image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Nissan Sakura a Note Aura – Mini-maxi

Jiří Duchoň 21.05.2024 12:11

Sakura má příď stylizovanou jako „dospělé“ Nissany. Přes přísně účelové zaměření rozhodně nejde o nezábavný automobil

V Japonsku také značka Nissan nabízí řadu specifických typů. Jejich stavba je zpravidla výrazně ovlivněna omezenými relacemi tamního prostoru. Krátce jsme tam vyzkoušeli vozy Sakura a Note Aura.

Loni v říjnu jsme v Japonsku na exkluzivní pozvání automobilky Nissan navštívili tokijský autosalon (viz AR 12/’23), vývojové středisko NMCATC v Acugi (viz AR 1/’24) i impozantní muzeum Nissanu v Zamě (reportáž pro vás připravujeme). Zároveň jsme ale dostali příležitost vyzkoušet několik vozidel nabízených výhradně na domácím trhu, včetně sportovního sedanu Nissan Skyline (viz AR 2/’24). Nyní vás seznámíme s našimi zkušenostmi z jízdy Nissanem Sakura a Note Aura.

Palubní deska je přehledně a bohatě vybavena. Překvapí kvalitní obkladové materiály

Nissan Note v provedení Aura je komfortním kompaktním vozem.

Sakura je typickým představitelem specifické japonské kategorie „kei cars“, jež jsou na základě speciálních přepisů o vnějších rozměrech či motorech významně daňově zvýhodňovány. Nissan Sakuru představil předloni jako svůj vůbec první elektromobil v této třídě. Sakura ukazuje, že kei car nemusí být jen ošklivý a přísně účelově řešený, ale může být elegantní a komfortně vybavený. A že se to Nissanu podařilo, o tom svědčí také domácí tituly Vůz roku 2023 a Kei car roku 2023. Zvenčí Sakuru charakterizují zvláštní proporce dané zejména šířkou pouhých 1475 mm, takže je o 180 mm vyšší než široká, a věřte, že při živém setkání je dojem ještě bizarnější než při pohledu na snímky. Kola jsou umístěna až v rozích karoserie, přičemž při délce 3395 mm je rozvor náprav solidních 2495 mm (o necelých 70 cm méně než u Fabie). S ohledem na hustotu provozu v japonských městech je potřebná rovněž hbitost, a Nissan Sakura má poloměr otáčení jen 4,8 m. Do zavazadlového prostoru uložíte pouze 107 l zavazadel, nicméně prostor pro posádku je využit dokonale a pohodlně se v něm usadí čtyři dospělí. S ohledem na omezenou šířku není mezi předními sedadly žádná konzola, takže cestování je tam řekněme kontaktní. Obkladové materiály jsou příjemné a přispívají k dojmu útulnosti. Pod párem barevných monitorů je průběžná, plně čalouněná police pro odkládání drobností, pod ní pak najdeme rovinu ­výdechů ventilace obloženou efektní a vkusnou imitací dřeva. Na středu je panel s mechanickým voličem směru jízdy a dotykovými přepínači ventilace, ovšem je potěšitelné, že výrobce zůstává věrný fyzickým tlačítkům na volantu, v panelu vpravo od něj i pod samotným středovým dotykovým displejem. Jízda se Sakurou je působivým zážitkem, oceníte znamenitý výhled a pohyblivost, jakož i překvapivě kvalitní odhlučnění a rozsáhlou výbavu, v níž nechybí ani plně samočinný parkovací asistent ProPILOT Park. Pohon předních kol zajišťuje elektromotor s výkonem 47 kW (64 k) a točivým momentem 195 N.m, udělující Sakuře rychlost až 130 km/h. 20kWh li-iontový akumulátor umožní dojezd 180 km (podle tamní metodiky WLTC). Vnější osvětlení je zcela svěřeno zdrojům LED.

Nissan Sakura má specifické proporce: je vyšší než široký

Výlety mimo město zpříjemní přítomnost spalovacího motoru v úloze prodlužovače dojezdu

Jméno Nissan Note si pamatujeme i z tuzemských vozovek, první dvě generace z let 2004 a 2012 zde byly oblíbenými kompaktními vozy. Třetí generace (2020) je již částečně elektrická, stojí na koncernové platformě CMF-B jako třeba Nissan Juke nebo Renault Clio a v Evropě ji již nekoupíte. V Japonsku na velikosti (automobilu) záleží, důležité jsou kompaktní vnější rozměry, nicméně movití zákazníci nechtějí slevovat ze svých vysokých nároků. Právě pro ně Nissan připravil luxusní model Note Aura, dostupný navíc v řadě provedení lišících se šířkou a zaměřením, nabízí se také cross­over Note Autech se světlou výškou zvýšenou o 25 mm a plastovými obklady karoserie a nově též sportovně střižená verze Note Aura Nismo. Note Aura (na snímcích) má elektromotory na obou nápravách (EM47 a MM48, 100/50 kW, 300/100 N.m) a vpředu uložený zážehový tříválec v úloze prodlužovače dojezdu (elektromotor vzadu je dostupný na přání; přední elektromotor dává ve standardním Nissanu Note 85 kW/ /280 N.m). Pozoruhodná je nízká hmotnost tohoto vozu, jež se díky kompaktnímu akumulátoru a lehké konstrukci s vysokým podílem hliníkových komponent pohybuje jen kolem 1,2 tuny. Z toho těží též provozní vlastnosti. Nissan Note Aura je hbitý a tichý vůz, jehož hybridní poháněcí ústrojí je zdrojem více než dostatečné dynamiky, přičemž o přechodech mezi jízdními režimy prakticky nevíte. Řízení je možná díky příliš vehementnímu elektrickému posilovači až zbytečně lehké, ovšem celkově vzato je možná škoda, že Note Aura na našem trhu chybí. V pracovišti řidiče jsme dále ocenili nejen přehledné ovládání s fyzickými přepínači, ale rovněž látkové čalounění středové konzoly, dveřních obkladů a horní části palubní desky.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

Nissan Ariya e-4orce – Nová zkušenost

Nissan e-NV200 Evalia – ELEKTRO-VAN

NISSAN GT-R 2017 – Více GT, lepší R

Nissan GT-R - Japonský expres

Nissan Juke HEV N-Connecta – Milý společník

Nissan Juke - Óda na radost

Nissan Leaf - Elektrická revoluce

Nissan Micra IV (K13) - Šetříme...

NISSAN MICRA – Sázka na Evropu



Emil Frey Select

Mazda 3 1.5Skyactive-G,CZ,Manuál

91 407 km, r. 2014

189.900,- Kč

Ford Focus 1.0EcoBoost,92kW,TITANIUM,MAN6

29 567 km, r. 2023

439.900,- Kč

Toyota Corolla 1.6VVT-i,CZ,1Maj,Comfort

145 787 km, r. 2018

279.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>

  • Mercedes-Benz GLC 200 D & AMG GLC 63 S E performance – Společný rodný list

    Společný rodný list. Mercedes-Benz GLC 200 d a AMG GLC 63 mají stejný rodný... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>

  • KGM Korando 1.5 T-GDI – Černý kůň

    Korejská automobilka SsangYong se přejmenovala na KGM a rychle se vrátila do... >>

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |