Test: Renault Espace Zen – nová třída bytí?

Zcela nový Espace by se chtěl stát podobnou revolucí, jakou přinesl v roce premiéry první generace…

Loni tomu bylo třicet let, co se na evropských trzích zjevil Renault Espace. Zkonstruován byl původně pro francouzskou Matru, byť pozadí jeho vzniku je poněkud složitější a docela pikantní. Pravdou ale zůstává, že šlo o vůbec první velkoprostorový automobil na Starém kontinentě, jenž otevřel cestu mohutnému nástupu kategorie MPV. Od té doby se toho mnoho změnilo, vozy podobného střihu do své nabídky včlenila naprostá většina automobilek a vkus zákazníků se pomalu přesunul směrem k crossoverům. Na tyto skutečnosti má reagovat zcela nový Renault Espace, který jsme mezi prvními u nás měli možnost podrobit redakčnímu testu. A jako vůbec první jsme měli k dispozici nikoli špičkové provedení, ale střední výbavu v kombinaci s nejslabším vznětovým motorem a manuálně řazenou převodovkou.

Inspirace SUV je patrná již při prvním pohledu. Kromě zvýšené světlé výšky si nelze nevšimnout členitých nárazníků, jež jsou spolu s prahy opatřeny plastovými ochrannými nástavci. Designem Espace vykročil zcela novým směrem a svého předchůdce kromě základní koncepce své karoserie nepřipomíná vůbec v ničem. Přídi dominuje rozměrný emblém značky Renault usazený v chromovaných vodorovných lamelách, jež skrze hlavní světlomety prostupuje celou šířkou. Originálně je řešena takřka svislá záď, jež se dočkala prohýbaných sdružených svítilen a specifickým způsobem odlehčeného sloupku D. Podobně progresivním dojmem působí také interiér. Přední sedadla mají dlouhé a tuhé sedáky i opěráky, které navíc nezvykle vhodným způsobem podpírají horní část ramen v oblasti lopatek.

Klasické ovládací a kontrolní prvky uvolnily místo digitálnímu řešení a dotykovým spínačům. Před volantem se nachází štít složený ze tří obrazovek TFT s volitelným způsobem zobrazování, středové konzole vévodí svisle situovaný „tablet“ 8,7 palce multimediálního a navigačního systému Renault R-Link. Do něj je soustředěno ovládání prakticky veškerých palubních soustav, ocenili bychom však přítomnost většího počtu kláves pro rychlé přepínaní mezi nimi. Příjemným překvapením je mimořádně rozsáhlá standardní výbava. Již ta základní (nese označení Life) za startovací cenu 769 000 Kč nabízí kromě výše zmíněného také hlavní světlomety LED Pure Vision, tempomat, elektrickou parkovací brzdu, prosklenou střechu, bezklíčkové zamykání i startování s transpondérem, automatickou dvouzónovou klimatizaci či audiosystém Arkamys.

Střední provedení Zen za příplatek 50 000 Kč přidává například efektněji vystrojenou palubní desku, osmnáctipalcové lité ráfky, ambientní osvětlení interiéru nebo volant a hlavici řadicí páky potažené kůží Nappa. Námi zkoušený vůz byl navíc dovybaven třeba o zimní paket, metalízu, třetí řadu sedadel či oddělenou regulaci klimatizace pro cestující v druhé řadě sedadel, čímž jeho cena narostla na 907 900 Kč. Špičkovou variantou nového Renaultu Espace se stává luxusní Initiale Paris. Samozřejmostí jsou u něj čalounění interiéru kůží Nappa, audiosystém Bose, elektrické otevírání víka zavazadlového prostoru, ale také samočinné brzdění v kritických situacích, adaptivní tlumiče nebo natáčení všech čtyř kol 4Control. Výsadou verzí se samočinnou převodovkou je pak soustava Multi-Sense, umožňující snadno a přehledně nastavit jednotlivé prvky vozu přesně podle aktuálních požadavků řidiče.

Motory jsou pro nový Espace na výběr pouze tři. Všechny mají objem 1,6 l, přímé vstřikování a přeplňování. Diesely jsou k dispozici ve výkonových verzích 96 a 118 kW, benzínový čtyřválec dosahuje výkonu 147 kW. Ten nejslabší je kombinován s manuálně řazenou převodovkou, zbylé dva pak výhradně se samočinnou skříní EDC. Za volantem vozu na snímcích jsme tentokrát strávili bezmála 3 000 km v nejrůznějších provozních podmínkách, přičemž výslednou průměrnou spotřebu 5,9 l/100 km jsme hodnotili jako velmi dobrou. Svůj výrazný podíl na tom má nejen optimalizovaná aerodynamika, ale také minimalizace dílčích provozních ztrát, při vyřazení na neutrál vůz zpomaloval pouze minimálně.

Ocenili jsme prostorný a variabilní interiér, vtipné tlačítkové sklápění sedadel ve střední a třetí řadě. Výhled je do všech stran dobrý, manévrování usnadňují akustické senzory v náraznících i bocích. Podvozek je naladěn měkce, což zajišťuje komfortní cestování na delších trasách, ale při potřebě rychlých změn směru jízdy přispívá k mírné nedotáčivosti. Přivítali bychom okolo středové konzole citlivější řízení a o něco lepší odhlučnění předních kol (podběhů i závěsů). Nový Renault Espace jsme hodnotili jako progresivně řešený vůz na pomezí MPV a SUV s vyváženými vlastnostmi a avantgardním designem, chválu si zaslouží také prostorný a variabilní interiér.      

Fotogalerie