image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Škoda Octavia RS - V novém dresu

Tom Hyan 12.08.2009 00:33

Svezli jsme se  31864

K velkým premiérám Autosalonu Brno 2009 patří Škoda Octavia RS, respektive Combi RS, s novou přídí ve stylu loňského faceliftu vozů Octavia základní řady druhé novodobé generace. Ještě dříve jsme se s nimi seznámili v okolí Budapešti, a to nejen na maďarských silnicích a dálnicích, ale i na okruhu Euro-Ring v Örkény (www.euroring.hu).

 

Nová Octavia RS včetně verze Octavia Combi RS se opět dodává se zážehovým i vznětovým motorem, jízda na okruhu však vyzněla jednoznačně ve prospěch stroje spalujícího benzin, jak se na slušný sportovní automobil sluší. Při jízdě s turbodieselem si totiž musíte zvyknout na nízký strop největších otáček, jízda je úplně jiná, se sportem má pramálo společného. Na druhé straně v běžném provozu se vám Octavia RS 2.0 TDI CR odmění podstatně nižší spotřebou paliva. Jenže při koupi sportovního automobilu většinou na spotřebu příliš nehledíme, jde přece o sportovní zážitky, potěšení z jízdy, anebo se snad mýlím?

Výrobce vyzdvihuje více než stoletou tradici mladoboleslavských výrobků v motoristickém sportu, a to ještě z dob, kdy nesly značku Laurin & Klement, ostatně není bez zajímavosti, že mladoboleslavská automobilka je nejstarší z celé skupiny Volkswagen Group. Nová Octavia RS navazuje na stejnojmenný automobil první novodobé generace, ale také na Octavie Touring Sport ze šedesátých let, nemluvě o významných úspěších značky Škoda v automobilových rallye. Škoda Octavia RS si od svého uvedení na trh v roce 2000 našla přes šedesát tisíc majitelů, kupodivu 70 % volilo na sportovní vůz poněkud netradiční karoserii Combi. Právě kombi patří k oblíbeným vozům zejména v Německu, Švýcarsku a Itálii (Fabio Danti tam jezdil závody do vrchu na Octavii Combi), zatímco ve Velké Británii a Španělsku dávají přednost sedanu; na ostatních trzích je poptávka po obou karosářských variantách víceméně vyrovnaná.

03Škoda Octavia RS, resp. Octavia Combi RS, je určena také sportovně založeným otcům rodin, kteří se sportovní jízdy nechtějí vzdát, i když častěji přepravují větší rodinu. Octavia druhé generace je opět prostornější, nicméně Combi samozřejmě pojme ještě více zavazadel (objem zavazadlového prostoru 605 l, resp. 1655 l po sklopení zadních opěradel, proti 585 l u sedanu). Zejména se vznětovým motorem pak jde o zdařilý kompromis sportovní agility a hospodárnosti, o čemž svědčí kombinovaná spotřeba EU 5,7 l/100 km se šestistupňovou manuální převodovkou (u dvouspojkové DSG je o 0,3 litru vyšší). Vznětový motor 2.0 TDI CR je čtyřválec nové generace se čtyřventilovým rozvodem DOHC, s turbodmychadlem s proměnnou geometrií lopatek turbíny, čističem pevných částic DPF (splňuje emisní limity EU5) a moderním systémem přímého vstřikování paliva common rail, jenž konečně nahrazuje dřívější TDI a TDI PD (Pumpe-Düse). Největší výkon činí 125 kW (170 k) při 4200 min-1, vrchol točivého momentu 350 N.m je k dispozici v rozsahu otáček 1750 až 2500 min-1. Vedle mechanické šestistupňové převodovky, tříhřídelové se dvěma hodnotami stálého převodu, lze za příplatek šedesát tisíc korun dostat dvouspojkovou převodovku DSG, jejíž výhodou je velmi rychlé samočinné, či přímé sekvenční řazení (vždy je zařazen další převodový stupeň předem, sepnuta první, či druhá spojka).

Také zážehový motor 2.0 TSI, přeplňovaný čtyřválec s přímým vstřikováním paliva, se dodává s oběma druhy převodovek. Jízda s ním je o poznání zábavnější, a to nejen proto, že má větší výkon o 22 kW (30 k), ale především pro jemnější záběr a vyšší využitelné otáčky. S vypnutou stabilizací pak bylo několik průjezdů krátkého okruhu Euro-Ring velmi příjemným zážitkem, automobil má předvídatelné a nezáludné jízdní vlastnosti, není problémem si trochu zadriftovat. Proti první generaci je samozřejmě největší změnou víceprvková zadní náprava. Octavia RS má světlou výšku nižší o 13 mm proti základní verzi, Octavia Combi RS pak o 12?mm nižší. Sedmnáctipalcová litá kola Zenith lze na přání nahradit osmnáctipalcovými Neptune 7,5J x 18, efektní jsou červené třmeny účinnější brzdové soustavy (na testovaném červeném sedanu). K posílení dynamických parametrů došlo také snížením hmotnosti o 15 až 20 kg podle verze (mj. sada na opravu pneumatik místo náhradního kola), rovněž mírně zlepšené hodnoty součinitele odporu vzduchu přispěly ke zvýšení maximální rychlosti a lepšímu zrychlení, ale také ke snížení spotřeby. Výkon 147 kW (200 k) zážehového motoru uspokojí každého běžného příznivce sportovní jízdy, největší výhodou je dostatek výkonu při předjíždění.

06Na první pohled zaujme nová příď vozu, spřízněná s loňským faceliftem Octavie (premiéra na Pařížském autosalonu 2008), která tomuto automobilu dodává dynamičtější vzhled. Nově tvarovaná maska chladiče nese logo RS (Rallye Sport), na ni navazují větší a výraznější světlomety, jež mohou být osazeny xenonovými výbojkami s natáčecím modulem. V nově tvarovaném nárazníku s širším a výraznějším otvorem pro vstup vzduchu nabízí Octavia RS další dvě novinky z oblasti světelné techniky. Vedle mlhových světlometů s funkcí corner (natáčení do zatáčky) jsou poprvé u automobilu značky Škoda k dispozici efektní svítilny LED pro denní svícení s celkovou spotřebou pouhých 50 W. Inovovány byly také sdružené kryty koncových svítilen, vedle nichž je nově provedený štítek s názvem modelu. K novinkám uvnitř vozu patří inovovaný dekor RS, interiér RS Supreme v kombinaci kůže/umělá kůže a vylepšení klimatizační jednotky Climatronic, která prostřednictvím čidla kvality vzduchu vyhodnocuje úroveň znečištění vzduchu vstupujícího do interiéru a podle toho samočinně přepíná na vnitřní oběh. K prvkům základní výbavy patří stabilitační program ESP, čelní a boční airbagy, hlavové opěrky WOKS vpředu, tříramenný sportovní volant (dvousměrně seřiditelný), denní svítilny LED, palubní počítač, autorádio s přehrávačem CD a MP3 atd. Ceny Octavie RS začínají od 720 900 Kč se zážehovým a od 744 900 Kč se vznětovým motorem; verze Combi je o čtyřicet tisíc dražší.


Zdroj: Automobil 07/09
Autor: Tom Hyan

 

MOTORY kapalinou chlazené řadové čtyřválce, přeplňované turbodmychadlem, zážehový TSI a vznětový TDI CR, uložené napříč vpředu; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva, u TDI common rail, EU5; 2.0 TSI: 1984 cm3 (  82,5 x 92,8 mm), 9,6:1, 147 kW (200 k)/5100 až 6000 min-1, 280 N.m/1700 až 5000 min-1, 2.0 TDI CR: 1968 cm3 (  81,0 x 95,5 mm), 16,5:1, 125 kW (170 k)/4200 min-1, 350 N.m/1750 až 2500 min-1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ a) jednokotoučová suchá spojka s kapalinovým ovládáním a přímo řazená plně synchronizovaná šestistupňová převodovka (TSI/TDI: 3,36/3,77 – 2,09/2,09 – 1,47/1,32 – 1,10/0,92 – 1,11/0,90 – 0,93/0,76 – Z 3,99/4,55); stálý převod nápravy 3,944 a 3,087/3,684 a 2,917; b) dvouspojková samočinná převodovka šestistupňová DSG s možností přímého řazení Tiptronic, dvě vícelamelové elektrohydraulicky ovládané spojky v olejové lázni (TSI/TDI: 3,46/3,46 – 2,15/2,05 – 1,46/1,30 – 1,08/0,90 – 1,09/0,91 – 0,92/0,76 – Z 4,55/3,99); stálý převod nápravy 4,059 a 3,136/4,118 a 3,043.
PODVOZEK bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu víceprvkový závěs s příčnými a podélnými rameny; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové s podtlakovým posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ASR/MSR, HBA, ESP; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; kola 7,0J x 17 z lehké slitiny; pneumatiky 225/45 R 17.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2578 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1528/1508 mm; d/š/v 4597/1769/1447 mm; objem zavazadlového prostoru 585 l; objem palivové nádrže 55 l; pohotovostní hmotnost bez řidiče (TSI/TSI DSG/TDI/TDI DSG) 1375/1395/ 1410/1430 kg, celková 1930/1950/1965/1985 kg; brzděný přívěs do 1400 kg při stoupání do 12 %.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí TSI/TSI DSG/TDI/TDI DSG) max. rychlost 242/240/226/224 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,2/7,2/8,3/8,3 s; spotřeba EU město 10,2/10,4/7,7/7,9 l/100 km, mimo město 5,9/6,2/4,6/4,9 l/100 km, kombinovaná 7,5/7,7/5,7/6,0 l/100 km; emise CO2 175/180/150/159 g/km.

 

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Škoda Alpine Experience - Yeti na horách

Škoda Citigoe iV a Škoda Superb iV – rovnýma nohama

ŠKODA CITIGO 2017 – Hlavně nenápadně

Škoda Enyaq IV – Nová éra?

Škoda Fabia RS - Rozumný sport

ŠKODA FABIA STYLE – TRADICE ZAVAZUJE

Škoda GreenLine II - Druhá vlna

Škoda Kamiq – největší z malých

Škoda Kamiq 1.0 TSI DSG – Malý světák

ŠKODA KAROQ – DO VELKÉHO RYBNÍKA



Emil Frey Select

Citroën Grand C4 Picasso 1.6 BlueHDi 115k MAN6 BUSINESS

119 419 km, r. 2015

259.900,- Kč

Toyota Corolla 1,6 VVT-i,CZ,1Maj,Executive,AT

6 171 km, r. 2019

509.900,- Kč

Toyota Corolla 1.8 HYBRID EXECUTIVE AT

7 495 km, r. 2019

569.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Škoda dokončuje SUV Kushaq pro indický trh

    Mladoboleslavská automobilka poodhalila informace o připravovaném SUV Kushaq.... >>

  • Volkswagen Passat Variant 2.0 TSI R-LINE – Špička ledovce

    Vypadá jako tuctový Passat, ale svojí dynamikou se vyrovná Panameře od Porsche.... >>

  • Audi e-tron S Sportback – Úzký profil

    Elektromobily obecně oslovují jen malou skupinu motoristů a Audi e-tron S míří... >>

  • Mazda CX-3 2021 – Pečlivé retuše

    Dravě vyhlížející Mazda CX-3 přichází do roku 2021 s mnoha drobnými vylepšeními... >>

  • Porsche nabídne dostupnější Taycan s jedním elektromotorem

    Stuttgartská automobilka původně základní verzi elektromobilu Taycan vyvinula... >>

  • Lexus LC 500 Convertible – Pro radost ze života

    Zatímco u obyčejných vozů se výrobci honí za co nejlepšími tabulkovými... >>

  • Volkswagen Caddy 2021 – Velkoprostorový Golf

    Volkswagen Caddy rozšiřuje svůj záběr. Užitkové varianty zůstaly, ale ty pro... >>

  • Mercedes-Benz EQA ujede přes 500 km, dostane i tažné zařízení

    Model EQA má být vstupenkou do světa elektromobilů od Mercedesu. Je zároveň... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |