image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet at Allgrip – Pro trochu pohodlí

Petr Hanke 08.06.2021 19:51

Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet at Allgrip

Úspěšné Suzuki Vitara je k dispozici v mnoha různých verzích. S pohonem předních nebo všech kol, ale také s manuální nebo staronově i se samočinnou převodovkou. Kombinaci „automatu a čtyřkolky“ jsme vyzkoušeli.

Suzuki Vitara s motorem 1.4 BoosterJet, kombinovaným s mild ­hybridní 48V technikou, jsme představili téměř před rokem v ­Automobilu 6/2020. Nyní máme tento moderní motor s kódovým označením K14D k dispozici ve spojení s šestistupňovou samočinnou převodovkou, jež se v kombinaci s mild hybridním systémem objevila se zpožděním. Stejně jako tomu bylo u provedení s manuálním řazením, i v tomto případě zaujmou vlastnosti poháněcí soustavy, u níž je především v městském provozu a při rozjezdech znát asistence elektromotoru. Motoru pomáhá již od volnoběžných otáček a svým účinkem zrychluje jeho reakce a zvětšuje počáteční točivý moment.

Před voličem samočinné převodovky je umístěn přepínač jízdních režimů s možností aktivovat „závěr“ mezinápravové spojky

Šestistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu od společnosti Aisin je s motorem povedeně sladěná. Řazení je příkladně rychlé, přesně načasované a v neposlední řadě i plynulé. S vozidlem se též velmi snadno popojíždí, což řidič ocení nejen v kolonách a při parkování, ale třeba také v terénu. Pro tyto výlety potěší světlá výška 185 mm. Samočinná převodovka má ve srovnání s tou manuální sice stejný počet převodů, ty však mají o 7,2 % větší rozsah. Celkově je ale zpřevodování delší než u manuální verze, u prvního stupně o 3,5 % a u šestého dokonce o 10 %. To znamená, že při jízdě po dálnici rychlostí 130 km/h klesly otáčky z 2700 na přibližně 2400 min-1. Motor přitom má stále k dispozici dostatek síly například pro jízdu do dálničních stoupání. Přínos z pohledu nižší hlučnosti je dalším logickým důsledkem.

I když převodovka velmi často používá přemosťovací spojku, účinnosti manuální rychlostní skříně přirozeně nedosahuje. My jsme ve srovnání s manuální převodovkou naměřili spotřebu vyšší o 0,9 l/100 km, jezdili jsme za 7,8 l/100 km. Což ale hodnotíme jako dobrý výsledek vzhledem k přítomnosti pohonu všech kol.

Tvary Suzuki Vitara jsou konzervativně nadčasové, oživuje je pouze vyboulení před zadními blatníky

Právě příležitost objednat pohon všech kol je tradiční silnou stránkou Suzuki Vitara, protože u automobilů s délkou do 4,2 metru tato možnost není příliš obvyklá. Suzuki spoléhá na klasické systémy s elektronicky řízenou lamelovou spojkou připojující pohon kol zadní nápravy. Systém funguje spolehlivě a je navržen spíše funkčně pro zvýšení trakce než pro posílení dynamických schopností v zatáčkách. I když svižnější svezení není disciplínou, pro niž byla Vitara postavena, její jízdní vlastnosti jsou vyvážené a univerzálně nezáludné. Automobil se i vlivem nízké hmotnosti řídí příjemně a na solidní úrovni je též komfort odpružení. Provedení vnitřního prostoru a palubní desky se jeví jako jednoduché, avšak plně funkční a velmi dobře zpracované. Příliš hodnotný vzhled u něj očekávat nelze, avšak vhodně zapadá do cenové úrovně a účelového zaměření celého vozu.

Vitara s rozumnou výbavou začíná na ceně těsně pod půl milionem korun. Za samočinnou převodovku se připlácí 44 tisíc korun, pohon všech kol je pro obě převodovky k dispozici za dalších 64 tisíc.

Technické údaje

Motor
Typ K14D; zážehový řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, proměnné časování sacích i výfukových ventilů; přeplňování turbodmychadlem s mezichladičem stlačeného vzduchu; přímé vstřikování paliva; 1373 cm3 (ø 73,0 x 82,0 mm), 10,9:1; 95 kW (129 k)/5500 min-1
a 235 Nm/2000–3000 min-1.

Převodné ústrojí
Šestistupňová samočinná převodovka Aisin s kapalinovým měničem momentu (4,044–2,371–1,556–1,159–0,852–0,672–Z 3,193), stálý převod 3,502; elektronicky řízený pohon všech kol.

Podvozek
Samonosná karoserie; přední náprava se vzpěrami MacPherson, zadní náprava s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/BA/HHC, ESC/HDC; ručně ovládaná parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti, průměr otáčení 10,4 m; pneumatiky 215/55 R17.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2500 mm, rozchod kol 1535/1505 mm; d/š/v 4175/ /1775/1610 mm; světlá výška 185 mm; objem zavazadlového prostoru 375–710 l; objem palivové nádrže 47 l; pohotovostní/celková hmotnost 1270/1780 kg; hmotnost nebrzděného/brzděného přívěsu 600/1500 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 190 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,2 s; spotřeba paliva (WLTP) 6,2 l/100 km; emise CO2 141 g/km.

Cena od 477 900 (AT + 4x4 od 607 900) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Suzuki Across Plug-in Hybrid – Tichá voda

Suzuki Baleno – Spotřeba především

Suzuki Ciaz: nový sedan, zatím jen pro Indii

Suzuki Ignis Hybrid – Originál

SUZUKI IGNIS – Kompaktní všeuměl

Suzuki Jimny – přírodní úkaz

Suzuki Kizashi - Vlajková loď

Suzuki Splash - Svěží metropolita

Suzuki Swace 1.8 Hybrid – Malý velký facelift

Suzuki Swace – Chytrý krok



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1.3VVT-i,CZ,1Maj,Style

78 813 km, r. 2016

219.900,- Kč

Toyota Corolla 1.5VVT-i,CZ,ComfortStyleTech

62 060 km, r. 2022

439.900,- Kč

Toyota Avensis 2.0D4D,CZ,Manuál

190 644 km, r. 2015

219.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>

  • Mercedes-Benz GLC 200 D & AMG GLC 63 S E performance – Společný rodný list

    Společný rodný list. Mercedes-Benz GLC 200 d a AMG GLC 63 mají stejný rodný... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |