Toyota bZ4X – Později, ale skvěle

Toyota s elektromobily velmi váhala a teprve nyní tento průkopník hybridního pohonu přichází s prvním elektromobilem. Má šifrovaný název bZ4X a překvapivě jde o vůz segmentu SUV.

Když se v roce 2021 objevil Lexus UX 300e, první elektrický model koncernu Toyota, po světových silnicích už jezdily miliony elektromobilů. Nyní přichází bZ4X, první plně elektrický vůz hlavní značky, která v dlouhodobějším horizontu věří spíše vodíkovému pohonu.

V budoucnu budou názvy všech vozů Toyota s nulovými emisemi začínat písmeny bZ (jako „beyond Zero“ – pod nulou). Číslo a další písmeno pak označuje velikost a typ karoserie, X znamená SUV. Tento jazykolam možná vzešel z dlouhé schůzky marketingových odborníků, kdy se v určitém okamžiku už všem chtělo jít domů. Nevadí, alespoň si díky bZ4X nově uvědomíme krásu tak jednoduchých jmen jako Kuga, Tiguan nebo Tucson.

Po prvních krátkých jízdních dojmech můžeme alespoň říci: bZ4X jezdí lépe, než se vyslovuje. Jak je pro tuto koncepci typické, hluk při jízdě se drží v přijatelných mezích. Mírný hluk větru kolem A-sloupků a odvalování až 20palcových pneumatik je v podstatě tím jediným, co je slyšet – vzadu je to mimochodem horší než na předních sedadlech, jejichž sedáky by mohly být trochu delší. Vzhledem k tomu, že středová konzola byla navržena jako překvapivě masivní, je prostor pro nohy kolem ní omezenější, než byste u vozu s touto koncepcí čekali. Z hlediska prostoru pro ramena a hlavu si však není na co stěžovat. A na pohodlných zadních sedadlech s nastavitelným sklonem opěradla má bZ4X díky dlouhému rozvoru velký prostor pro nohy. A to je příjemné.

Naladění podvozku je opravdu zdařilé. Odpružení nezná pseudosportovní tuhost a hladce reaguje na téměř každý hrbol. Elektrická Toyota projíždí zatáčky s lehkostí a ochotně i zásluhou plynulého řízení a jemně nastaveného posilovače. Vůz je přitom připraven, aby ihned, jak to legislativa dovolí, nabídl řízení „po drátě“ bez přímé mechanické vazby. Převodový poměr řízení bude plně variabilní a měl by poskytnout snadný průjezd ostrými zatáčkami, a také zamezit přenosu hnacích sil do volantu.

Testovací vůz s maskovací fólií (roztomilé utajení v době, kdy Toyota již tento vůz ukázala v celé své kráse…) byl model s pohonem všech kol. Na rozdíl od verze s pohonem předních kol a motorem o výkonu 150 kW pod kapotou má tento vůz dva elektromotory o výkonu 80 kW vpředu a vzadu. Jejich výkon a pohon všech kol zkracují dojezd s akumulátorem o kapacitě 71,4 kWh, na nějž dává Toyota záruku deset let nebo milion kilometrů, z přibližně 450 na 410 km. Současně se prý zrychlení z klidu na 100 km/h zkrátí ze 7,5 na 6,9 sekundy při nezměněné maximální rychlosti 160 km/h. Údaje o spotřebě energie jsou zatím předběžné.

Pohon všech kol včetně variabilního rozdělování točivého momentu a účinného asistentu pro jízdu do kopce a z kopce byl vyvinut ve spolupráci se Subaru a je nabízen za příplatek 85 tisíc korun (ke srovnatelné verzi Prestige). Pro německý trh je to chytré řešení, protože bZ4X AWD není samostatným modelem, což znamená, že jeho základní cena (verze s jedním motorem) se v Německu vejde pod 40 000 eur a má nárok na plnou podporu. V Česku startuje cena základní verze na 1 220 000 Kč.

Ti, kdo si vůz objednají v předprodeji, který je již zahájen, do něj budou moci usednout v červnu. Ještě letos se tento vůz objeví pod jménem Solterra také v showroomech Subaru.

První elektrická Toyota není v souladu se stylem společnosti jakkoliv sportovním vozem, je především pohodlným a klidným automobilem pro „plavbu“ krajinou. Terénní schopnosti pohonu 4WD by většinu kupujících neměly zajímat.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Dva synchronní elektromotory, vpředu/vzadu 80/80 kW (109/109 k), celkový výkon 160 kW (218 k), celkový točivý moment 336 N.m. Lithium-iontový akumulátor 71,4 kWh. Jednostupňový redukční převod, pohon všech kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; vpředu vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/VSC/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 235/50 R20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2850 mm, rozchod kol 1600/1610 mm; d/š/v 4690/1860/1690 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 452 l; hmotnost pohotovostní/celková N.A.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 160 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 6,9 s; spotřeba elektrické energie WLTP 15,9 kWh/100 km; emise CO₂ 0 g/km.

Cena od 2WD/AWD 1 220 000/1 380 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie