Test: Kia Pro_Cee'd GT – hothatch z Koreje!

Vyzkoušeli jsme špičkové provedení aktuální řady Kia Cee'd, jež přináší to, nač evropské značky rezignovaly…

Nová Kia Pro_Cee'd totiž za rozumné peníze přináší vysoký výkon, širokou standardní výbavu a hromadu emocí, a to alespoň na pohled, což se dnes bohužel cení nejvýše. Současná generace hatchbacku nižší střední třídy Kia Cee'd byla představena na autosalonu v Ženevě roku 2012, přičemž oblíbené kombi Cee'd SW přišlo ještě v létě téhož roku. O rok později byla paleta verzí řady Cee'd korunována variantami Cee'd GT a Pro_Cee'd GT s pěti, resp. třídveřovou karoserií. Dodávány jsou se stejným motorem, stejným nastavením podvozku a prakticky s identickou výbavou, a to za takřka baťovských 599 980 Kč.

Za tento peníz dostanete především známý zážehový čtyřválec T-GDI s přeplňováním, přímým vstřikováním a objemem 1,6 l, jenž dosahuje nejvyššího výkonu 150 kW (204 k) při 6000 min-1 a točivého momentu 265 N.m dostupného v širokém rozmezí 1500 až 4500 min-1. Jsou to podobné parametry, jaké dávaly před patnácti lety atmosféricky plněné třílitrové šestiválce. Jistě, jejich návratu se již kvůli emisním limitům nedočkáme, ale pravdou je, že proti „foukané malorážce“ nabízely nejen přirozeně lepší zvuk, ale hlavně plynulý průběh točivého momentu, zátah bez zaváhání a paradoxně i lepší spotřebu. Dobře, začněme tedy od konce…

S vozem na snímcích jsme najeli přes 1200 km s průměrem 9,8 l/100 km, a to jsme jezdili převážně v běžném provozu a běžným způsobem. Na dálnici se připravte na 9 l/100 km, přičemž pokud si pamatuji, Ford Mustang 5,0 l V8/310 kW nám jezdil přinejmenším o půl litru střídměji! Ale to jen tak na okraj. Standardní výbavy Pro_Cee'd GT je mimořádně rozsáhlá a najdeme v ní kromě jiného též osmnáctipalcové lité ráfky, duální klimatizaci, multimediální systém se sedmipalcovým dotykovým monitorem, navigací, Bluetooth a projekcí couvací kamery, vyhřívaná sportovní kožená sedadla Recaro nebo xenonové světlomety s natáčením do zatáčky.

Sedadla jsou jednoduše a v širokém rozsahu manuálně stavitelná (bederní opěra elektricky), ale hlavně nabízejí znamenitou oporu v zatáčkách. Přístrojový štít nese dominantní rychloměr (tlačítkem na volantu jej lze přepínat do sportovního režimu, viz foto), ale bohužel také stále zbytečně rozměrný palivoměr, jenž se mohl o svůj prostor podělit s teploměrem chladicí kapaliny (proklikáte se k němu alespoň v menu). Ergonomii rozmístění ovládacích a kontrolních prvků však jinak nelze nic zásadního vytknout, tlačítka jsou rozměrná a přehledná, středová konzole je natočena k řidiči (všimněte si číslované plakety; náš vůz měl výrobní číslo 077). Volant s tlustým a vespod plochým věncem skvěle padne do ruky.

Interiér je prostorný a variabilní jako u běžného třídveřového Pro_Cee'du, opěráky zadních sedadel lze sklápět takřka do roviny zavazadlového prostoru, uchopení bezpečnostních pásů předních sedadel výrazně usnadňují mechanické podavače. Z připojených snímků je jasné, že nový Pro_Cee'd GT naprosto radikálně změnil svoji povahu, opatřen je rozsáhlou sadou aerodynamických doplňků a specifických dílů karoserie, celek působí skutečně dynamickým, agresivním, ale zároveň nikoli arogantním dojmem. Čtyři páry diod v předním nárazníku mají úlohu denního a parkovacího svícení (u jiných typů značky Kia hrají roli mlhovek).

Řazení šestistupňové převodovky je přesné a krátké, byť pozice jedničky a trojky jsou příliš blízko sebe. Hlavice řadicí páky je dosti vzadu a daleko od volantu, což u běžného Cee'du až tak nevadí, ale u sportovně střiženého Pro_Cee'du GT je to nešikovné. Převody jsou v duchu určení vozu velmi krátké a těsně u sebe, ovšem možná až zbytečně; rozjíždět se tak lze na dvojku a šestku lze řadit už při 50 km/h, ovšem od ní bychom spíše čekali funkci dálničního rychloběhu. Takto motor, prozaicky řečeno, při 130 km/h zbytečně točí (asi 3600 min-1), řve a žere.

Zvuk je nastaven velmi hezky, ale okolí jím příliš neohromíte: jde totiž pouze o iluzi produkovanou skrze reproduktory audiosystému elektronickým generátorem sportovního zvuku (ESG)… Kia Pro_Cee'd GT však nabízí (i díky dalším podobným berličkám) skutečné potěšení z rychlé jízdy, nastavení prvků závěsů kol je skvěle sladěno s nízkoprofilovými pneumatikami, a tak je podvozek přiměřeně tuhý, ale zároveň dostatečně komfortní a kola na ostrých nerovnostech nejeví tendenci odskakovat. Brzdy by mohly mít s ohledem na určení vozu poněkud ostřejší nástup a řízení tužší režim (levnější verze Cee'du jej přitom nabízí!) a strmější převod. Výrazně chybí samosvorný diferenciál (či alespoň jakákoli jeho elektronická simulace), v zatáčce vnitřní přední kolo rychle „hrabe“ a protiprokluzový systém zasahuje až s výrazným zpožděním.

Zmíněné výtky však nemění nic na tom, že Kia Pro_Cee'd GT výborně vypadá, jezdí rychle a má rozsáhlou výbavu za rozumné peníze.

Fotogalerie