image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet at Allgrip – Pro trochu pohodlí

Petr Hanke 08.06.2021 19:51

Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet at Allgrip

Úspěšné Suzuki Vitara je k dispozici v mnoha různých verzích. S pohonem předních nebo všech kol, ale také s manuální nebo staronově i se samočinnou převodovkou. Kombinaci „automatu a čtyřkolky“ jsme vyzkoušeli.

Suzuki Vitara s motorem 1.4 BoosterJet, kombinovaným s mild ­hybridní 48V technikou, jsme představili téměř před rokem v ­Automobilu 6/2020. Nyní máme tento moderní motor s kódovým označením K14D k dispozici ve spojení s šestistupňovou samočinnou převodovkou, jež se v kombinaci s mild hybridním systémem objevila se zpožděním. Stejně jako tomu bylo u provedení s manuálním řazením, i v tomto případě zaujmou vlastnosti poháněcí soustavy, u níž je především v městském provozu a při rozjezdech znát asistence elektromotoru. Motoru pomáhá již od volnoběžných otáček a svým účinkem zrychluje jeho reakce a zvětšuje počáteční točivý moment.

Před voličem samočinné převodovky je umístěn přepínač jízdních režimů s možností aktivovat „závěr“ mezinápravové spojky

Šestistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu od společnosti Aisin je s motorem povedeně sladěná. Řazení je příkladně rychlé, přesně načasované a v neposlední řadě i plynulé. S vozidlem se též velmi snadno popojíždí, což řidič ocení nejen v kolonách a při parkování, ale třeba také v terénu. Pro tyto výlety potěší světlá výška 185 mm. Samočinná převodovka má ve srovnání s tou manuální sice stejný počet převodů, ty však mají o 7,2 % větší rozsah. Celkově je ale zpřevodování delší než u manuální verze, u prvního stupně o 3,5 % a u šestého dokonce o 10 %. To znamená, že při jízdě po dálnici rychlostí 130 km/h klesly otáčky z 2700 na přibližně 2400 min-1. Motor přitom má stále k dispozici dostatek síly například pro jízdu do dálničních stoupání. Přínos z pohledu nižší hlučnosti je dalším logickým důsledkem.

I když převodovka velmi často používá přemosťovací spojku, účinnosti manuální rychlostní skříně přirozeně nedosahuje. My jsme ve srovnání s manuální převodovkou naměřili spotřebu vyšší o 0,9 l/100 km, jezdili jsme za 7,8 l/100 km. Což ale hodnotíme jako dobrý výsledek vzhledem k přítomnosti pohonu všech kol.

Tvary Suzuki Vitara jsou konzervativně nadčasové, oživuje je pouze vyboulení před zadními blatníky

Právě příležitost objednat pohon všech kol je tradiční silnou stránkou Suzuki Vitara, protože u automobilů s délkou do 4,2 metru tato možnost není příliš obvyklá. Suzuki spoléhá na klasické systémy s elektronicky řízenou lamelovou spojkou připojující pohon kol zadní nápravy. Systém funguje spolehlivě a je navržen spíše funkčně pro zvýšení trakce než pro posílení dynamických schopností v zatáčkách. I když svižnější svezení není disciplínou, pro niž byla Vitara postavena, její jízdní vlastnosti jsou vyvážené a univerzálně nezáludné. Automobil se i vlivem nízké hmotnosti řídí příjemně a na solidní úrovni je též komfort odpružení. Provedení vnitřního prostoru a palubní desky se jeví jako jednoduché, avšak plně funkční a velmi dobře zpracované. Příliš hodnotný vzhled u něj očekávat nelze, avšak vhodně zapadá do cenové úrovně a účelového zaměření celého vozu.

Vitara s rozumnou výbavou začíná na ceně těsně pod půl milionem korun. Za samočinnou převodovku se připlácí 44 tisíc korun, pohon všech kol je pro obě převodovky k dispozici za dalších 64 tisíc.

Technické údaje

Motor
Typ K14D; zážehový řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, proměnné časování sacích i výfukových ventilů; přeplňování turbodmychadlem s mezichladičem stlačeného vzduchu; přímé vstřikování paliva; 1373 cm3 (ø 73,0 x 82,0 mm), 10,9:1; 95 kW (129 k)/5500 min-1
a 235 Nm/2000–3000 min-1.

Převodné ústrojí
Šestistupňová samočinná převodovka Aisin s kapalinovým měničem momentu (4,044–2,371–1,556–1,159–0,852–0,672–Z 3,193), stálý převod 3,502; elektronicky řízený pohon všech kol.

Podvozek
Samonosná karoserie; přední náprava se vzpěrami MacPherson, zadní náprava s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/BA/HHC, ESC/HDC; ručně ovládaná parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti, průměr otáčení 10,4 m; pneumatiky 215/55 R17.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2500 mm, rozchod kol 1535/1505 mm; d/š/v 4175/ /1775/1610 mm; světlá výška 185 mm; objem zavazadlového prostoru 375–710 l; objem palivové nádrže 47 l; pohotovostní/celková hmotnost 1270/1780 kg; hmotnost nebrzděného/brzděného přívěsu 600/1500 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 190 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,2 s; spotřeba paliva (WLTP) 6,2 l/100 km; emise CO2 141 g/km.

Cena od 477 900 (AT + 4x4 od 607 900) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Suzuki Baleno – Spotřeba především

Suzuki Ciaz: nový sedan, zatím jen pro Indii

Suzuki Ignis Hybrid – Originál

SUZUKI IGNIS – Kompaktní všeuměl

Suzuki Jimny – přírodní úkaz

Suzuki Kizashi - Vlajková loď

Suzuki Splash - Svěží metropolita

Suzuki Swace – Chytrý krok

Suzuki Swace 1.8 Hybrid – Malý velký facelift

SUZUKI SWIFT – PROSTĚ SVIŠŤ



Emil Frey Select

Subaru Forester 2,0 XT Sport,CZ,1.maj,Webasto

101 710 km, r. 2018

689.900,- Kč

Opel Grandland X PHEV 300k AT8 ULTIMATE 4x4

40 265 km, r. 2022

899.900,- Kč

Toyota Auris 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,

184 398 km, r. 2011

199.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Deus Vayanne – Bůh elektriky

    Po světovém debutu v dubnu 2022 v New Yorku se s elektrickým hypervozem vydali... >>

  • Patak Rodster – Retro

    Slovenská firma chce do roka spustit výrobu malého roadsteru. Na výběr bude... >>

  • Mercedes-Benz A 200 – Decentní elektrifikace

    V rámci loňské modernizace dostal Mercedes-Benz třídy A mild hybridní zážehové... >>

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>


Nejčtenější články

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Ford Puma 1.0/125 k Powershift ST-Line – Milý originál

    Když Ford představil současnou Pumu, šlo o podivný a poněkud těžkopádný... >>

  • Suzuki Ignis – fotogalerie a odkazy (Automobil 11/2020)

    Rozsáhlá fotogalerie a odkazy ke článku Suzuki Ignis, který vyšel v Automobilu... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |