ŠKODA KODIAQ – Krocení medvěda

Po statickém představení jsme měli konečně možnost Škodu Kodiaq řídit. V několika provedeních ukázala, že je mimořádně univerzálním, a přitom podmanivým vozem.

Vůz Škoda Kodiaq jsme představovali již v Automobilu 9/2016, když Škoda uvolnila první oficiální informace. Nyní jsme měli možnost vyzkoušet tuto novinku v praxi a strávit za volantem různých verzí několik stovek kilometrů. Vzhled automobilu je vždy otázkou velmi subjektivního vnímání, takže se při jeho popisu nelze zbavit určitého osobního zabarvení. Nicméně nelze si odpustit konstatování, že svým vzhledem se toto SUV, stojící na horní hranici segmentu středně velkých vozů této třídy, vyznačuje nezpochybnitelnou originalitou. Jeho vyvážené proporce s jasně vedenými linkami, nízkými předními světlomety a jakoby zakousnutými zadními skupinovými svítilnami si s ničím jiným nespletete. Není pochyb o tom, že šéfdesignér značky Škoda Jozef Kabaň musel v tomto případě řešit mnoho kompromisů, neboť jednou z priorit zadání projektu Kodiaq byla schopnost převozu sedmi dospělých osob.

I díky tomu nemohla být střecha v zadní části příliš zešikmena, aby byl stále zajištěn dostatečný prostor pro hlavy cestujících ve třetí řadě sedadel. Ostatně, není tajemstvím, že Škoda pro čínský trh připravuje pouze pětimístné provedení modelu Kodiaq, jehož zadní část bude sportovnější a svým vzhledem bude více evokovat automobily s karoserií kupé. Ale zpět k právě představované evropské verzi. Její základem je SUV verze platformy MQB s příčně uloženými motory a pohonem předních nebo všech kol. Specifika této podskupiny nejrozšířenější platformy koncernu Volkswagen spočívají především v tom, že je schopna zajistit větší světlou výšku a současně i použití kol o velkém průměru. Na podobném základě jsou postaveny například i Volkswagen Tiguan, Seat Ateca, Audi Q2 a bude ji využívat také chystaná druhá generace Škody Yeti. V případě typu Kodiaq činí světlá výška 187, resp. 188 mm u sedmimístných verzí. Palubní deska modelu Kodiaq působí nejlepším dojmem z aktuální produkce automobilky. Pozice sedadel je relativně vysoká, takže z automobilu je velmi dobrý výhled všemi směry. Široké možnosti nastavení sedadla i volantu jsou pro vozy koncernu VW typické a Kodiaq v tomto směru není výjimkou.

Pozice za volantem je proto velmi dobrá. Posádku na předních sedadlech za-ujme několik praktických věcí. Jednou z nich je například dvojitá schránka před spolujezdcem (od druhého stupně výbavy) nebo variabilní prostor mezi sedadly s možností uložení klíčku od vozu, případně záslepky zapalovače. Snadno po ruce jsou také zdířky pro připojení telefonů a hudebních přehrávačů. Samostatnou kapitolou jsou multimediální systémy. Všechny jsou vybavené dotykovými displeji, včetně základního provedení s úhlopříčkou 6,5 palce. Od druhého stupně výbavy (u prvního za příplatek 7100 Kč) je k dispozici multimediální systém Bolero s displejem o úhlopříčce 8 palců, Bluetooth a například i s rozhraním Apple CarPlay, umožňujícím třeba používat navigaci telefonu přímo na hlavním displeji. Nejvíce funkcí nabízejí navigační systémy Amundsen a Columbus. Vzhledem k tomu, že jde o zařízení, jež se budou postupně objevovat i v dalších modelech nejen značky Škoda, ale také dalších značek koncernu Volkswagen, budeme se jim v některém z následujících Automobilů věnovat podrobněji.

Na téma konektivity ještě doplňme, že standardní výbavou všech verzí modelu Kodiaq jsou i systém tísňového volání, proaktivní servis a také možnost vzdáleného přístupu prostřednictvím aplikace Škoda Connect. V zadní části interiéru zaujme komfort zadních sedadel posuvných o 180 mm a nabízejících možnost změny sklonu opěradel. Zatímco sedadla jsou dělená v poměru 60:40, opěradla lze samostatně sklopit ve třech částech v poměru 40:20:40, což je velmi praktické například při převozu dlouhých předmětů. Zavazadlový prostor má v pětimístném uspořádání a se sedadly posunutými nejvíce vzad objem 650 l, změnou polohy sedadel ve druhé řadě lze tento objem navýšit na 835 l. V maximální pozici vpředu a s napřímenými opěradly ale příliš komfortu neposkytují. Třetí řada sedadel je řešená konvenčně a každé místo lze samostatně sklopit do podlahy. Ve sklopeném stavu zabírají sedadla 90 l objemu prostoru pro náklad. Zavazadlový prostor je vybaven praktickými držáky na bocích, umožňujícími variabilní uchycení háčků a případně sítí. Praktická polička je situována na levém podběhu zadního kola. Víko zavazadlového prostoru může mít za příplatek 10 000 Kč elektrické ovládání, případně za dalších 13 000 korun i bezdotykové ovládání pomocí máchnutí nohy pod zadním nárazníkem. Škoda pro Kodiaq zvolila racionální skladbu pohonných jednotek, převodovek a druhů pohonu. Jejich přehled je nejzřetelnější z připojené tabulky. Během mezinárodní prezentace jsme nejvíce kilometrů najezdili ve verzi 2.0 TDI (110 kW/150 k) s manuální převodovkou a pohonem všech kol.

Automobil byl vybavený 18palcovými koly, současně aktivními tlumiči DCC s trojicí hlavních nastavení a režimem off-road. Silnou stránkou je bezpochyby izolace motoru od prostoru pro posádku, a to jak z hlediska akustiky, tak především vibrací. Díky tomu motor, jinak používaný v mnoha dalších modelech koncernu Volkswagen, do přibližně 3000 min^-1 účinně maskuje svůj vznětový původ. Již v nízkých otáčkách hladce a jemně reaguje na pohyby plynového pedálu a bez zřejmých vibrací se vytáčí až nad uvedenou hranici, kdy je jeho vznětový charakter patrnější. Z toho pohledu je na tom Kodiaq určitě lépe než například Superb. Již ve standardním nastavení je po prvních metrech jasně patrný takřka optimální kompromis mezi komfortem a pocitem pevného spojení s vozovkou. Komfortní chování vozu zvláční a karoserie se začne citelněji pohupovat a současně výrazně suverénněji vyhlazovat nerovnosti. I v tomto případě se ale Kodiaq stále velmi jistě řídí. Přepnutí do komfortního režimu ocení zejména cestující ve druhé, a především ve třetí řadě…

Sportovní nastavení také poznáte okamžitě, i když rozdíl proti standardu není tak velký jako při přepnutí do komfortního módu. Kodiaq je v tomto režimu přesnější a rychleji reaguje na změny směru jízdy. Jízda s ním je přirozeně nejzábavnější, nicméně přesto považujeme za vhodnější používat jedno z předchozích nastavení. Důležité je, že jsme měli možnost vyzkoušet i Kodiaq s pasivními tlumiči (verze 1.4 TSI DSG). Ukázalo se, že jejich naladění pocitově přibližně odpovídá režimu Normal u aktivních tlumičů. Automobil si zásluhou světlé výšky 187 mm poradí s překvapivě náročným terénem, omezením tam je zejména dlouhý rozvor. Off-road režim přizpůsobí charakteristiku pohonu, podvozku, pohonu všech kol i stabilizačního systému změněným podmínkám. Při jízdě po nezpevněných cestách ve standardním nastavení tlumičů DCC pronikaly do interiéru nečekaně výrazné rázy, které se zmenšily v komfortním nastavení. Podle informací zástupců automobilky byl tento projev u sériových vozů, na rozdíl od zkoušených předprodukčních, omezen. Třetí zkoušený Kodiaq měl pod kapotou motor 2.0 TSI, jenž je standardně spojený s pohonem všech kol a novou sedmistupňovou převodovkou DSG. A nutno říci, že ve srovnání s šestistupňovým ústrojím verze 1.4 TSI DSG jde o značný pokrok. Převodovka mnohem méně škube, řadí rychleji a celkově působí přirozeněji. Samotný motor nabízí špičkovou kulturu chodu a příjemný lineární zátah. Při klidné jízdě zaujme i spotřebou, nicméně pro daný typ vozu nám přišla vhodnější vznětová jednotka. Zřejmě si to uvědomuje i automobilka, protože se proslýchá, že v Kodiaqu již testuje dvojicí turbodmychadel přeplňovaný motor 2.0 BiTDI používaný ve vozech Volkswagen (Passat a Tiguan)… Škoda začne Kodiaq prodávat v únoru a již nyní je zřejmé, že půjde o nejuniverzálnější vůz z její nabídky.

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazené řadové zážehové (TSI) a vznětové (TDI) čtyřválce, přeplňované turbodmychadlem, uložené vpředu napříč, DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva, EU6;
a) 1.4 TSI: 1395 cm³ (ø 74,5 x 80,0 mm), 10,5:1, 92 kW (125 k)/5000 min^-1 a 200 N.m/1400–4000 min^-1; b) 1.4 TSI ACT: viz výše, ale vypínání válců, 110 kW (150 k)/5000 min^-1 a 250 N.m/1500 – 3500 min^-1; c) 2.0 TSI: 1984 cm³ (ø 82,5 x 92,8 mm), 132 kW (180 k)/4000  min^‑1 a 320 N.m/1400 – 3900 min^‑1; d) 2.0 TDI: 1968 cm³ (ø 81,0 x 95,5 mm), 16,0:1, 110 kW (150 k)/3500 – 4000  min^‑1 a 340 N.m/1750 – 3000 min^‑1; e) 2.0 TDI: viz výše, ale 140 kW (190 k)/3500 – 4000 min^‑1 a 400 N.m/1750 – 3250 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 

Podle verze šestistupňová přímo řazená (a+d/b) (3,769/3,769 – 2,087/2,087 – 1,324/1,469 – 0,977/1,088 – 0,975/1,108 – 0,814/0,912 – Z 4,549/4,549), stálý převod I. – IV. 4,563/4,562, V. – VI. 3,476/3,476; šestistupňová dvouspojková DSG (alternativně pro: b) (3,462 – 2,050 – 1,300 – 0,902 – 0,914 – 0,756 – Z 3,987), stálý převod I. – IV. 4,800, V. – VI. 3,600); sedmistupňová dvouspojková DSG (standard pro: c, e), alternativně pro d) (3,562 – 2,526 – 1,679 – 1,022 – 0,788 – 0,761 – 0,635 – Z 2,788), stálý převod I. – V. 4,733, VI. – VII. 3,944). Pohon předních nebo všech kol (standard pro c, e), alternativně pro b, d). 

PODVOZEK 

Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (na přání aktivními), vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/EBD, ESC/ASR; kola 7J x 17, pneumatiky 215/65 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2791 mm, d/š/v 4697/1882/1676 mm, nájezdové úhly př./zad. 22/23,7˚, světlá výška 187/188 mm (5/7 míst); objem zavazadlového prostoru (VDA) 650 – 2065 l (7 míst 270/630/2005 l); součinitel odporu vzduchu c_x = 0,33; pohotovostní hmotnost od 1452 kg (4x4 od 1540 kg), maximální hmotnost brzděného přívěsu až 2500 kg; obrysový průměr otáčení 12,2 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie