Škoda Scala – nové měřítko

Modelem Scala Škoda Auto naplno vstoupila do nižší střední třídy, do níž typem Rapid Spaceback pouze pootevřela dveře. Novinka je ve všech ohledech modernějším vozem, navrženým s ohledem na praktičnost a ekonomiku provozu.

Automobilka Škoda záměrně svoji novinku nižší střední třídy přejmenovala, aby se vymanila z pověsti modelu Rapid (viz AR 8/’12), jenž se s příchodem tohoto vozu přestal vyrábět. Scala znamená v latině schodiště a v italštině měřítko, v obou případech má naznačovat ve srovnání s předchůdcem posun výše. Kromě větších rozměrů, jež narostly především do šířky, je zásadní změnou použití moderního technického základu MQB, konkrétně nejmenší verze označované A0, využívané například Volkswagenem Polo, Seatem Ibiza, ale také chystanou Škodou Kamiq i dalšími malými SUV variantami T-Cross (VW) a Arona (Seat). Škoda možnosti této stavebnice dohnala v modelu Scala do maxima, takže svými vnějšími rozměry dokonce předčí aktuální generace hatchbacků VW Golf a Seat Leon, postavené na větší verzi platformy MQB. Pro variantu A0 jsou typické kromě jiného i nemožnost instalace pohonu všech kol a výhradní použití zadní nápravy s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou, ale na druhou stranu rovněž možnost instalace nejmodernějších asistenčních a komunikačních systémů.

Svým vzhledem Scala dále rozvíjí designérský styl své značky, založený na zdánlivě jednoduchých tvarech zdůrazněných ostrými hranami. Jednoznačně nejvýraznějším prvkem designu jsou trojúhelníkové hlavní světlomety, jež jsou ve všech specifikacích tvořeny LED zdroji, přičemž dražší provedení jsou vybavena ještě adaptivní funkcí s přisvětlováním zatáček. Zadní skupinové svítilny taktéž disponují LED technologií a za příplatek mohou mít módní, postupně do stran se rozsvěcující blikače. Řešení karoserie je významně ovlivněno aerodynamikou, a tak jsou použity optimalizované vzduchové průduchy v krajích předního nárazníku, které zrychlují proudění vzduchu kolem předních kol a minimalizují turbulence v těchto prostorech, pro Škodu nové jsou svislé odtrhové hrany kolem zadního okna navazující na střešní spoiler. S aerodynamikou souvisí také účinněji zakrytovaná spodní část vozu. Součinitel odporu vzduchu tak má hodnotu c_x = 0,305.

Tato hodnota platí pro vůz se standardním podvozkem. Avšak Škoda právě v této oblasti nabízí zajímavé možnosti volby. V nabídce je totiž ještě podvozek pro špatné cesty, který prostřednictvím jiných pružin a tlumičů zvyšuje standardní světlou výšku 149 mm o dalších 12 mm a přidává dodatečné ochranné prvky podvozku. Druhou variantou je zvolit podvozek označovaný Sport Chassis Control, snižující se specifickými pružinami světlou výšku o 15 mm a přicházející s novými tlumiči s možností dvoustupňové změny tuhosti prostřednictvím úpravy průtoku oleje. Nejde o aktivní tlumiče, jež svoji charakteristiku přizpůsobují aktuální jízdní situaci, ale dojde pouze ke skokové změně povahy tlumení. Současně podle standardního nebo komfortního režimu dojde také k odpovídajícímu přenastavení účinku posilovače řízení, mapy motoru, stejně jako převodovky DSG, je-li ve výbavě.

Během prvních testovacích jízd jsme měli k dispozici výhradně vozy s tímto podvozkem, jehož výchozí nastavení je podle informací od automobilky jen mírně tužší než u tlumičů základního podvozku (pružiny jsou ale z důvodu nižší světlé výšky tvrdší). V kombinaci se 17“ koly (k dispozici jsou až 18“ ráfky) bylo standardní nastavení spíše měkčí, jen přejezdy děr nebo příčných spár ve vozovce do interiéru více pronikaly jak akusticky, tak prostřednictvím rázů. Tato vlastnost byla velmi podobná i při přepnutí tlumičů a ostatních systémů vozu do sportovního nastavení a je zřejmě důvodem kombinace subtilnějšího podvozku a velkých rozměrů karoserie. Ve sportovním režimu však automobil znatelně ztuhl. Jasně vnímané byly menší náklony karoserie se specificky naladěným posilovačem řízení. Celkově automobil poskytoval mnohem lepší spojení s vozovkou, a přitom nebyl nijak zvlášť tvrdý ani nepohodlný. Toto velmi příjemné chování ve sportovním nastavení, jež bychom však sportovním v obecné rovině nenazvali, ale vyvolávalo otázky, jak se bude chovat verze na opačné straně nabídky, tedy se zvýšeným podvozkem a na kolech s průměrem 16 palců.

Celkově se Scala řídí velmi příjemně. Zaujme nízká hladina aerodynamického hluku a u obou testovaných zážehových motorů také minimální hlučnost od poháněcí soustavy a podvozku (s výjimkou zmiňovaných rázů při přejezdu ostrých nerovností). Snadná obsluha i přirozené chování v zatáčkách spolu s vynikajícím výhledem z vozu vytvářejí vítaný pocit lehkosti. Jak tříválec 1.0 TSI, tak větší čtyřválec 1.5 TSI, jenž doplní nabídku s odstupem, zaujaly účinným odhlučněním i ochotou reagovat na pokyny plynového pedálu. Výkonnější motor kombinovaný výhradně s dvouspojkovou převodovkou DSG byl nepřekvapivě příjemnějším společníkem, nicméně i základní jednotka 1.0 TSI o výkonu 85 kW (115 k) je pro běžné používání zcela dostatečná. A to platí nejen pro provoz ve městech, ale také na dálnicích s obvyklými rychlostními limity.

Silnou, a možná nejsilnější stránkou -Škody Scala jsou její interiér a výbava. Z hlediska prostoru je plnohodnotným zástupcem v Evropě velmi oblíbené nižší střední třídy, jíž vládne Volkswagen Golf. Svého vzdáleného sourozence překonává jak rozvorem náprav, tak například i objemem zavazadlového prostoru nabízejícím v základním uspořádání 467 litrů. Palubní deska odpovídá moderním standardům a Škoda v ní použila obvyklé řešení s vystupujícím displejem (méně než u jiných vozů), jež umožnilo snížit hlavní těleso palubní desky a vnitřní prostor tím pocitově odlehčit. 

Asi nepřekvapí možnost objednat digitální přístrojový štít, jenž je součástí výbavy nejvyššího stupně multimediálního systému s navigací a centrálním displejem o úhlopříčce 9,2 palce. Již základní systémy s úhlopříčkami 6,5 palce (pro základní verzi Ambition) a 8 palců (výbava Style) jsou vybaveny dotykovými barevnými displeji a například i rozhraním Apple CarPlay, umožňujícím ve voze využívat navigace z telefonů iPhone. Verze s 8“ displejem přidává možnost zrcadlení i pro ostatní telefony (lze dokoupit pro základní verzi). Naopak všechny vozy jsou vybaveny integrovanou kartou eSIM zajišťující komunikaci vozu se servery automobilky a umožňující využívat různé funkce, jako například tísňové volání, proaktivní servisní službu, funkci vzdáleného přístupu prostřednictvím aplikace v telefonu, asistenční telefonní linky nebo v případě navigačního systému i aktualizaci navigačních podkladů „vzduchem“.

Součástí standardní výbavy modelu Scala jsou kromě jiného systémy nouzového brzdění, udržování v jízdním pruhu nebo tempomat s nastavitelným omezovačem rychlosti. Za příplatek lze do vozu instalovat i další prvky včetně bezklíčkového odemykání, zamykání a startování, elektricky ovládaného víka zavazadlového prostoru, adaptivního tempomatu, automatického parkovacího asistentu nebo vyhřívaného čelního okna a volantu.

Škoda samozřejmě i pro Scalu připravila soubor svých typických praktických detailů v podobě například škrabky na led pod víčkem nádrže, jež nyní umí měřit i hloubku dezénu pneumatik, trychtýře integrovaného v hrdlu nádržky ostřikovačů, vpřed sklopného opěradla sedadla spolujezdce, stolků na zadní straně předních sedadel, deštníku ve dveřích řidiče, sítěk, úchytných ok či mezipodlahy v zavazadlovém prostoru nebo možnosti umístění krytu zavazadlového prostoru za opěradla zadních sedadel.

Ceny modelu Škoda Scala začínají na 395 tisících korunách, přičemž výrazně lépe vybavená verze Style je o 55 tisíc korun dražší. Při zahájení prodeje je k dispozici pouze motor 1.0 TSI, ovšem zanedlouho nabídku doplní také čtyřválce 1.5 TSI a 1.6 TDI, na něž v závěrečné čtvrtině roku 2019 naváže plynová verze 1.0 G-Tec (CNG).

SROVNÁNÍ PARAMETRŮ (1.0 TSI)
	Škoda Scala	Škoda Rapid SB	Volkswagen Polo	Volkswagen  Golf	Seat Ibiza	Seat Leon
Platforma	MQB A0	mix	MQB A0	MQB	MQB A0	MQB
Rozvor, mm	2649	2590	2551	2637	2564	2636
Délka, mm	4362	4304	4053	4255	4059	4282
Šířka, mm	1793	1706	1751	1790	1780	1816
Výška, mm	1471	1459	1461	1452	1444	1459
Rozchod př./zad., mm	1531/1516	1457/1494	1499/1483	1549/1520	1525/1505	1534/1504
Pohot. hmot. od, kg	1165	1120	1080	1136	1059	1122
Zavazadlový prostor, l	467 – 1410	415 – 1381	351 – 1125	380 – 1300	355 – 1165	380 – 1210
Komb. spotřeba, l/100 km	5,0	4,6	4,6	4,9	4,6	4,8
Cena od (1.0 TSI/85 kW)	394 900 Kč	319 900 Kč	377 900 Kč	432 900 Kč	347 900 Kč	411 900 Kč

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Kapalinou chlazený řadový tříválec 1.0 TSI nebo čtyřválec (1.5 TSI a 1.6 TDI), uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování a přeplňování výfukovým turbodmychadlem; EU6d-Temp; 
a) 1.0 TSI 115: zážehový tříválec, 999 cm³ (ø 74,5 x 76,4 mm), 10,5:1, 85 kW (115 k)/5000 – 5500 min^-1 a 200 N.m/2000 – 3500 min^-1;
b) 1.5 TSI: zážehový čtyřválec, vypínání dvou válců při nízkém zatížení, 1498 cm³ (ø 74,5 x 85,9 mm), 10,5:1, 110 kW (150 k)/5000 – 6000 min^-1 a 250 N.m/1500 – 3500 min^-1;
c) 1.6 TDI: vznětový čtyřválec, turbodmychadlo s variabilní geometrií lopatek, 1598 cm³ (ø 79,5 x 80,5 mm), 16,2:1, 85 kW (115 k)/3250 – 4000 min^-1 a 250 N.m/1500 – 3250 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 
Jednokotoučová suchá spojka; pro a/c) manuálně řazená šestistupňová převodovka (3,77/4,11 – 2,00/2,12 – 1,28/1,36 – 0,97/0,97 – 0,78/0,77 – 0,64/0,63 – Z 3,18/4,00), stálý převod 4,056/3,389; pro b) standardně, pro c) alternativně sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG (suché spojky) (3,50 – 2,09 – 1,34 – 0,93 – 0,97 – 0,78 – 0,65 – Z 3,72), stálý převod I. – IV. 4,800, V. – VII. 3,429, Z 4,500; pohon předních kol.

PODVOZEK 
Samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (na přání s dvoustupňově měnitelnou charakteristikou), vzadu nesoustřednými; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ø přední a) 256 mm, b+c) 276 mm, ø zadní 230 mm; ABS/EBD/HBA, ESC/ASR/EDS/XDS+; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, kola od a+c) 6J x 16, b) 6,5J x 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce DSG)
Rozvor náprav 2649 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1531/1516 mm; d/š/v 4362/1793/1471 mm; světlá výška 149 mm; objem zavazadlového prostoru 467/1410 l; objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní 1165/1190/1249 (1264) kg, celková 1668/1718/1760 (1774) kg; přívěs nebrzděný/brzděný a+b) 620, c) 650/a) 1200, b+c) 1250 kg, max. svislé zatížení tažného zařízení 75 kg, nosnost střechy 75 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce DSG) 
Největší rychlost 201/(219)/201 (200) km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,8/(8,2)/10,1 (10,3) s; spotřeba NEDC město 6,4/(6,4)/5,1 (4,9) l/100 km, mimo město 4,2/(4,2)/3,6 (3,7) l/100 km, kombinovaná 5,0/(5,0)/4,2 (4,1) l/100 km; emise CO₂ 113/(113)/108 (108) g/km.

CENA od 394 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie