

VOLKSWAGEN AMAROK AVENTURA 190 kW – EXTRA SILÁK

VOLKSWAGEN AMAROK DC AVENTURA V6 – Downsizing naruby

Volkswagen Amarok - Vlk útočí

Volkswagen Arteon Shooting Brake – Druhá tvář

Volkswagen Atlas V6 Execline 4motion – Solitér

VOLKSWAGEN CADDY ALLTRACK 2.0 TDI 4M – SKVĚLÝ UNIVERZÁL

VOLKSWAGEN CADDY 1.4 TGI – PLYNOVÝ PARŤÁK

Volkswagen Caddy 1.4 TSI – nepřekvapuje, slouží

Volkswagen Caddy 2021 – Velkoprostorový Golf

VOLKSWAGEN CALIFORNIA BEACH – HOTEL CALIFORNIA



Emil Frey Select

Toyota ProAce 2.0 D-4D 180k AT8 SHUTTLE L2

12 335 km, r. 2019

834.900,- Kč

Peugeot 3008 2.0 BlueHDi 150k MAN6 ALLURE

48 718 km, r. 2015

349.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,Executive,AT

29 024 km, r. 2019

539.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Audi e-tron S Sportback – Úzký profil

    Elektromobily obecně oslovují jen malou skupinu motoristů a Audi e-tron S míří... >>

  • Mazda CX-3 2021 – Pečlivé retuše

    Dravě vyhlížející Mazda CX-3 přichází do roku 2021 s mnoha drobnými vylepšeními... >>

  • Porsche nabídne dostupnější Taycan s jedním elektromotorem

    Stuttgartská automobilka původně základní verzi elektromobilu Taycan vyvinula... >>

  • Lexus LC 500 Convertible – Pro radost ze života

    Zatímco u obyčejných vozů se výrobci honí za co nejlepšími tabulkovými... >>

  • Volkswagen Caddy 2021 – Velkoprostorový Golf

    Volkswagen Caddy rozšiřuje svůj záběr. Užitkové varianty zůstaly, ale ty pro... >>

  • Mercedes-Benz EQA ujede přes 500 km, dostane i tažné zařízení

    Model EQA má být vstupenkou do světa elektromobilů od Mercedesu. Je zároveň... >>

  • Ferrari SF90 Stradale & Spider – Plug-in hybrid na vrcholu

    Plug-in hybridní pohon obsadil už téměř všechny kategorie. Do zásuvky tak dnes... >>

  • Hyundai Tucson IV – Dobrý domácí

    Čtvrtá generace typu Tucson patří k nejvyspělejším automobilům segmentu C-SUV.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |