ŠKODA CITIGO 2017 – Hlavně nenápadně

Modernizace již šest let vyráběné Škody Citigo je spíše drobným omlazením než dramatickou proměnou.

Škoda Citigo (viz AR 1/’12) je jedním z trojice minivozů koncernu Volkswagen, využívajících specifický technický základ nazývaný NSF (New Small Family). Jde o přímo pro tyto vozy s délkou kolem 3,6 metru vyvinutou platformu aplikující pro daný segment nebývale vyspělé technologie v podobě například za tepla tvářených vysokopevnostních ocelí. Přímo pro tato trojčata byl vyvinutý i výhradně zážehový tříválec s objemem 999 cm³. Zatímco Volkswagen up! je nabízen také v přeplňované verzi TSI, Škoda Citigo se spolu se Seatem Mii musí spokojit s atmosférickým plněním ve dvou výkonových stupních, 44 a 55 kW (60 a 75 k). Oba mají pětistupňovou přímo řazenou převodovku, jež může být na přání doplněna automatizovaným řazením a ovládáním spojky ASG. Nabídku doplňuje ještě verze na stačený zemní plyn (CNG). Citigo je jedinou modelovou řadou Škoda, která se nevyrábí v České republice. Produkce této minitrojice probíhá od roku 2011 v továrně Volkswagenu v Bratislavě.

Na hlavních evropských trzích se podle JATO Dynamics kumulovaně prodal přibližně milion těchto vozů všech tří značek. Nejpočetněji je v produkci zastoupen Volkswagen up!, jemuž pravidelně patří přibližně dvě třetiny evropských prodejů. Více než jedna pětina, tedy přibližně 40 tisíc kusů ročně, připadá na Škodu Citigo a přibližně 13 procent (kolem 23 000 vozů) nese logo Seat. Volkswagen naplánoval modernizaci postupně, a tak v roce 2016 došlo na aktualizaci typu up! a následně i Mii, Citigo přišlo na řadu jako poslední. Změny u něj na první pohled nejsou nijak velké, a to i přesto, že předělány byly takřka všechny díly přední části. Zejména potom kapota motoru, nárazník s upravenými mlhovými světlomety, samozřejmě maska chladiče se sedmnácti svislými lamelami a hlavní světlomety. Samostatné halogenové zdroje pro potkávací a dálková světla jsou doplněné LED světlomety pro denní svícení. Vnitřní řešení světlometů však bylo upraveno a zásluhou samostatných žárovek je vozovka před vozem osvícena intenzivněji a rovnoměrněji. Mlhové světlomety mohou být doplněné odbočovací funkcí, nasvětlující prostor vedle vozu. Přední část nyní vypadá stále povědomě, ale v přímém porovnání působí jaksi svěžeji. Úpravy přední části přinesly prodloužení karoserie o 34 mm. Na zádi jsou novinkou zatmavené sdružené skupinové svítilny.

Škoda Citigo může být nyní vybavena také 15“ koly, které doplňují již dříve nabízené 14“ a 16“ ráfky. Zatímco provedení Monte Carlo přichází s podvozkem sníženým o 15 mm, je možné v rámci výbavy na přání zvolit paket pro špatné cesty, jenž  standardní podvozek naopak zvyšuje o 15 mm. Uvnitř se změny týkají zejména vylepšené výbavy. Na přání lze mít kromě jiného kožený volant s multifunkčními tlačítky. Omlazena byla také nabídka audiosystémů schopných komunikace s mobilními telefony. Nejvyšší verze Swing může být navíc propojena s telefonem tak těsně, že displej telefonu se stává součástí vozu. Telefon ve speciálním držáku ve středu palubní desky může zásluhou speciální aplikace Move & Fun sloužit jako navigační systém, palubní počítač, přehrávač hudby nebo rádce pro úspornější styl jízdy. Škoda i v tomto případě myslela na praktičnost, a tak malé Citigo může být vybaveno deštníkem pod sedadlem spolujezdce nebo držákem pro výstražnou vestu pod sedadlem řidiče. Pro vyšší stupně výbavy lze objednat (7400 Kč) bezpečnostní přednárazový systém City Safe Drive, monitorující pomocí laserového čidla umístěného v horní části čelního skla prostor před vozem do vzdálenosti 10 metrů. Systém se automaticky aktivuje v rychlostech od 5 do 30 km/h a v krizové situaci dokáže automobil zcela zastavit při maximálním zpomalení 10 m.s^-2. Jeho součástmi jsou navíc také dešťový senzor a světelné čidlo, na jehož základě se automaticky aktivují světlomety.

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazený zážehový celohliníkový tříválec uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické nepřímé vstřikování; EU6;
a) 1.0 MPI: 999 cm³ (ø 74,5 x 76,4 mm); 10,5:1; 44 kW (60 k)/5000 min^-1 a 95 N.m/3000 min^-1;
b) 1.0 MPI: viz výše, ale 55 kW (75 k)/6200 min^-1 a 95 N.m/3000 min^-1;
c) 1.0 MPI G-TEC: viz výše, ale pohon také na zemní plyn CNG; 50 kW (68 k)/6200 min^-1 a 90 N.m/3000 min^-1.

PŘEVODOVKY

Pětistupňová přímo řazená převodovka (3,64 – 1,96 – 1,21 – 0,92 – 0,76 – Z 3,62), stálý převod a+b/c) 3,895/4,167, pro a+b) alternativně pětistupňová přímo řazená převodovka s automatizovaným řazením a ovládáním spojky ASG (3,64 – 2,14 – 1,36 – 0,96 – 0,80 – Z 3,62), stálý převod a/b) 3,895/4,167. Pohon předních kol.

PODVOZEK

Samonosná ocelová tří- nebo pětidveřová karoserie s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami, teleskopické tlumiče, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu bubnové brzdy; ABS/DualRate, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola z lehkých slitin 5J x 14; pneumatiky 165/70 R 14, c) 175/65 R 14.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2420 mm, rozchod kol 1428/1424 mm; d/š/v 3597/1461/1478 mm, světlá výška 136 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 251 l, c) 213 l; obrysový průměr otáčení 9,8 m; objem palivové nádrže 35 l, c) 10 l benzin + 10 kg plyn; hmotnost pohotovostní 854/854/956 kg; celková 1290/1290/1370 kg. Součinitel odporu vzduchu c_x = 0,32.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) 

Největší rychlost 162/173/165 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 14,4/13,5/16,3 s; spotřeba paliva EU, město 5,5/5,4 l/100 km, mimo město 3,8/3,8 l/100 km, kombinace 4,4/4,4 l/100 km,
c) 5,6/3,9/4,5 m³/100 km plynu; emise CO₂ 101/101/82 g/km.

CENA od 197 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie