image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Seat León X-Perience 1.8 TSI – Na všechna kola

Otakar Gregora 24.07.2015 07:55

Spodek karoserie chrání  celoobvodové plastové lemy  navazující na nárazníky;  od základního kombi León ST se vůz liší větší světlou výškou a rozměry kol

Před dvousměrně seřiditelným multifunkčním volantem jsou přehledné přístroje, středovému panelu vévodí dotykový displej informační a navigační soustavyNové kombi X-Perience je nejen vrcholem řady León, ale díky pohonu všech kol rozšiřuje možnosti i v těžších provozních podmínkách... 

Krátkodobému testu jsme podrobili typ s motorem 1.8 TSI a robotizovanou převodovkou. Základem Leónu X-Perience (viz též AR 1/’15) je kombi León ST, jehož karoserie získala úpravami designu dynamičtější vzhled, na němž se podílejí větší světlá výška, celoobvodová ochrana spodní části plastovými lemy a rozměry kol, prozrazující schopnost vozu vypořádat se s těžšími provozními podmínkami mimo kvalitní silnice. Nijak se ovšem nezměnily jeho užitné vlastnosti; ačkoli patří oficiálně do nižší střední třídy, nabízí díky celkové délce přes 4,5 m a dobrému využití obestavěného prostoru dost místa nejen pěti cestujícím, ale i jejich zavazadlům. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1450/1400 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 920 až 1030 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1460/1310 mm, respektive 930 milimetrů.

Pohodlná anatomicky tvarovaná přední sedadla odděluje středová konzola s volicí pákou převodovky, řidičovo je všestranně elektricky seřiditelné, avšak bez paměti polohyCestující vzadu mají dostatek místa pro nohy, podle nastavení předních sedadel je mezera mezi opěradly a zadními sedáky 110 až 370 mm, ve střední poloze 240 mm. Zavazadlový prostor je za zadními opěradly v rovině podlahy dlouhý 1000 mm, z největší šířky v zadní části 1240 mm zúžený mezi podběhy na 1000 mm a pod svinovacím krytem vysoký (podle polohy podlahy) 440/550 mm. Sklopením opěradel na sedáky se ložná délka zvětší na nejméně 1670 milimetrů (plocha není rovná). Pestrou paletu standardní výbavy lze obohatit dalšími příplatkovými prvky. Testovaný vůz měl např. šest airbagů a kolenní pro řidiče, elektrické ovládání skel všech dveří a vyhřívaných zpětných zrcátek, úchyty Isofix vzadu, dvouzónovou klimatizaci Climatronic s chlazenou schránkou v přístrojové desce, palubní počítač, podélné střešní nosiče, audiosoustavu se šesti reproduktory aj. Navíc z volitelných prvků za příplatky (některé místo standardních) např. adaptivní tempomat, čidlo únavy řidiče, přední i zadní parkovací čidla, dešťové a světelné čidlo, elektricky ovládané sedadlo řidiče, audiosoustavu s devíti reproduktory a subwooferem, navigační systém s barevným dotykovým displejem 6,5 palce, panoramatické střešní okno, světlomety a koncové svítilny LED, vyhřívaná sportovní sedadla z Alcantary apod.

Na zadních sedadlech je dost místa i pro nohy, obě krajní mají úchyty Isofix; dělená opěradla jsou sklopná na sedáky, v širším je výklopná opěra s dutinami pro nádobkyCelek je pečlivě dílensky zpracován z kvalitních materiálů. Seat León X-Perience se nabízí alternativně s jedním zážehovým motorem a dvěma diesely z koncernového portfolia, z nichž jsme vyzkoušeli výkonnější verzi čtyřválce 1.8 TSI. Vyniká nejen vysokým měrným výkonem, ale i příznivým průběhem točivého momentu v širokém rozpětí otáček a díky vyvažovacím hřídelům i kultivovaným během a nízkou hlučností, jejíž přenos do interiéru účinně omezuje uložení motoru a akustická izolace motorového prostoru. Standardně je doplněn systémem Stop/Start a rekuperací kinetické energie. S charakteristikou motoru je optimálně sladěna elektronicky řízená robotizovaná šestistupňová převodovka DSG s alternativním samočinným i manuálním řazením, jejíž program rozšiřuje volitelný sportovní režim S, posouvající řadicí otáčky. Díky této převodovce mohl být vůz vybaven systémem SEAT Drive profile, umožňujícím volit individuální nastavení odezvy řízení a akcelerátoru v režimech Normal, Sport, Eco, Individual a Komfort. V režimu Eco se při rychlostech nad 20 km/h po uvolnění akcelerátoru aktivuje funkce volnoběhu, odpojující převodovku. X-Perience má pohon všech kol s elektronicky řízenou mezinápravovou spojkou Haldex páté generace, rozdělující plynule hnací moment na kola přední a zadní nápravy podle potřeby.

Interiér je dobře přístupný čtveřicí dveří (otevírají se o 65°) a výklopnou stěnou, sahající k prahu zavazadlového prostoru 710 mm nad zemí (výška okraje po otevření je 1910 mm)Zvláštností soustavy je elektronický závěr předního diferenciálu, přibrzďující až do 100 km/h protáčející se kolo. Podvozek je zčásti převzat z ostatních typů, jeho vyšším nastavením se zvětšila světlá výška, umožňující spolu s pohonem všech kol zdolávání překážek neupravených cest a lehčího terénu. Konstrukce hlavních skupin byla úpravami přizpůsobena novému použití, největším rozdílem proti typům s pohonem předních kol je víceprvková zadní náprava místo klikové. Tak jako ostatní má i X-Perience řadu vesměs elektronicky řízených asistenčních soustav, zvyšujících jeho aktivní bezpečnost a napomáhajících řidiči v kritických situacích. Především to je stabilizační program kooperující s ABS a kontrolou prokluzu, regulující točivý moment motoru a aktivující brzdy. Významný je adaptivní tempomat s radarovým snímačem měřícím vzdálenost mezi vozem a překážkou před ním. Při jejím nebezpečném snížení přibrzďuje vůz v rozmezí od 30 do 160 km/h, a to až do úplného zastavení, nereaguje-li včas řidič.

Zavazadlový prostor je i v základním uspořádání dostatečně velký, v rovině podlahy 1000 mm dlouhý a mezi podběhy stejně širokýVe výbavě vozu je i čidlo únavy řidiče a signalizace neúmyslného opuštění jízdního pruhu. Verzi X-Perience jsme zkoušeli převážně v běžném provozu, kde prokázala velmi dobré jízdní vlastnosti. V zatáčkách se chová i díky stabilizujícímu účinku pohonu všech kol neutrálně, příjemně překvapilo vzdor vyššímu těžišti jen malé boční naklánění, svědčící o zdařilém nastavení podvozku, resp. sportovně tvrdšího odpružení, vyhovující protichůdným požadavkům na komfort a jízdní vlastnosti. K vozu patří i dobrá směrová stabilita a jen malá citlivost na boční vítr. Vzhledem k technickému vybavení jsme ho vyzkoušeli i krátkou jízdou na nezpevněných polních a lesních cestách, jakož i v lehčím terénu. V mezích daných jeho světlou výškou a nájezdovými úhly se bez potíží vypořádal s menšími nerovnostmi a překážkami, a díky pohonu všech kol i s rozbahněným terénem a dalšími místy s horšími adhezními podmínkami.

Zavazadlový prostor lze zvětšit sklopením opěradel na sedáky, podlahu lze přemístit níž a zvětšit tak výšku zavazadlového prostoru pod krytem ze 440 na 550 mmZa všech provozních podmínek se vůz snadno a bezpečně ovládá přesným řízením s dobře zvoleným převodem i charakteristikou posilovače, jakož i velmi účinnými brzdami, neslábnoucími ani po opakovaném intenzivním brzdění. Součástí jízdních zkoušek bylo měření dynamických vlastností a spotřeby paliva, jehož výsledky odpovídají s obvyklými odchylkami údajům výrobce. Měření zrychlení osvědčilo sportovní charakter, spotřeba paliva odpovídá očekávaným nárokům výkonného motoru i stylu jízdy vysokou průměrnou rychlostí na zkušební trati. Celkový dojem z jízdy je velmi dobrý, neboť na jeho vyvážených vlastnostech se podílí i jízdní komfort dobře vybaveného a akusticky účinně izolovaného interiéru. Testovaný vůz stál v době zkoušek 667 900 Kč, s dodatečnou mimo-řádnou výbavou 870 700 korun českých.

Technické údaje

Zdrojem temperamentu je přeplňovaný zážehový čtyřválec 1.8 TSI/132 kW (na druhém snímku po sejmutí krytu)MOTOR – zážehový řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; 1798 cm3 (ø 82,5 x 84,2 mm), 9,6:1; 132 kW (180 k)/4500 až 6200 min‑1 a 280 N.m/1350 až 4500 min‑1; blok motoru i hlava válců z hliníkové slitiny; dva vyvažovací hřídele; DOHC 4V (řetěz); přeplňování turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování paliva; trojčinný katalyzátor výfuku se sondou lambda; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; akumulátor 12 V – 59 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – trvalý pohon všech kol s elektronicky ovládanou vícelamelovou mezinápravovou spojkou Haldex, rozdělující samočinně hnací moment na kola přední a zadní nápravy podle jejich adhezních podmínek plynule od 100:0 do 50:50 %; robotizovaná tříhřídelová šestistupňová převodovka DSG se dvěma elektrohydraulicky ovládanými lamelovými spojkami v olejové lázni (3,46 – 2,05 – 1,30 – 0,90 – 0,91 – 0,76 – Z 3,99), stálý převod 4,38 (I až IV) a 3,33 (V, VI, Z).

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; přední náprava s dolními trojúhelníkovými příčnými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava s trojicemi příčných ramen a jednoduchými podélnými rameny; pérování vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči a příčnými zkrutnými stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS a brzdovým asistentem, kotoučové ø 312/272 mm, vpředu s vnitřním chlazením; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem proměnné účinnosti, volant ø 370 mm, 2,7 otáčky mezi krajními rejdy; kola 7J x 18 z hliníkové slitiny; pneumatiky Continental ContiSportContact 3 225/45 R 18; nouzové náhradní s pneumatikou T125/70 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2635 mm, rozchod kol 1545/1510 mm; d/š/v 4545/1815/1480 mm; světlá výška 172 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1486/2010 kg; objem zavazadlového prostoru 585/1470 l; objem palivové nádrže 60 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 221 km/h; zrychlení 0 – 80/100 km/h za 4,9/7,2 s; spotřeba paliva EU 8,0/5,6/6,5 l/100 km; emise CO2 152 g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 10,2 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Cupra Leon 2.0 TSI 300 K DSG – Horká hlava

HYUNDAI i30 KOMBI 1.4 T-GDI DCT – Rozum a cit

MINI COOPER S ALL4 CLUBMAN – Kombi nekombi

Nový SEAT Ibiza – Nový začátek

OPEL GRANDLAND X 1.6 CDTI – SUV NEBO KOMBI?

Rekordní rok pro koncern VW: poprvé přes 8 milionů aut

Seat Alhambra FR-Line 1.4 TSI/DSG – Co na tom…?

SEAT ALHAMBRA 2.0 TDI DSG 4Drive – LEPŠÍ NEŽ SUV

Seat Alhambra 2.0 TDI DSG 4Drive – stále existují

Seat Arona Experience 1.5 TSI DSG – S chutí vpřed



Emil Frey Select

Lexus NX 350h 2,5 E-FOUR,CZ,1Maj,Luxury

39 275 km, r. 2022

1.499.900,- Kč

Toyota Corolla 1,4 VVT-i,CZ,AC

133 493 km, r. 2008

119.900,- Kč

Peugeot 508 1.5 BlueHDi SW 130k AT8 ALLURE

32 466 km, r. 2022

679.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Ford Puma 1.0/125 k Powershift ST-Line – Milý originál

    Když Ford představil současnou Pumu, šlo o podivný a poněkud těžkopádný... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |