Trojka

Vždy, když se připravuje nová řada 3, mám trochu obavu, aby ta nová neztratila ten jedinečný charakter nejlepšího automobilu své prestižní třídy, zvláště pokud jde o motory, jízdní vlastnosti a design. Musím říci, že mě novinka nikdy nezklamala a vždy jsem si nový typ zase oblíbil, i když se stále ještě rád vracím ke druhé generaci E30, která u mě probudila sympatie k této řadě. První trojka interního označení E21 se představila na jaře 1975, tedy před třiceti lety, ale podle mého názoru nedosáhla elegance BMW 2002, přestože později uvedla do této třídy šestiválcové motory.

Druhá generace však byla natolik vyspělá, že se vyráběla přes deset let, vzniklo 2,34 milionu exemplářů a dala základ dalším prestižním typům M3 a Z1, nemluvě o využití jejích dílů pro nový Compact, který se představil jako součást karosářského portfolia třetí generace (E36). Čtvrtá generace (E46), uvedená v roce 1998, se stala vůbec nejúspěšnějším osobním vozem BMW s produkcí převyšující tři miliony exemplářů, k nimž stále přibývají další. Přestože výroba sedanu skončila v prosinci 2004, jiné karosářské varianty od kombi po kabriolet v nabídce zůstávají.

Pokud se ptáte, co je na vozech BMW řady 3 tak výjimečné, když z bodu A do bodu B vás stejně spolehlivě dopraví spousta jiných automobilů, pak vězte, že to je především radost z jízdy. Nikoli nadarmo patří bavorská automobilka k nejlepším motorářům. Rovněž jízdní vlastnosti ověřené při nesčetných triumfech na závodních tratích, zaměření na řidiče jako driver’s car a v neposlední řadě nadčasově elegantní dynamický design, to jsou hlavní atributy, které tento typ a vůbec tuto značku odlišují.

O nové generaci BMW řady 3 to platí dvojnásob. Na rozbitých silnicích španělského venkova, nikoli nepodobných našim, stejně jako na závodním okruhu v Albacete jsme opět ocenili výhody vyváženého pohonu zadních kol, nyní s řadou elektronických stabilizačních prvků, které opravdu pomáhají méně zkušeným řidičům (tlačítko DTC má dvě polohy, v první zasahuje systém později, ve druhé, podržíte-li je asi tři sekundy, už je to jen na vás), ideálního rozložení hmotnosti na nápravy v poměru 50:50 %, neobyčejně účinných kotoučových brzd s vnitřním chlazením a také přesného hřebenového řízení, u něhož nabízí BMW na přání aktivní variantu (viz AR 7/’03, 11/’02) která sice také může být pomocí, nicméně puristé dávají přednost klasice, protože zejména při vysoké rychlosti omezuje aktivní systém pocit přímého kontaktu s vozovkou (proto jej na BMW M5 a M3 nenajdete).

Při novinářské prezentaci byly k dispozici typy 330i a 320d, jejichž produkce se rozbíhá jako první, ale v první vlně budou k mání také 320i, nyní s novým čtyřválcem, a 325i. Paleta se bude postupně rozšiřovat, ve druhé vlně přijdou 318i, 318d a šestiválec 330d.

Největší novinkou je samozřejmě BMW 330i, který dostal nový šestiválec s variabilním rozvodem Valvetronic/Bi-VANOS a s kombinovaným blokem válců z hliníkové a hořčíkové slitiny (viz AR 12/’04), jehož výkon 190 kW (258 k) a vrchol točivého momentu 300 N.m, donedávna v této objemové třídě dosahovaný jen turbodiesely, dovolují nevšední jízdní zážitky.

Nové převodovky jsou výhradně šestistupňové, na silnicích plných zatáček je manuální řazení příjemnější, možná se mu vyrovná sekvenční polosamočinná alternativa SMG s řazením na volantu ve stylu F1 (na přání pro 330i a 325i), ale ta nebyla ještě k dispozici. Funkce Steptronic u samočinné převodovky (manuální řazení pákou na středovém tunelu) je sice sériovým doplňkem této verze, nicméně v takovém případě ponecháme raději volbu převodů na automatu. BMW je rovněž průkopníkem sportovně laděných dieselů, pohonnou jednotku 320d už známe ze 120d, kde se poprvé objevil čtyřválec common rail se zvýšeným výkonem na 120 kW (163 k), ale také ve větší řadě 3 je zárukou velmi dobré dynamiky a hospodárnosti. Integrální výztuhy karoserie z vysokopevnostní oceli, účinné deformační zóny a nejméně šest airbagů přispěly k úspěšnému absolvování všech nárazových testů podle nejnovějších předpisů Evropy, Japonska a USA.

Nový BMW řady 3 je prvním vozem, který prošel bočním nárazovým testem US IIHS (náraz beranidla 1,3 t do boku vozidla rychlostí 50 km/h) a testem FMVSS 301 US pro náraz do stojícího vozidla zezadu (při 80 km/h s přesazením 70 %); méně extrémní, zato však pravděpodobnější odolnost vůči kolizím, prověřovaly testy AZT (Technické středisko pojišťovny Allianz). Nehodám však může také zabránit úroveň jízdních vlastností, a ta je u BMW tradičně nadprůměrná.

Řešení obou náprav vidíte na obrázcích, jde o další cizelování osvědčeného konceptu víceprvkových závěsů, uložených v tuhých pomocných rámech (nápravnicích). Nová řada 3 byla na Severní smyčce Nürburgringu s časem 8:49 min o 9 s rychlejší než čtvrtá generace. Delší rozvor o 35 mm a větší rozchod o 29 mm přispívají zvýšené stabilitě, přední náprava využívá hliníkových dílů, nová zadní má ramena z vysokopevnostní oceli, na přání je podvozek Sport (doporučujeme). Aktivní řízení druhé generace spolupracuje s DSC/DTC při eliminaci smyku po ztrátě adheze, u 330i dochází rovněž k součinnosti DSC s aktivním tempomatem ACC.

Podobně jako řada 5 má rovněž nová 3 ovladač iDrive na středovém tunelu, motor se nyní spouští a vypíná tlačítkem. Objem zavazadlového prostoru se zvětšil na 460 l, také cestující vzadu mají víc místa. Barevné kombinace nabízejí 624 možností, v nabídce jsou adaptivní bi-xenonové světlomety ACL, dvoustupňová intenzita brzdových svítilen, navigační a informační systém, multifunkční volant, kožené čalounění, sportovní sedadla s elektrickým nastavením, bezklíčkové ovládání Comfort Access, automatická zónová klimatizace atd. Ceny nového modelu budou srovnatelné s předcházející generací. Výroba se rozbíhá ve čtyřech závodech BMW v Mnichově, Řeznu (Regensburg), Lipsku a jihoafrickém Rosslynu; čínský Shenyang stejně jako další montážní závody od Ruska po Thajsko se připojí později.

BMW řady 3 (e90) - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

Pětimístný čtyřdveřový sedan s motorem vpředu a pohonem zadních kol; součinitel odporu vzduchu cx= 0,28/0,30/0,29 (320i/ /325i, 330i/320d).

MOTORY

kapalinou chlazené řadové, zážehové i vznětové, uložené podélně vpředu; DOHC 4V, zážehové s variabilním rozvodem Valvetronic/Bi-VANOS; elektronické vstřikování paliva; EU4; 320i: čtyřválec 1995 cm³ (o/ 84 x 90 mm), 10,5:1, 110 kW (150 k)/ /6200 min-1, 200 N.m/3600 min-1; 325i: šestiválec 2497 cm³ (o/ 78,8 x 82 mm), 11,0:1, 160 kW (218 k)/6500 min-1, 250 N.m/2750 až 4250 min-1; 330i: šestiválec 2996 cm³ (o/ 85 x 88 mm), 10,7:1, 190 kW (258 k)/ /6600 min-1, 300 N.m/2500 až 4000 min-1; 320d: vznětový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem VNT s chladičem vzduchu, 1995 cm³ (o/ 84 x 90 mm), 17,0:1; 120 kW (163 k)/4000 min-1, 340 N.m/2000 min-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

šestistupňová převodovka, a) manuální pro 320i/325i (4,32 - 2,46 - 1,66 - 1,23 - 1,00 - 0,85 - Z 3,94) a pro 330i/320d (4,35/5,14 - 2,50/2,83 - 1,67/1,80 - 1,23/1,26 - 1,00 - 0,85/0,83 - Z 3,15); stálý převod 3,38/3,23/3,15/2,56; b) samočinná Steptronic s kapalinovým měničem (pro všechny typy 4,17 - 2,34 - 1,52 - 1,14 - 0,87 - 0,69 - Z 3,40), stálý převod 3,91/3,73/3,64/3,15.

PODVOZEK

samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkový závěs; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu o/ 292/300/330/ /300 mm, vzadu o/ 296/300/336/300 mm, ABS/EBD/CBC, ASC+T/DTC/DSC, DBC; hřebenové řízení s posilovačem, 16,0:1, tři otáčky na plný rejd; pneumatiky 205/55 R 16, resp. 225/45 R 17 pro 330i.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2760 mm, rozchod kol 1500/1513 mm; d/š/v 4520/1817/1421 mm; objem zavazadlového prostoru 460 l; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní hmotnost 1325/ /1415/1450/1415 kg, se samočinnou převodovkou 1350/1445/1465/1430 kg; užitečná hmotnost 520 kg (všechny typy).

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

největší rychlost 220/245/250/225 (aut. 215/242/250/220) km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,0/7,0/6,3/8,3 (A: 9,7/7,7/6,6/8,6) s; spotřeba EU město 10,7/12,1/12,7/7,8 (A: 11,0/12,9/12,9/9,1) l, mimo město 5,6/6,2/ /6,4/4,5 (A: 6,2/6,7/6,8/5,3) l, kombinovaná 7,4/8,4/8,7/5,7 (A: 7,9/9,0/9,0/6,7) l/100 km; emise CO2 178/203/210/153 (A: 190/218/ /216/179) g/km.

text: Tom Hyan, Valencia
zdroj: Automobil revue 3/05