image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet at Allgrip – Pro trochu pohodlí

Petr Hanke 08.06.2021 19:51

Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet at Allgrip

Úspěšné Suzuki Vitara je k dispozici v mnoha různých verzích. S pohonem předních nebo všech kol, ale také s manuální nebo staronově i se samočinnou převodovkou. Kombinaci „automatu a čtyřkolky“ jsme vyzkoušeli.

Suzuki Vitara s motorem 1.4 BoosterJet, kombinovaným s mild ­hybridní 48V technikou, jsme představili téměř před rokem v ­Automobilu 6/2020. Nyní máme tento moderní motor s kódovým označením K14D k dispozici ve spojení s šestistupňovou samočinnou převodovkou, jež se v kombinaci s mild hybridním systémem objevila se zpožděním. Stejně jako tomu bylo u provedení s manuálním řazením, i v tomto případě zaujmou vlastnosti poháněcí soustavy, u níž je především v městském provozu a při rozjezdech znát asistence elektromotoru. Motoru pomáhá již od volnoběžných otáček a svým účinkem zrychluje jeho reakce a zvětšuje počáteční točivý moment.

Před voličem samočinné převodovky je umístěn přepínač jízdních režimů s možností aktivovat „závěr“ mezinápravové spojky

Šestistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu od společnosti Aisin je s motorem povedeně sladěná. Řazení je příkladně rychlé, přesně načasované a v neposlední řadě i plynulé. S vozidlem se též velmi snadno popojíždí, což řidič ocení nejen v kolonách a při parkování, ale třeba také v terénu. Pro tyto výlety potěší světlá výška 185 mm. Samočinná převodovka má ve srovnání s tou manuální sice stejný počet převodů, ty však mají o 7,2 % větší rozsah. Celkově je ale zpřevodování delší než u manuální verze, u prvního stupně o 3,5 % a u šestého dokonce o 10 %. To znamená, že při jízdě po dálnici rychlostí 130 km/h klesly otáčky z 2700 na přibližně 2400 min-1. Motor přitom má stále k dispozici dostatek síly například pro jízdu do dálničních stoupání. Přínos z pohledu nižší hlučnosti je dalším logickým důsledkem.

I když převodovka velmi často používá přemosťovací spojku, účinnosti manuální rychlostní skříně přirozeně nedosahuje. My jsme ve srovnání s manuální převodovkou naměřili spotřebu vyšší o 0,9 l/100 km, jezdili jsme za 7,8 l/100 km. Což ale hodnotíme jako dobrý výsledek vzhledem k přítomnosti pohonu všech kol.

Tvary Suzuki Vitara jsou konzervativně nadčasové, oživuje je pouze vyboulení před zadními blatníky

Právě příležitost objednat pohon všech kol je tradiční silnou stránkou Suzuki Vitara, protože u automobilů s délkou do 4,2 metru tato možnost není příliš obvyklá. Suzuki spoléhá na klasické systémy s elektronicky řízenou lamelovou spojkou připojující pohon kol zadní nápravy. Systém funguje spolehlivě a je navržen spíše funkčně pro zvýšení trakce než pro posílení dynamických schopností v zatáčkách. I když svižnější svezení není disciplínou, pro niž byla Vitara postavena, její jízdní vlastnosti jsou vyvážené a univerzálně nezáludné. Automobil se i vlivem nízké hmotnosti řídí příjemně a na solidní úrovni je též komfort odpružení. Provedení vnitřního prostoru a palubní desky se jeví jako jednoduché, avšak plně funkční a velmi dobře zpracované. Příliš hodnotný vzhled u něj očekávat nelze, avšak vhodně zapadá do cenové úrovně a účelového zaměření celého vozu.

Vitara s rozumnou výbavou začíná na ceně těsně pod půl milionem korun. Za samočinnou převodovku se připlácí 44 tisíc korun, pohon všech kol je pro obě převodovky k dispozici za dalších 64 tisíc.

Technické údaje

Motor
Typ K14D; zážehový řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, proměnné časování sacích i výfukových ventilů; přeplňování turbodmychadlem s mezichladičem stlačeného vzduchu; přímé vstřikování paliva; 1373 cm3 (ø 73,0 x 82,0 mm), 10,9:1; 95 kW (129 k)/5500 min-1
a 235 Nm/2000–3000 min-1.

Převodné ústrojí
Šestistupňová samočinná převodovka Aisin s kapalinovým měničem momentu (4,044–2,371–1,556–1,159–0,852–0,672–Z 3,193), stálý převod 3,502; elektronicky řízený pohon všech kol.

Podvozek
Samonosná karoserie; přední náprava se vzpěrami MacPherson, zadní náprava s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/BA/HHC, ESC/HDC; ručně ovládaná parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti, průměr otáčení 10,4 m; pneumatiky 215/55 R17.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2500 mm, rozchod kol 1535/1505 mm; d/š/v 4175/ /1775/1610 mm; světlá výška 185 mm; objem zavazadlového prostoru 375–710 l; objem palivové nádrže 47 l; pohotovostní/celková hmotnost 1270/1780 kg; hmotnost nebrzděného/brzděného přívěsu 600/1500 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 190 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,2 s; spotřeba paliva (WLTP) 6,2 l/100 km; emise CO2 141 g/km.

Cena od 477 900 (AT + 4x4 od 607 900) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Suzuki Ignis Hybrid – Originál

Suzuki Jimny – přírodní úkaz

Suzuki Kizashi - Vlajková loď

Suzuki Swace – Chytrý krok

SUZUKI SWIFT – PROSTĚ SVIŠŤ

Suzuki Swift Sport – Krásná hračka

Suzuki Swift - Změnu, prosím!

Suzuki Swift 1.2 DualJet 4x4 – mini 4x4

Suzuki Vitara Hybrid Allgrip – Chytře a jednoduše



Emil Frey Select

Ford Kuga 2.0 TDCi 103kW TITANIUM, NAVI

174 887 km, r. 2014

299.900,- Kč

Peugeot 3008 2.0 BlueHDi 150k ALLURE, NAVI

69 612 km, r. 2018

629.900,- Kč

Hyundai i40 1.7 CRDi 85kW

191 546 km, r. 2014

235.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Morris Commercial – Elektromobilita

    Druhého září loňského roku ve výstavním středisku Farnborough International... >>

  • Dacia Duster TCe 150 EDC – Nejlepší v historii

    Po nedávné modernizaci dosáhla populární Dacia Duster svého vrcholu. Z původně... >>

  • Mini Cooper – Šťastných dvacet

    Značka Mini má dva životy. První se začal v roce 1959 a druhý před dvaceti... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lotus Emira V6 – Purista

    Emira je posledním sportovním vozem Lotus se spalovacím motorem. Předznamenává... >>

  • Hyundai Ioniq 5 2023 – Zlepšování

    Automobilka Hyundai svůj klíčový typ Ioniq 5 vylepšuje průběžně. Nyní ohlásila... >>

  • Ineos Grenadier – Nezmar přichází

    Nové jméno na automobilovém trhu v podobě Ineosu Grenadier se definitivně stalo... >>

  • Toyota Aygo X – Nová kolínská

    Základní typ automobilky Toyota se stále vyrábí v Kolíně, na trh ale dorazil ve... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |