Toyota Camry (XV70) – pohodlná úspora

Toyota Camry se po mnoha letech vrací do nabídky evropské Toyoty. Má výhradně hybridní pohon a komfortní naladění. Vyzkoušeli jsme ji na chorvatských silnicích.

Toyota každým rokem vyrábí přibližně 700 tisíc kusů modelu Camry, takže jde o jeden z jejích nejdůležitějších modelů. Tento vůz se pravidelně objevuje v žebříčcích nejprodávanějších osobních vozů v USA a Austrálii, a právě to jsou trhy, pro něž je jako jeden z globálních typů své značky primárně navržen. Evropa je v tomto ohledu specifická. Zde se prodávala pouze druhá až pátá generace, a to v nijak velkých počtech. Aktuální osmá generace modelu Camry má za cíl na evropských trzích částečně nahradit typ Avensis, jenž byl navržen přímo pro Evropany, ale po více než dvaceti letech a třech generacích zde končí. 

Camry je dalším z modelů postavených na globální platformě TNGA, v tomto případě na verzi K. Ta je v Evropě základem například modelu RAV4, stejně jako Lexusu ES. Camry má z těchto modelů střední rozvor 2825 mm, jenž je o 135 mm delší než u SUV modelu a o 45 mm kratší než v případě prémiového Lexusu. Osmá generace typu Camry disponuje zcela nově navrženou strukturou karoserie, u níž byl kladen důraz na zvýšení torzní tuhosti. Jedním z cílů ale bylo také snížení těžiště, jež má vést ke sportovnějšímu projevu. I proto Toyota změnila třeba pozici sedadel, která jsou o několik milimetrů umístěna níže než dříve. 

Camry disponuje výhradně pohonem předních kol, čímž se drží své tradice, protože právě Camry v roce 1982 tuto koncepci do modelů střední třídy Toyota přinesla. Přední náprava typu MacPherson se vyznačuje větším záklonem než dříve, což přispívá ke zlepšení směrové stability. Standardní výbavou je také víceprvková zadní náprava. V oblasti podvozku je v závislosti na výbavě jediná možnost volby – a to mezi ráfky s průměrem 17 nebo 18 palců. Pružiny, tlumiče a stabilizátory mají vždy stejnou, pevně danou charakteristiku. Toyota typ Camry pro evropské trhy upravila, respektive použila zde podvozek z americké sportovní verze SE.

Slovo sportovní je ale v tomto případě velmi zavádějící a v případě Camry s především americkým původem se ukazuje, jak může být relativní. Automobil je totiž příjemně měkce naladěný s cílem nabídnout především komfort. Měkčí podvozek se v rozumné míře houpá, nicméně i přesto má řidič ve volantu stále pocit jisté kontroly nad vozem. Podvozek je v tomto ohledu velmi dobrým kompromisem pro dané zaměření. Není překvapením, že Camry je nejpříjemnější při jízdě přímým směrem vyrovnanou rychlostí. V těchto podmínkách naplno vynikne zmiňované pohodlí, doplněné minimální hlučností a vibracemi hybridní hnací soustavy. Při rychlejší jízdě v zatáčkách jsou zřejmé tendence k většímu naklánění karoserie a při akceleraci z nich přední kola občas překvapí absencí přilnavosti. Celkově je ale automobil ve všech jízdních situacích stabilní a neztrácíte nad ním kontrolu. Jízdní projev je velmi odlišný od chování Lexusu ES 300h, který působí celkově tužším, nikoliv však nepohodlným, a přesnějším dojmem.

S klidnějším charakterem podvozku vhodně ladí i vlastnosti použitého pohonu. Podobně jako u zmiňovaného Lexusu je v Evropě jedinou alternativou nejnovější generace hybridní soustavy se zážehovým čtyřválcem 2,5 l. Moderní jednotka je navržena právě pro spojení s elektrickým motorem, takže se zásluhou různých úprav i za cenu omezení rozsahu prakticky využitelných otáček (nahrazeného právě elektrickou větví soustavy) vyznačuje vysokou účinností – až 41 %. Samotný hybridní systém má přepracovanou podobu se snížením energetických ztrát o 20 %. Jeho srdcem je stále planetové soukolí, sloužící jako slučovač a dělič výkonu. Nyní je nově uspořádán s elektromotorem a generátorem umístěnými na samostatných hřídelích. Systém zaujme přirozeným projevem s rychlejšími reakcemi na pohyby plynového pedálu. Nabízí možnost změny jízdních režimů, ovšem mezi nastavením Normal a Sport příliš velký rozdíl není. Připraveny jsou také módy Eco a EV. 

Dynamika nového hybridního systému je zcela dostatečná, a to nejen v nízkých rychlostech, v nichž vydatně pomáhá elektromotor s výkonem 88 kW (120 k) a točivým momentem 202 N.m, ale též v dálničním tempu, kde naopak více přichází ke slovu spalovací jednotka. Při standardní jízdě po silnici lemující chorvatské pobřeží s častým využíváním adaptivního tempomatu jsme na trase s délkou 70 km dosáhli průměrné spotřeby 4,7 l/100 km, což je vzhledem k velikosti vozu a poskytované dynamice velmi zajímavá hodnota. Při intenzivnějším využívání výkonu spotřeba vzroste maximálně k hodnotě 8 l/100 km. 

Komfort poskytovaný tímto globálním sedanem není dán jen pohodlným podvozkem a kultivovaným pohonem, ale též vnitřním prostorem. Camry je v Americe klasickým vozem střední třídy, v Evropě je s délkou 4885 mm spíše větší. Zaujme proto pohodlím na zadních sedadlech, jež mohou mít v nejvyšší výbavě elektricky ovládaný sklon opěradel (potom je nelze sklápět).

Camry přichází s mnoha asistenčními systémy, ovšem vzhledem k tomu, že jde o globální vůz, jenž měl premiéru již v roce 2017, nedisponuje nejnovějšími verzemi. Nicméně projekční head-up displej, předkolizní brzdění, čtečka dopravních značek a mnoho dalších systémů ve výbavě nechybí. Camry startuje na ceně 920 000 Kč a v případě prodeje na firmu automobilka automaticky poskytne slevu 15 %. 

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR 
Hybridní hnací soustava THS II s planetovým soukolím ve funkci slučovače a děliče výkonu; a) kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec A25A-FXS, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, VVT-iE (sání) a VVT-i (výfuk); elektronicky řízené kombinované přímé a nepřímé vstřikování paliva D-4S; EU6d-Temp; 2487 cm³ (ø 87,5 x 103,5 mm); 14:1; 131 kW (178 k)/5700 min^-1 a 221 N.m/ /3600 – 5200 min^-1; b) elektromotor/generátor s permanentními magnety, 88 kW (120 k) a 202 N.m; c) generátor; d) akumulátor Ni-MH, 1,6 kW, 244,8 V, 204 článků. Celkový výkon soustavy 160 kW (218 k). 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Planetové soukolí s plynule měnitelným převodem, stálý převod 3,389. Pohon předních kol.

PODVOZEK
Samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a kapalinovými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, př./zad.ø 328/281 mm; ABS/ABD, VDC/TC/VDIM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení 13,7, počet otáček volantem mezi rejdy 2,7, stopový průměr otáčení 11,4 m; pneumatiky 215/55 R 17 nebo 235/45 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2825 mm, rozchod kol 1590/1615 mm; d/š/v 4885/ /1840/1445 mm, světlá výška 145 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 524 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní/celková hmotnost 1595/2100 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 
Největší rychlost 180 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,3 s; spotřeba paliva NEDC město/mimo město/kombinace 4,8/4,2/4,3 l/100 km; emise CO₂ 98 g/km.

CENA od 920 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie