Mazda CX-30 G150 AWD – Střed nabídky

Mazdu CX-30 lze objednat v na trhu nevšední kombinaci s přirozeně plněným dvoulitrem, manuální převodovkou a pohonem všech kol. Jde o vůz nabízející značnou univerzálnost.

Ukazuje se, že Mazda CX-30 je trefou do černého. Vyplnila skulinu mezi menší Mazdou CX-3 a větší CX-5 a zásluhou své délky 4,4 metru má rozměry „přesně do ruky“. Zatímco oproti CX-3 je prostornější, ve srovnání s celkově větší a komfortnější CX-5 je obratnější a levnější. Její velmi dobře navrženou velikost a celkové uspořádání si uvědomíte okamžitě po nastoupení. Sedadla má umístěna výše než v nízkých osobních vozech, ale ne vysoko jako v SUV, prostě někde mezi nimi, což z ní dělá klasický crossover.

K testu jsme měli k dispozici variantu označovanou Skyactiv-G150 AWD, to znamená verzi se zážehovým atmosféricky plněným čtyřválcem o výkonu 110 kW (150 k), s šestistupňovou manuální převodovkou a pohonem všech kol. Tato kombinace je na trhu raritní, přičemž v daném segmentu to platí beze zbytku. Důležité ale je, že jako celek v praxi velmi dobře funguje. Základní varianty s pohonem předních kol pohání stejný motor, ovšem s výkonem 90 kW (122 k). Posílení v kombinaci s pohonem všech kol je znatelné lepší dynamikou, konkrétně dokáže testovaná konfigurace z 0 na 100 km/h zrychlit o 1,5 sekundy dříve.

Automobil sází spíše na přirozenou rychlost než na schopnost okouzlit zátahem při akceleraci. Při jízdě na různých typech silnic panuje za volantem této Mazdy značný klid a suverénní stabilita. Automobil přitom nepůsobí nijak sterilně, ba právně naopak, ve volantu i přes sedadlo cítíte jeho přirozené pohyby. A to je pro řidiče, kteří rádi řídí, velmi vítaná vlastnost, jež se u moderních vozů postupně vytrácí. Pohon všech kol tvořený elektronicky řízenou lamelovou spojkou připojující kola zadní nápravy přináší tolik dodatečné přilnavosti, že ji motor na suché nebo mokré vozovce nedokáže využít, spíše tedy jde o přípravu na zimu. I tato vlastnost dodává přirozené obratnosti tohoto vozu další rozměr a společně tvoří originální celek.

Tradičně silnou stránkou modelů Mazda je řešení interiéru s výbornou pozicí za velkým volantem, minimalisticky řešenou palubní deskou a jednoduše, ale dokonale čitelnými přístroji s takřka neviditelně integrovaným barevným displejem mezi analogovými ukazateli.

Stejně jako je tomu u Mazdy 3, také technicky spřízněný model CX-30 přichází již v základních verzích s velmi bohatou výbavou. Kromě navigace, adaptivního tempomatu či head-up displeje nechybí ani bezklíčkový přístupový systém, elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru nebo vyhřívaný volant a přední sedadla. Zkrátka kompletní vůz. U verze G150 AWD jsou tak za příplatek pouze šestistupňová samočinná převodovka, audiosystém Bose, kožené čalounění, matricové LED světlomety či funkce jízdy v kolonách.

Pohled do ceníku ukazuje, že pohon všech kol a zvýšený výkon stojí oproti základní verzi 85 tisíc korun. Nicméně nad testovanou verzí je k dispozici ještě varianta Skyactiv-X180 GT AWD, jež přináší dalších 22  kW (30 k) a 11 N.m, úspornější provoz a další výbavu navíc. V tomto případě činí cenový rozdíl více než lákavých 22 tisíc korun, což pozici zkoušené verze poněkud oslabuje.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec Skyactiv-G, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; mild-hybridní systém s integrovaným startér-generátorem, EU6d, 1998 cm³ (ø 83,5 x 91,2 mm), 13,0:1, 110 kW (150 k)/6000 min^-1 a 213 N.m/4000 min^-1. Šestistupňová přímo řazená převodovka Skyactiv-MT (3,700 – 1,947 – 1,300 – 1,029 – 0,837 – 0,680 – Z 3,724), stálý převod 3,850; pohon všech kol s elektronicky řízenou spojkou u zadní nápravy.

Podvozek
Bezrámová ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, přední náprava typu MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením ø př./zad. 295/265 mm; elektricky ovládaná parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti, stopový průměr otáčení 10,6 m; kola 6,5J x 16 nebo 7J x 18, pneumatiky 215/65 R 16 nebo 215/55 R 18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2655 mm, rozchod kol 1565/1565 mm; d/š/v 4395/ /1795/1540 mm; světlá výška 175 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 430/1406 l; objem palivové nádrže 51 l; hmotnost pohotovostní/celková 1404/1995 kg, nebrzděný/brzděný přívěs 600/1300 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 195 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,1 s; spotřeba paliva NEDC 6,4/4,7/5,3 l/100 km; emise CO₂ 121 g/km.

Cena 738 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie