image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Toyota GR Yaris – Jiná tvář

Jiří Duchoň 04.08.2022 06:51

Originální polep jinak černé karoserie dělají v rámci produkčních služeb přímo v Toyota Central Europe a zákazníka vyjde na 19 500 Kč

Jméno Yaris dnes v nabídce značky Toyota rezonuje ve třech velmi odlišných esencích. A tato je tou nejdivočejší z nich.

Čtvrtá generace oblíbeného kompaktního Yarisu (viz AR 11/’20) se na trh vrhla se vší vervou, a pro své kvality se dokonce stala držitelem prestižního titulu evropský Vůz roku 2021 (Car of the Year). Později přišel odvozený crossover Yaris Cross (viz AR 10/’21), jenž na obdobném mechanickém základu nabízí výrazně prostornější karoserii a v rámci Toyotou roky cizelovaného, a tedy pochopitelně patřičně protežovaného hybridního poháněcího systému též jedinečný elektrický pohon všech kol. Nicméně GR Yarisu je jakákoli elektrifikace evidentně úplně jedno. Stojí dvakrát tolik co standardní Yaris do města a jde mu pouze a jedině o to, zajistit svému majiteli naprosto neopakovatelné zážitky z jízdy.

Přístrojový štít s klasickými ciferníky a dokonale přehledné rozmístění všech kontrolních a ovládacích prvků: to je pracoviště řidiče v GR Yarisu

Když byla na sklonku roku 2020 Toyota GR Yaris představena (viz AR 2/’21), mělo jít pouze o početně přísně limitovanou edici pro skutečné znalce v rámci homologační série speciálu pro WRC, přičemž pro český trh bylo původně určeno jen 50 vozů. O půl roku později bylo všechno jinak: továrna oznámila, že s ohledem na ohromný zájem prodlužuje výrobu modelu GR Yaris nejméně do roku 2023, přičemž jen český importér Toyoty ve svých rukou tou dobou třímal již přes 200 objednávek. Zájemce o podrobný technický popis vozu odkazujeme na výše uvedený článek.

GR Yaris je v současnosti jedním ze tří vysloveně sportovních modelů v nabídce evropské Toyoty, tradičně značených GR (Gazoo Racing). Se základní cenou 899 000 Kč je středem mezi „lehkým“ kupé GR 86 (od 850 000 Kč) a „plnohodnotným“ kupé Supra ze spolupráce s BMW (od 1 250 000 Kč). S ceníkem je to u GR Yarisu velmi jednoduché: vybírat lze ze dvou barev bílého lakování, případně a černé a rudé, a připlatit si můžete kromě záruky prodloužené na 5 let, resp. 160 000 km (5000 Kč), jen za pakety VIP (50 000 Kč; displej s projekcí informací do čelního skla, audiosystém JBL, „chytřejší“ multimediální systém s navigací, akustické senzory v obou náraznících, atd.) a Sport (100 000 Kč). Posledně uvedeným byl osazen i vůz na snímcích a zmínit je třeba zejména speciální tlumiče a samosvorné diferenciály Torsen na obou nápravách, jež razantně mění povahu celého automobilu. Trvalý pohon všech kol s robustní mezinápravovou lamelovou spojkou dělí točivý moment mezi nápravy v závislosti na zvoleném provozním režimu v poměru 70:30 (Normal), 50:50 (Sport) a 30:70 (Track), čímž lze přehledně měnit chování v zatáčkách. Tříválec s velkým turbodmychadlem je zdrojem suverénní síly ve všech otáčkách, ale citelně ožije po překročení hranice 4000 min-1. Dílenské zpracování je velmi dobré, a pokud přehlédnete tvrdé přejezdy nerovností, poslouží GR Yaris třeba i k rozvážkám dětí do vzdělávacích zařízení (pro dospěláky to na zadních sedadlech beztak není). V ranních kolonách pak oceníte též snadné ovládání včetně pozoruhodně lehkého chodu pedálu spojky.

Nevšední jízdní schopnosti naznačuje již tvarování zádi se střešním spoilerem a nárazníkem s mohutným difuzorem a párem koncovek výfuku

GR Yaris je v aktuální nabídce fenoménem bez přímé konkurence. Zajistí špičkové jízdní vlastnosti i výkony a záhy vás začne skutečně bavit hledat jeho limity, ale zároveň poslouží každodennímu používání. Při manévrování v omezených prostorech se GR Yaris sice kvůli trvale sepnutému pohonu všech kol trochu vzpíná, na otevřené silnici však funguje jako skvěle sestavený celek. Skoro se zdá, že vozem samotným je vlastně poháněcí ústrojí se závěsy kol a divoce přesným řízením a řazením a že karoserie je vlastně jen nezbytnou součástí. Tak přesně totiž řidič vnímá chování mechanických skupin vozu za všech okolností. A spotřeba? Tříválec se i při svižném ježdění zpravidla spokojí s 10 l/100 km.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený zážehový, turbodmychadlem přeplňovaný řadový tříválec G16E-GTS, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, VVT-i; elektronicky řízené přímé a nepřímé vstřikování paliva D4S (20 MPa), EU6d; 1618 cm3 (ø 87,5 x 89,7 mm); 10,5:1; 192 kW (261 k)/6500 min-1 a 360 N.m/4000 min-1.

Kombinace výkonu 261 koní s hmotností necelých 1,3 tuny z vozu dělá zběsilou raketu na kolech

Převodné ústrojí
Ručně řazená šestistupňová převodovka (3,538–2,238–1,535–1,162
–1,081–0,902–Z 3,831), stálý převod I.–IV./V.+VI.+Z 3,941/3,350. Pohon všech kol GR-Four s elektronicky řízenou lamelovou spojkou (3 jízdní režimy) a nestejným převodem na nápravách, vpředu i vzadu samosvorné diferenciály Torsen.

Podvozek
Platforma TNGA, kombinace verzí GA-B a GA-C; samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu dvojitá příčná ramena; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, zkrutné stabilizátory ø 24,2/21,0 mm; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ø př./zad. 356/297 mm, vpředu čtyř-, vzadu dvoupístkové pevné třmeny, ABS/EBD/BA/HAC, VSC/TRC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 13,6:1, stopový průměr otáčení 10,6 m; pneumatiky GoodYear UltraGrip 8 (M+S), 225/40 ZR 18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2558 mm, rozchod kol 1530/1560 mm; d/š/v 3995/1805/ /1460 mm; světlá výška 124 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 141 l; objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní/celková 1290/1645 kg; součinitel odporu vzduchu cx = 0,352.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 230 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 5,5 s; spotřeba paliva WLTP 8,2 l/100 km, emise CO2 186 g/km.

Cena od 899 000 Kč (zkoušené provedení 1 016 000) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW a Toyota: spolupráce v oblasti zelených technologií a motorů

Corsa OPC Nürburgring Edition: s nejostřejší Corsou na okruhu

Studie Toyota A-BAT - inspirace od NATO

Tichá voda

TOYOTA AURIS FREESTYLE 1.8 HYBRID – Rodinný sameťák

Toyota Auris HSD

Toyota Auris Hybrid - První evropský

Toyota Auris 2010 - Podruhé

Toyota Aygo Crazy - Malý ďábel

Toyota Aygo X – Nová kolínská



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,8 HYBRID COMFORT TECH

15 000 km, r. 2023

609.900,- Kč

Toyota Auris 1,8 Hybrid,CZ,Active

147 910 km, r. 2017

379.900,- Kč

Peugeot 508 1.5 BlueHDi SW 130k AT8 ALLURE

32 466 km, r. 2022

679.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>

  • Audi R8 Coupé V10 GT RWD – 333 Loučení

    Jako rozlučku s druhou generací typu R8 a současně i jeho desetiválcem... >>

  • Lexus RX 350h Luxury – Racionální luxus

    Kombinace základního motoru a nejvyšší výbavy vytvořila z testovaného Luxusu RX... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Jak sledovat závody – Někdo se dívá…

    Závodní sezóna se pomalu rozbíhá a zdaleka ne všechny zajímavé závodní série... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nissan e-Power – Další technický originál

    Nissan v modelech Qashqai a X-Trail nabízí hybridní pohon s označením e-Power.... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Transit/Tourneo Courier – Kompaktní obr

    Na český trh míří nová generace nejmenšího zástupce užitkových vozů značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |