Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet at Allgrip – Pro trochu pohodlí

Úspěšné Suzuki Vitara je k dispozici v mnoha různých verzích. S pohonem předních nebo všech kol, ale také s manuální nebo staronově i se samočinnou převodovkou. Kombinaci „automatu a čtyřkolky“ jsme vyzkoušeli.

Suzuki Vitara s motorem 1.4 BoosterJet, kombinovaným s mild ­hybridní 48V technikou, jsme představili téměř před rokem v ­Automobilu 6/2020. Nyní máme tento moderní motor s kódovým označením K14D k dispozici ve spojení s šestistupňovou samočinnou převodovkou, jež se v kombinaci s mild hybridním systémem objevila se zpožděním. Stejně jako tomu bylo u provedení s manuálním řazením, i v tomto případě zaujmou vlastnosti poháněcí soustavy, u níž je především v městském provozu a při rozjezdech znát asistence elektromotoru. Motoru pomáhá již od volnoběžných otáček a svým účinkem zrychluje jeho reakce a zvětšuje počáteční točivý moment.

Šestistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu od společnosti Aisin je s motorem povedeně sladěná. Řazení je příkladně rychlé, přesně načasované a v neposlední řadě i plynulé. S vozidlem se též velmi snadno popojíždí, což řidič ocení nejen v kolonách a při parkování, ale třeba také v terénu. Pro tyto výlety potěší světlá výška 185 mm. Samočinná převodovka má ve srovnání s tou manuální sice stejný počet převodů, ty však mají o 7,2 % větší rozsah. Celkově je ale zpřevodování delší než u manuální verze, u prvního stupně o 3,5 % a u šestého dokonce o 10 %. To znamená, že při jízdě po dálnici rychlostí 130 km/h klesly otáčky z 2700 na přibližně 2400 min^-1. Motor přitom má stále k dispozici dostatek síly například pro jízdu do dálničních stoupání. Přínos z pohledu nižší hlučnosti je dalším logickým důsledkem.

I když převodovka velmi často používá přemosťovací spojku, účinnosti manuální rychlostní skříně přirozeně nedosahuje. My jsme ve srovnání s manuální převodovkou naměřili spotřebu vyšší o 0,9 l/100 km, jezdili jsme za 7,8 l/100 km. Což ale hodnotíme jako dobrý výsledek vzhledem k přítomnosti pohonu všech kol.

Právě příležitost objednat pohon všech kol je tradiční silnou stránkou Suzuki Vitara, protože u automobilů s délkou do 4,2 metru tato možnost není příliš obvyklá. Suzuki spoléhá na klasické systémy s elektronicky řízenou lamelovou spojkou připojující pohon kol zadní nápravy. Systém funguje spolehlivě a je navržen spíše funkčně pro zvýšení trakce než pro posílení dynamických schopností v zatáčkách. I když svižnější svezení není disciplínou, pro niž byla Vitara postavena, její jízdní vlastnosti jsou vyvážené a univerzálně nezáludné. Automobil se i vlivem nízké hmotnosti řídí příjemně a na solidní úrovni je též komfort odpružení. Provedení vnitřního prostoru a palubní desky se jeví jako jednoduché, avšak plně funkční a velmi dobře zpracované. Příliš hodnotný vzhled u něj očekávat nelze, avšak vhodně zapadá do cenové úrovně a účelového zaměření celého vozu.

Vitara s rozumnou výbavou začíná na ceně těsně pod půl milionem korun. Za samočinnou převodovku se připlácí 44 tisíc korun, pohon všech kol je pro obě převodovky k dispozici za dalších 64 tisíc.

Technické údaje

Motor
Typ K14D; zážehový řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, proměnné časování sacích i výfukových ventilů; přeplňování turbodmychadlem s mezichladičem stlačeného vzduchu; přímé vstřikování paliva; 1373 cm³ (ø 73,0 x 82,0 mm), 10,9:1; 95 kW (129 k)/5500 min^-1
a 235 Nm/2000–3000 min^-1.

Převodné ústrojí
Šestistupňová samočinná převodovka Aisin s kapalinovým měničem momentu (4,044–2,371–1,556–1,159–0,852–0,672–Z 3,193), stálý převod 3,502; elektronicky řízený pohon všech kol.

Podvozek
Samonosná karoserie; přední náprava se vzpěrami MacPherson, zadní náprava s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/BA/HHC, ESC/HDC; ručně ovládaná parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti, průměr otáčení 10,4 m; pneumatiky 215/55 R17.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2500 mm, rozchod kol 1535/1505 mm; d/š/v 4175/ /1775/1610 mm; světlá výška 185 mm; objem zavazadlového prostoru 375–710 l; objem palivové nádrže 47 l; pohotovostní/celková hmotnost 1270/1780 kg; hmotnost nebrzděného/brzděného přívěsu 600/1500 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 190 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,2 s; spotřeba paliva (WLTP) 6,2 l/100 km; emise CO₂ 141 g/km.

Cena od 477 900 (AT + 4x4 od 607 900) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie