image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Volkswagen Multivan T7 – Osobní přeprava

Jiří Duchoň 09.02.2022 04:40

Multivan T7 bude sloužit výhradně osobní přepravě a doplní stávající nabídku vozů řady T6.1

Osobní varianta Transporteru přichází ve své sedmé generaci a přiváží revoluci: nový Multivan stanul na novém mechanickém základě a míří výhradně ke komfortnímu převozu cestujících.

Prapředkem stávající řady Transporter se stal v roce 1949 představený Type 2 s motorem vzadu. Původně ryze užitkový vůz od té doby rostl v oblibě i v paletě variant a modelů. V aktuální generaci (T6.1) tak koupíte nejen dodávkový Transporter, ale rovněž osobní či kombinované verze Multivan a Caravelle, podvozek s kabinou pro instalaci speciální nástavby nebo obytnou Californii. To vše v několika rozvorech a délkách karoserie. Multivan nyní z této řady vystupuje a stává se samostatnou řadou. Jako první jsme si mohli prototypy Multivanu T7 vyzkoušet již loni v září spolu s kolegy z poroty volící evropský Vůz roku (COTY) během testů uchazečů o titul COTY 2022 v Dánsku, o několik týdnů později jsme dostali příležitost testovat již všechny verze v Německu. Julian Retzlaff, šéf produktových řad T6.1 a T7, nám tam zdůraznil, že všechny ostatní varianty generace T6.1 v nabídce zůstanou i nadále, a to v osvědčených konfiguracích. A rodinu brzy doplní ještě třetí člen: plně elektrický ID. Buzz.

Bohatě vybavená palubní deska spoléhá na dva digitální monitory. Středová konzola ve všech verzích chybí, což usnadňuje pohyb uvnitř vozu

Volkswagen Multivan T7 vychází z platformy VW MQB pro osobní vozy s motorem vpředu napříč. To znamená také nejširší myslitelnou sadu elektronických asistenčních a komfortních prvků včetně všestranné konektivity s mobilními telefony a internetem. Nicméně třeba zadní náprava s trojúhelníkovými vlečenými rameny byla odvozena ze stávající generace T6.1, protože představuje stále nedostižnou kombinaci prostorové hospodárnosti a kvalitních jízdních vlastností. Nový Multivan totiž v paletě značky VW Užitkové vozy nahrazuje nejen svého jmenovce, ale jeho úkolem je rovněž zastoupit dosluhující MPV Volkswagen Sharan. Zajímavé je srovnání základních vnějších rozměrů T7 se stávajícím Multivanem T6.1 v nejkratším provedení (viz AR 8/’20). Novinka má proti němu o 120 mm delší rozvor a je o 70 mm delší a o 70 mm nižší. Poslední hodnotu ocení zejména uživatelé podzemních garáží, na jejichž podněty k úpravě došlo, a to údajně bez negativního vlivu na vnitřní výšku interiéru. Bez zpětných zrcátek je T7 dále o 37 mm širší než T6.1, s nimi je ale užší, což opět prospěje manévrovatelnosti. I přes nárůst rozvoru nabyl stopový průměr otáčení jen o 200 mm.

Multivan T7 bude k mání s jediným rozvorem a se dvěma délkami zadního převisu (+200 mm). Pohon zajistí zážehové čtyřválce 1.5 a 2.0 TSI, plug-in hybrid s motorem 1.4 TSI, známý z osobních vozů VW Group (s akumulátorem s kapacitou sníženou na 10,4 kWh) a později se objeví rovněž osvědčený vznětový 2.0 TDI. Plošným standardem jsou dvouspojkové převodovky a elektromechanická zajišťovací brzda, s pohonem všech kol se nepočítá.

Nový Volkswagen Multivan T7 může být vybaven ohromnou skleněnou střechou, jež dokonce zvětšuje vnitřní výšku interiéru. Clona bohužel chybí

Interiér může mít kvůli hmotnostním limitům nejvýše sedm sedadel (v této třídě je běžným maximem osm sedadel). Multivan T7 lze pořídit s ohromnou prosklenou střechou, údajně největší ve třídě. Dokonce nepatrně zvyšuje výšku interiéru, ale postrádá clonu či vrstvu tekutých krystalů pro snížení tepelné propustnosti, takže kdo ví, jak to tam bude vypadat v létě. Ve všech řadách jsou nyní samostatná sedadla s individuálním všestranným nastavením a posuvem, hmotností o 25 % nižší než dosud (což usnadní manipulaci včetně demontáže) a nově též vyhříváním.

Řidič po usednutí do T7 okamžitě zaznamená především přirozenější posaz za volantem. Sedí nepatrně níž, ale díky delší kapotě a více skloněnému čelnímu oknu také více vzadu za nápravou a osa volantu je citelně blíže rovině vozovky. Použité materiály jsou kvalitnější hlavně v místech, s nimiž se oko a ruka posádky potkává nejčastěji, ovládání palubních systémů nejvíce připomíná aktuální VW Caddy. V některých připravených vozech (byly mezi nimi mimochodem prototypy z Dánska) jsme se setkali při přejezdu nerovností s nepříjemnými vysokofrekvenčními vibracemi celého skeletu, což klademe na vrub především honbě za co nejvyšší tuhostí struktury a ráfkům s nízkoprofilovými pneumatikami. Jinak jsou jízdní vlastnosti velmi dobré a skutečně připomínají spíše běžné osobní automobily. 2.0 TSI je rychlý a tichý, ale těžší na předek, a 1.4 PHEV poněkud těžkopádný celkově, takže vlastně nejpříjemněji jezdil základní 1.5 TSI.

Nový Multivan T7 je k dispozici s jedním rozvorem a dvěma délkami zadního převisu (na snímku je ten kratší)

Standardem jsou LED hlavní světlomety, projekce světelného toku je však velmi ­nerovnoměrná. Příplatkové LED matricové zdroje naopak odvádějí znamenitou službu. Předprodej Multivanu T7 byl zahájen v říjnu s cenou začínající na 1 202 103 Kč. 

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený řadový, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start; EU6d;
a) 1.5 TSI: typ EA211, 1498 cm3 (ø 74,5 x 85,9 mm), 10,5:1, 100 kW (136 k)/5000–6000 min-1 a 220 N.m/1750–3500 min-1;
b) 2.0 TSI: typ EA888, 1984 cm3 (ø 82,5 x 92,8 mm); 9,3:1; 150 kW (204 k)/5000–6500 min-1 a 320 N.m/1600–4300 min-1;
c) 1.4 TSI PHEV: typ EA211, 1395 cm3 (ø 74,5 x 80,0 mm), 10,0:1,
110 kW (150 k)/5000–6000 min-1 a 250 N.m/1500–3500 min-1; plug-in hybridní soustava; synchronní elektromotor, 85 kW (116 k) a 330 N.m; li-ion akumulátor, 10,4 kWh. Nejvyšší systémový výkon 160 kW (218 k)/4900–6500 min-1 a točivý moment 350 N.m/1000–4100 min-1.

Platforma MQB ve verzi s plug-in hybridním pohonem

Převodné ústrojí
Sedmistupňová převodovka DSG se dvěma souosými, elektrohydraulicky ovládanými spojkami, pro c) šestistupňová.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu trojúhelníková vlečená ramena; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (na přání adaptivními), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/EDS, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; stopový průměr otáčení 12,1 m.

Rozměry a hmotnosti (v závorce long)
Rozvor náprav 3124 mm; d/š/v 4973 (5173)/1941/1907 mm; maximální objem zavazadlového prostoru za 3./2./1. řadou sedadel 469 (763)/1844 (2171)/3672 (4005) l; hmotnost pohotovostní a) 1941 (1963), b) 2002 (2024), c) 2120 (2142) kg; užitečné zatížení 410–848 kg; hmotnost přívěsu 1600–2000 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů)
Největší rychlost 182/200/190 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 13,5/9,4/ /11,6 s; spotřeba paliva NEDC 6,6–6,7/7,6–7,7/1,5–1,6 l/100 km, spotřeba elektrické energie pro c) 14,5–14,6 kWh/100 km.

Ceník

 

Multivan

Life

Style

1.5 TSI, DSG7

1 202 103

1 307 981

-

2.0 TSI, DSG7

1 330 004

1 421 254

1 641 533

1.4 PHEV, DSG6

1 436 876

1 528 215

1 739 985

Zkoušky v rámci Tannistesten 2021

LOSÍ TEST
V Dánsku jsme na konci letošního září měli k dispozici pouze Multivany s kratší karoserií a plug-in hybridní poháněcí soustavou. Na pneumatikách Bridgestone Turanza o rozměru 235/50 R18 se během simulace vyhýbacího manévru na letišti v Sindalu Multivan T7 nenechal před většinou výrazně nižších konkurentů zahanbit. Při nájezdové rychlosti 61 km/h vůz trať projel bez potíží, byť s většími náklony karoserie. 67 km/h již na něj bylo příliš a úsek opustil v nedotáčivém smyku. Multivan přitom působil velmi měkkým dojmem a stabilizační systém prakticky nezasáhl.

BRZDĚNÍ PŘI COUVÁNÍ
Znamenité hodnocení! Při couvání na figurínu dítěte na odrážedle vůz řidiče nejprve varoval textem na displeji, následně akusticky a nakonec sám bezpečně zastavil.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

A vítězem je... Passat

Car of the Year – Prostě nejlepší

CITROËN SPACETOURER – JDE O PROSTOR

Dálniční stíhačky: piráty budou pronásledovat opět Passaty

Ford C-MAX 2011 - Skvělý předvoj

Koncepty Volkswagen up! - Frankfurtská up!paráda

Passat R36 - Modrý orkán

Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

První svezení s retro-elektrickým MPV a dodávkou. VW ID. Buzz.

Rekordní rok pro koncern VW: poprvé přes 8 milionů aut



Emil Frey Select

Toyota C-HR Executive 2.0 Plug-in Hybrid

15 000 km, r. 2025

969.900,- Kč

Peugeot 308 1.2PureTech,81kW,ACTIVE,MAN6

102 890 km, r. 2018

189.900,- Kč

Peugeot 508 SW GT Plug-in HYBRID 225 e-EAT

36 878 km, r. 2023

899.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>

  • Mercedes-Benz GLC 200 D & AMG GLC 63 S E performance – Společný rodný list

    Společný rodný list. Mercedes-Benz GLC 200 d a AMG GLC 63 mají stejný rodný... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>

  • KGM Korando 1.5 T-GDI – Černý kůň

    Korejská automobilka SsangYong se přejmenovala na KGM a rychle se vrátila do... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |