Mitsubishi Lancer Evolution - R(E)voluce?

Nekompromisní sportovní varianta? Evolution X? Nikoli, podle marketingových stratégů něco jiného, takže tomu neříkejme Evo X! Je to Evolution jako Revolution, pod kapotou je nový čtyřválec MIVEC 2.0 Turbo, vůz musí být komfortnější, sportovci přece už vymřeli, jen se podívejte, kolik lidí jezdí v Porsche Cayenne…

Naštěstí tihle lidé nemají vždy pravdu, možná i proto, že jen cosi vystudovali, ale radost z jízdy vychutnat neumějí. A také nový Mitsubishi Lancer Evolution jí nabízí vrchovatě. Pojedete‑li po běžné silnici, tak všechny možnosti stejně nemůžete využít, ale po vypnutí stabilizačního systému a přepnutí na režim Super Sport (spínač vedle volicí páky převodovky SST) je jízda na uzavřeném okruhu opravdovým zážitkem, a to i když lije jako z konve a řádí vichřice. Lancer Evolution jde ochotně do zatáčky, jeho chování je naprosto předvídatelné, vůz je neobyčejně vyvážený, ale přesto srovnání marketingových stratégů s BMW M3 je naprostý nesmysl, nevím kde na to přišli, Lancer má přece trvalý pohon všech kol, je to základ soutěžního a nikoli okruhového závodního vozu, dovoluje přesný powerslide (smyk všemi čtyřmi), vychutnává si především ostré zatáčky, zkrátka dává přednost rallye před okruhy. Naše jízda na soukromém okruhu Guadix u Granady to jen potvrdila, tato tříkilometrová trať je relativně úzká, ale nabízí řadu zatáček různých poloměrů, které Lanceru Evolution vyhovují nejvíce.

 

Mitsubishi Lancer další generace přichází na svět po dlouhé době, od první studie z roku 2005 se čekalo na zahájení prodeje dlouhé tři roky, letos v létě konečně bude na trhu i tradiční Evolution desáté generace (v presskitu se dočtete, že jen ve Velké Británii a Japonsku to bude Evo X, tam zřejmě mají chytřejší marketingové experty). Ano, s vozem můžete jezdit v běžném provozu v naprostém klidu, vždyť elektronika, která tak kazí styl, umožňuje ovládat vozidlo vlastně každému. V takovém případě je ovšem výkon 217 kW (295 k) dvoulitrového přeplňovaného čtyřválce ze série World Engine vcelku zbytečný. Vůz je v nabídce ve dvou specifikacích GSR a MR, první se dodává s pětistupňovou manuální převodovkou, druhá s dvouspojkovou SST (u nás, na jiných trzích ji může mít také GSR), která stálým záběrem ozubených kol zrychluje řazení, a to v sekvenčním i samočinném módu. Vedle volicí páky je spínač režimů Normal, Sport a Super Sport, jež příslušně zrychlují časy řazení, nejlepší je samozřejmě Super Sport s ovládáním páčkami pod volantem, vhodný pro track days na okruzích. Sport řadí při 2500 až 7000 min‑1, S‑Sport při 4500 až 7000 min‑1.

 

Zvláštností lehčí manuální převodovky W5M6A je absence zpětného chodu, pro zpětný chod se využívají první a třetí stupeň s vloženým kolem. Na jedničku i dvojku zrychluje 5M rychleji, ale SST má lepší akceleraci ze 60 na 100 km/h. Také charakteristiku trvalého pohonu všech kol Super-AWC lze měnit spínačem pro režimy podle povrchu vozovky Tarmac, Gravel a Snow. Displej mezi otáčkoměrem a rychloměrem indikuje zvolené režimy pohonu i řazení, včetně funkcí ACD (aktivní mezinápravový diferenciál, elektro-hydraulický, uložený vpředu), jež rozděluje točivý moment mezi nápravy, a AYC (aktivní regulace momentu otáčení kolem svislé osy, dvě elektro-hydraulické spojky v zadním diferenciálu), která dělí točivý moment na pravé a levé zadní kolo, přičemž funkce S‑ABS je naladěna opravdu sportovně (zasahuje později).

 

Vypneme‑li stabilizaci ASC, zůstává ještě v činnosti kontrola brzd AYC pro zlepšení trakce v zatáčkách, podržíme‑li však tlačítko ASC tři sekundy, AYC zruší regulaci brzdovým systémem, ale stále ve spolupráci s ACD podporuje jízdu optimálním rozdělením točivého momentu. Proti Lanceru Evo IX se zvětšila torzní tuhost karoserie o 39 % a její ohybová pevnost o 64 %. Navzdory využití hliníkových dílů je hmotnost vozu poměrně vysoká (od 1560 kg), což však souvisí s výbavou nejrůznějšími elektronickými zbytečnostmi, které se sportovním charakterem vozu nemají pranic společného. Patří k nim audioaparatura, palubní navigace s displejem LCD, klimatizace, palubní počítač, elektrické ovládání oken, příprava pro telefon hands free a dokonce tempomat!

 

Provedení MR má lehčí kovaná litá kola BBS 18“ (úspora hmotnosti 3,7 kg proti Enkei z verze GSR), kožená sedadla Recaro, posílený brzdový systém s dvoudílnými kotouči vpředu (o 1,3 kg lehčí) a upravený podvozek s vinutými pružinami Eibach a jednoplášťovými tlumiči Bilstein. V nabídce je devět airbagů včetně kolenního pro řidiče. Sečteno a podtrženo, u Mitsubishi chtějí více klientů, a to nejen příznivce sportovní jízdy (pro koho je tedy standardní Lancer?); roční plán produkce činí sedmnáct tisíc verzí Evolution, z toho tři tisíce pro Evropu. Také o návratu továrního týmu do světových rallye není rozhodnuto, budou však prodávat verzi skupiny N pro soukromé jezdce.



Zdroj: Automobil 07/08


STRUČNÉ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec 2.0 MIVEC 4B11 TC/IC, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem MHI Twin-Scroll s chladičem stlačovaného vzduchu, uložený vpředu napříč; hliníkový blok a hlava válců, litinové vložky válců, písty Mahle, hliníkové sací potrubí; DOHC 4V s variabilním časováním sacích i výfukových ventilů; přímé vstřikování benzinu o.č. 98; 1998 cm3 (ø 86 x 86 mm), 9,0:1, 217 kW (295 k)/6500 min‑1, 366 N.m/3500 min‑1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – a) W5M6A; jednokotoučová suchá spojka, pětistupňová mechanická převodovka (2,857 – 1,950 – 1,444 – 1,096 – 0,761 – Z 2,892), stálý převod 4,687; b) TC-SST; dvě vícelamelové spojky v olejové lázni, automatizovaná šestistupňová převodovka (3,655 – 2,368 – 1,754 – 1,322 – 1,008 – 0,775 – Z 4,011), stálý převod 4,062. Trvalý pohon všech kol S‑AWC s aktivním mezinápravovým diferenciálem ACD, kontrolou S‑AYC vzadu a předním diferenciálem LSD.
PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy Multilink; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 350/330 mm s vnitřním chlazením, třmeny Brembo 4/2pístové; S‑ABS/EBD, ASC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 245/40 R 18.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2650 mm, rozchod kol 1545/1545 mm; d/š/v 4505/1810/1480 mm; objem zavazadlového ­prostoru 400 l; objem palivové nádrže 55 l; pohotovostní hmotnost GSR MT/SST/MR SST od 1560/1590/1600 kg, celková 2040 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; v pořadí GSR MT/GSR a MR SST) – největší rychlost 240/ 242 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,4/6,3 s; spotřeba paliva EU město 13,6/13,9 l/100 km, mimo město 8,3/8,5 l/100 km a kombinace 10,2/10,5 l/100 km; emise CO2 243/250 g/km.