Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co 01 nám přitom okázale představili přesně před pěti lety…

Prezentace probíhala po dva dny. 19. října 2016 byla v úzkém kruhu několika novinářů z poroty Car of the Year zahájena ve švédském Göteborgu, domově značky Volvo, a vyvrcholila s ukončením embarga o den později při okázalé show v německém průmyslovém komplexu Berlin Station. Zvlášť pro Evropu založená značka nese relativně složité jméno Lynk & Co [link‘en‘ko], v němž druhá část neznamená „company“, ale naznačuje, že jde o „cosi více“. Za novou značkou stojí čínský koncern Geely Auto Group, jehož součástí je i švédské Volvo. V uplynulých letech jezdily speciály Lynk & Co 03 docela úspěšně v šampionátu WTCC, prodeje se však rozbíhají teprve nyní.

Jak bylo předesláno již na tehdejší prezentaci (viz AR 11/’16), vozy Lynk & Co 01 mění zaběhnuté obyčeje vlastnictví automobilu. Vybírat lze tedy pouze mezi černým a modrým lakováním (žádné příplatkové prvky, jež by prý komplikovaly zákazníkovi volbu, vše potřebné je údajně v základní ceně) a mezi poháněcím systémem hybridním a plug-in hybridním. V obou případech je základem zážehový přeplňovaný tříválec Volvo 1,5 litru a vůz sám spočívá na „menší“ platformě Volvo CMA (Compact Modular Architecture). Právě typ 01 měl být prvním automobilem na této bázi, ale předběhlo jej Volvo XC40 (viz AR 12/’17). V plug-in hybridním provedení má Lynk & Co 01 nejblíže k modelu Volvo XC40 B5 Recharge (viz AR 7/’20). Oproti němu má 01 o 32 mm delší rozvor a je o 116 mm delší a o 42 mm širší i vyšší. Světlá výška je o kosmetické 2 mm větší, zavazadlový prostor je v základním uspořádání o 6 litrů objemnější, ale po sklopení opěradel překvapivě o 123 l menší. Objem palivové nádrže poklesl o 6 litrů. Lynk & Co 01 má stejný PHEV poháněcí řetězec jako Volvo, ovšem s výjimkou ­použití většího akumulátoru (17,6 vs. 10,7 kWh), přinášejícího delší čistě elektrický dojezd, zatímco vlivem větší hmotnosti a celkově rozměrnější karoserie je doba potřebná pro zrychlení z 0 na 100 km/h o 0,8 s vyšší. Lynk & Co je též o 30 km/h rychlejší: na rozdíl od Volva nejvyšší rychlost na 180 km/h v Číně neomezili…

Svým slibům před pěti lety Lynk & Co dostál i v oblasti vlastnictví. Typ 01 si nekoupíte, ale pouze pronajmete za měsíční poplatek členství v „klubu“ ve výši 500 euro, v němž je vše od pojištění po údržbu. Vše se děje výhradně přes internetové aplikace, dokonce i vůz vám přivezou až před dům. Poplatek lze snížit, umožníte-li „svůj“ automobil používat také ostatním z klubu, kteří jej nebudou chtít „vlastnit“. Běžné klíčky zde nahradí aplikace v chytrém telefonu. Během letošního podzimu otevřou první dva kluby v Amsterdamu a švédském Göteborgu. Kdy se dostane na Českou republiku, na to nám v Tannisu odpovědět nedokázali.

Design sériového Lynk & Co 01 se během těch pěti letech změnil, ale v hrubých rysech zůstal zachován. Pracoviště řidiče se stylisté pokusili co nejvíce odlišit od XC40, dokonce i středový displej je situován horizontálně a nikoli svisle jako u Volva. Celkově lze dojem z interiéru typu 01 charakterizovat jako „mírně vylevněné Volvo“, nicméně kvalita materiálů i jejich zpracování jsou na velmi dobré a s evropskou produkcí plně srovnatelné úrovni. V Dánsku jsme měli k dispozici pouze vozy s pohonem PHEV. Potěšily znamenitým odhlučněním, komfortním podvozkem a jistými jízdními vlastnostmi. Bude třeba zapracovat na dávkování rekuperativního brzdění, jež bylo na pedálu protivně ostré, a na sladění poháněcího systému: zvláště jeden z automobilů během prudké akcelerace výrazně škubal.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový řadový tříválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; EU6; 1477 cm³ (ø 82,0 x 93,2 mm), EU6; 11,5:1;
a) HEV: hybridní systém, nepřímé vstřikování paliva, Millerův cyklus; 105 kW (143 k)/5500 min^-1 a 215 N.m/2500–4000 min^-1; elektrický motor 40 kW (54 k) a 130 N.m; lithium-iontový akumulátor;
b) PHEV: plug-in hybridní systém, přímé vstřikování paliva; 132 kW (180 k)/5500 min^-1 a 265 N.m/1500–4000 min^-1; elektrický motor 60 kW (82 k) a 160 N.m; lithium-iontový akumulátor 17,6 kWh (využitelných 14,1 kWh).

Převodné ústrojí
Sedmistupňová dvouspojková převodovka (3,529–2,810–1,441–1,043–1,086–0,851–0,725–Z 2,905), stálý převod 4,647 (I./III./V./VII.)/3,435 (II./IV./VI.). Pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy, platforma CMA; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami; kapalinové tlumiče a příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy př./zad.
ø 345/340 mm; ABS/EBD/EBA, ESC/TCS/CTC, HLA/HDC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový/obrysový průměr otáčení 11,4/11,8 m; pneumatiky Continental EcoContact6, 235/45 R20.

Rozměry a hmotnosti (a/b)
Rozvor náprav 2734 mm; d/š/v 4425/1857/1694 mm; světlá výška 213 mm, úhel nájezdový/výjezdový 19,4/26,4°; objem zavazadlového prostoru 466/1213 l; objem palivové nádrže 42 l; hmotnost pohotovostní 1739/1879, celková 2230/2350 kg; přívěs nebrzděný 750, brzděný 1500/1800 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, a/b)
Největší rychlost 210/190 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 9,0/8,0 s; spotřeba paliva WLTP 6,6/1,2 l/100 km, emise CO₂ 150/27 g/km; pro b): dojezd na elektřinu NEDC/WLTP/WLTP City 88/69/81 km, doba dobíjení 0–100 % při 230 V za 5 h.

Převzato z časopisu

Fotogalerie