Toyota GR Yaris – Jiná tvář

Jméno Yaris dnes v nabídce značky Toyota rezonuje ve třech velmi odlišných esencích. A tato je tou nejdivočejší z nich.

Čtvrtá generace oblíbeného kompaktního Yarisu (viz AR 11/’20) se na trh vrhla se vší vervou, a pro své kvality se dokonce stala držitelem prestižního titulu evropský Vůz roku 2021 (Car of the Year). Později přišel odvozený crossover Yaris Cross (viz AR 10/’21), jenž na obdobném mechanickém základu nabízí výrazně prostornější karoserii a v rámci Toyotou roky cizelovaného, a tedy pochopitelně patřičně protežovaného hybridního poháněcího systému též jedinečný elektrický pohon všech kol. Nicméně GR Yarisu je jakákoli elektrifikace evidentně úplně jedno. Stojí dvakrát tolik co standardní Yaris do města a jde mu pouze a jedině o to, zajistit svému majiteli naprosto neopakovatelné zážitky z jízdy.

Když byla na sklonku roku 2020 Toyota GR Yaris představena (viz AR 2/’21), mělo jít pouze o početně přísně limitovanou edici pro skutečné znalce v rámci homologační série speciálu pro WRC, přičemž pro český trh bylo původně určeno jen 50 vozů. O půl roku později bylo všechno jinak: továrna oznámila, že s ohledem na ohromný zájem prodlužuje výrobu modelu GR Yaris nejméně do roku 2023, přičemž jen český importér Toyoty ve svých rukou tou dobou třímal již přes 200 objednávek. Zájemce o podrobný technický popis vozu odkazujeme na výše uvedený článek.

GR Yaris je v současnosti jedním ze tří vysloveně sportovních modelů v nabídce evropské Toyoty, tradičně značených GR (Gazoo Racing). Se základní cenou 899 000 Kč je středem mezi „lehkým“ kupé GR 86 (od 850 000 Kč) a „plnohodnotným“ kupé Supra ze spolupráce s BMW (od 1 250 000 Kč). S ceníkem je to u GR Yarisu velmi jednoduché: vybírat lze ze dvou barev bílého lakování, případně a černé a rudé, a připlatit si můžete kromě záruky prodloužené na 5 let, resp. 160 000 km (5000 Kč), jen za pakety VIP (50 000 Kč; displej s projekcí informací do čelního skla, audiosystém JBL, „chytřejší“ multimediální systém s navigací, akustické senzory v obou náraznících, atd.) a Sport (100 000 Kč). Posledně uvedeným byl osazen i vůz na snímcích a zmínit je třeba zejména speciální tlumiče a samosvorné diferenciály Torsen na obou nápravách, jež razantně mění povahu celého automobilu. Trvalý pohon všech kol s robustní mezinápravovou lamelovou spojkou dělí točivý moment mezi nápravy v závislosti na zvoleném provozním režimu v poměru 70:30 (Normal), 50:50 (Sport) a 30:70 (Track), čímž lze přehledně měnit chování v zatáčkách. Tříválec s velkým turbodmychadlem je zdrojem suverénní síly ve všech otáčkách, ale citelně ožije po překročení hranice 4000 min^-1. Dílenské zpracování je velmi dobré, a pokud přehlédnete tvrdé přejezdy nerovností, poslouží GR Yaris třeba i k rozvážkám dětí do vzdělávacích zařízení (pro dospěláky to na zadních sedadlech beztak není). V ranních kolonách pak oceníte též snadné ovládání včetně pozoruhodně lehkého chodu pedálu spojky.

GR Yaris je v aktuální nabídce fenoménem bez přímé konkurence. Zajistí špičkové jízdní vlastnosti i výkony a záhy vás začne skutečně bavit hledat jeho limity, ale zároveň poslouží každodennímu používání. Při manévrování v omezených prostorech se GR Yaris sice kvůli trvale sepnutému pohonu všech kol trochu vzpíná, na otevřené silnici však funguje jako skvěle sestavený celek. Skoro se zdá, že vozem samotným je vlastně poháněcí ústrojí se závěsy kol a divoce přesným řízením a řazením a že karoserie je vlastně jen nezbytnou součástí. Tak přesně totiž řidič vnímá chování mechanických skupin vozu za všech okolností. A spotřeba? Tříválec se i při svižném ježdění zpravidla spokojí s 10 l/100 km.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený zážehový, turbodmychadlem přeplňovaný řadový tříválec G16E-GTS, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, VVT-i; elektronicky řízené přímé a nepřímé vstřikování paliva D4S (20 MPa), EU6d; 1618 cm³ (ø 87,5 x 89,7 mm); 10,5:1; 192 kW (261 k)/6500 min^-1 a 360 N.m/4000 min^-1.

Převodné ústrojí
Ručně řazená šestistupňová převodovka (3,538–2,238–1,535–1,162
–1,081–0,902–Z 3,831), stálý převod I.–IV./V.+VI.+Z 3,941/3,350. Pohon všech kol GR-Four s elektronicky řízenou lamelovou spojkou (3 jízdní režimy) a nestejným převodem na nápravách, vpředu i vzadu samosvorné diferenciály Torsen.

Podvozek
Platforma TNGA, kombinace verzí GA-B a GA-C; samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu dvojitá příčná ramena; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, zkrutné stabilizátory ø 24,2/21,0 mm; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ø př./zad. 356/297 mm, vpředu čtyř-, vzadu dvoupístkové pevné třmeny, ABS/EBD/BA/HAC, VSC/TRC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 13,6:1, stopový průměr otáčení 10,6 m; pneumatiky GoodYear UltraGrip 8 (M+S), 225/40 ZR 18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2558 mm, rozchod kol 1530/1560 mm; d/š/v 3995/1805/ /1460 mm; světlá výška 124 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 141 l; objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní/celková 1290/1645 kg; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,352.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 230 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 5,5 s; spotřeba paliva WLTP 8,2 l/100 km, emise CO₂ 186 g/km.

Cena od 899 000 Kč (zkoušené provedení 1 016 000) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie