Leapmotor B10 Design Promax – Zajímavý hráč

Leapmotor v Evropě rychle roste a po malém městském typu T03 přivedl na trh také dvě elektrická SUV, větší C10 a kompaktnější B10. Právě druhý z nich jsme podrobili měřenému redakčnímu testu.

Leapmotor patří mezi mladé čínské výrobce elektromobilů, ale na evropský trh dorazil s poměrně silným zázemím. V roce 2023 do společnosti kapitálově vstoupil koncern Stellantis, který získal přibližně pětinový podíl. Současně vznikl společný podnik Leapmotor International, v němž má Stellantis většinový podíl a zajišťuje prodej vozů mimo čínský trh. Čínská strana se nadále soustředí především na vývoj a výrobu, zatímco Stellantis poskytuje distribuční a servisní infrastrukturu. Díky této spolupráci se modely Leapmotor dostaly rychle i na evropské trhy, kde se dnes prodávají prostřednictvím dealerské sítě koncernu Stellantis.

Foto: Jiří Švamberk

Na českém trhu značka v současnosti nabízí tři typy – městský elektromobil T03 a dvojici SUV C10 a B10. V průběhu letošního roku má nabídku doplnit pětidveřový hatchback B05 s bezrámovými dveřními skly. Nejprodávanějším typem je přitom právě B10 (viz AR 12/’25), nabízený ve dvou variantách. Vedle čistě elektrického provedení se synchronním elektromotorem a akumulátorem o kapacitě 56,2 nebo 67,1 kWh je v nabídce také verze Hybrid EV, tedy elektromobil s prodlužovačem dojezdu v podobě zážehového čtyřválce 1,5 l a akumulátoru o kapacitě 18,8 kWh. V obou případech lze volit mezi dvěma stupni výbavy Life a Design.

Do rubriky Náš test jsme zvolili typ B10, který svými rozměry spadá do stejné kategorie jako například Škoda Elroq, Mercedes-Benz EQA nebo Volvo EX40. Testovaný vůz byl ve výkonnější variantě Promax s větším akumulátorem a ve výbavě Design. Leapmotor B10 měří na délku 4515 mm, na šířku 1885 mm a na výšku 1655 mm, rozvor náprav činí 2735 mm. Škoda Elroq je s délkou 4488 mm, šířkou 1884 mm a výškou 1625 mm podobně velká, její rozvor však dosahuje 2765 mm. Mercedes-Benz EQA měří na délku 4463 mm a má rozvor náprav 2729 mm, zatímco Volvo EX40 je s délkou 4440 mm a rozvorem 2702 mm o něco kompaktnější.

Foto: Jiří Švamberk

Design exteriéru typu B10 je střídmý, což může části zákazníků vyhovovat, jiní by však možná uvítali výraznější styl. Přední části dominuje světelná grafika denního svícení tvořená horizontální linií, jež vizuálně propojuje oba světlomety. Samotný světelný pás však nesvítí a plní pouze stylistickou funkci. Hlavní světlomety jsou umístěny níže a částečně skryty v nárazníku, což odpovídá současným trendům používaným řadou evropských výrobců.

Podobně střídmě působí také záď, kde jsou skupinové svítilny spojeny úzkým prosvětleným pásem přes celou šířku vozu. Střešní spoiler záď opticky zvýrazňuje, zadní sklo, kde překvapivě chybí klasický stěrač, ­ovšem před nečistotami ochránit nedokáže.

Boční profil charakterizují velké, čisté plochy a zapuštěné kliky dveří, které B10 sdílí s větším typem C10. Zatímco základní typ T03 používá klasické kliky, připravovaný hatchback B05 má rovněž využívat zapuštěné řešení. To sice přispívá ke zlepšení aerodynamiky, kliky se však při odemykání nevysouvají a je potřeba je manuálně vyklopit, takže manipulace s nimi není vždy úplně pohodlná. Při pohledu z boku může celek působit mírně disproporčně, protože standardní osmnáctipalcová kola z lehkých slitin se v poměrně robustních blatnících zdají opticky menšími, než by bylo ideální. Na druhou stranu právě relativně skromný průměr kol patří mezi faktory, jež se příznivě podílejí na jízdním komfortu.

Foto: Jiří Švamberk

Obdobně střídmý je také interiér. Palubní desce dominuje velká středová obrazovka s úhlopříčkou 14,6 palce, která zaujme především velmi dobrým rozlišením a rychlými reakcemi na dotyk. Před volantem je umístěn druhý, 8,8palcový displej suplující přístrojový štít, na němž se zobrazují základní jízdní informace. Grafické řešení však není vždy zcela přehledné. Dominantním motivem je stylizované zobrazení vozu, objevující se jak před řidičem, tak na hlavní obrazovce, zatímco údaj o rychlosti je velmi malý a mimo zorné pole.

Určité výhrady lze mít také k navigačnímu systému. Grafika map působí poněkud nepřehledně a dílčí informace jsou někdy hůře viditelné. Navigace navíc nepracuje ideálně s vyhledáváním nabíjecích stanic (umí například nabídnout stanici na opačné straně dálnice) a při plánování delších tras zatím automaticky nenavrhuje zastávky pro dobíjení akumulátoru.

Dvouramenný volant se příjemně drží a tlačítka na jeho ramenech se dobře ovládají. Pomocí nich lze mimo jiné nastavovat vnější zpětná zrcátka, což je poněkud neobvyklé řešení. Podobně netradiční je také umístění tlačítka varovných směrovek, která se nacházejí na stropní konzole mezi ovládacími prvky vnitřního osvětlení.

Kde však Leapmotor B10 exceluje, je vnitřní prostor. Cestující mají ve všech směrech dostatek místa a například prostor pro ­kolena připomíná spíše limuzínu s prodlouženým rozvorem než kompaktní SUV. V závislosti na poloze sedadla řidiče nabízí typ B10 v této oblasti 241 až 502 mm. Šířka interiéru ve výši loktů činí vpředu 1495 mm a vzadu 1452 mm, ve výši ramen pak 1462, respektive 1412 mm. Výška nad sedákem se vpředu pohybuje mezi 934 a 1005 mm a vzadu dosahuje 971 mm, přičemž výška sedáku nad vozovkou je vpředu nastavitelná v rozmezí 590 až 654 mm a vzadu činí 631 mm.

Foto: Jiří Švamberk

Zmiňovaná Škoda Elroq má šířku ve výši ramen 1506 mm vpředu a 1488 mm vzadu, Mercedes-Benz EQA 1456/1454 mm a Volvo EX40 1440/1429 mm. Výška nad sedákem pak u Elroqu dosahuje až 1056 mm vpředu a 990 mm vzadu, zatímco EQA uvádí 955/972 mm a EX40 955/973 mm. V oblasti kolen a prostoru na hlavu vzadu typ B10 patří mezi nejlepší ve své kategorii.

Sedadla jsou velmi pohodlná a ve vyšší z dvojice nabízených výbav čalouněná koženkou. Ta je jemná a pružná, na dotek však působí o něco levněji než u některých evropských konkurentů. Přední sedadla jsou značně plochá, a to jak opěradlo, tak sedák, takže nabízejí jen minimální boční vedení. Vzhledem k charakteru vozu zaměřeného především na komfortní jízdu to však nevadí. V testované výbavě jsou navíc sedadla elektricky ovládaná, vyhřívaná a také odvětrávaná.

Rovněž cestující vzadu mají k dispozici solidní komfort. Výbava Design zahrnuje loketní opěrku s integrovanými držáky nápojů. ­Držáky nechybějí ani vpředu, kde jsou řešeny výklopným mechanismem, takže prostor mezi sedadly lze podle potřeby využít různými způsoby. Jsou však navrženy především pro větší kelímky nebo lahve – malý kelímek s kávou jimi jednoduše propadne.

Typ B10 disponuje uspokojivým zavazadlovým prostorem. Základní objem činí 430 l, což je o 40 litrů méně než u typu Elroq a o 11 litrů méně než u Volva EX40, naopak ve srovnání s EQA nabízí o výrazných 90 litrů více. Víko zavazadlového prostoru se otevírá do výšky 1828 mm, takže vyšší postavy se při nakládání musí mírně sklánět. Ve výbavě Design je víko elektricky ovládané, vnější tlačítko pro jeho otevření budete ale chvilku hledat – nachází se ve­dle pravé zadní skupinové svítilny.

Foto: Jiří Švamberk

Samotný zavazadlový prostor má minimální šířku 1015 mm a mezi podběhy kol 944 mm, výška pod krycím platem je 426 mm a 698 mm až ke stropu. Nakládací hrana leží ve výšce 744 mm nad vozovkou. Vstupní otvor má šířku 1051 mm a výšku 822 mm, takže do něj bez potíží projdou i objemnější zavazadla. Vpředu se nachází 25litrový „frunk“, jenž ale není utěsněný a za deště do něj zatéká.

Jízdní vlastnosti testovaného vozu jsou zaměřeny především na pohodlí posádky. Podvozek tvoří vpředu trojúhelníková ramena se vzpěrami MacPherson a vzadu víceprvkové zavěšení. Je naladěn měkce a poddajně, čemuž napomáhají i zmiňovaná osmnáctipalcová kola (jiná volit nelze). Zadní pneumatiky jsou o centimetr širší než ty přední (235 vs. 225 mm), takže automobil s pohonem zadních kol nabízí dobrou trakci při výjezdu ze zatáček. Ve vyšších rychlostech se karoserie v obloucích už výrazně naklání, ovšem na rovných úsecích se vůz chová stabilně. Dlouhé vlny jej dokážou rozhoupat a krátké nerovnosti někdy způsobují odskakování kol.

Výrobce uvádí zrychlení z 0 na 100 km/h za rovných 8 s a maximální rychlost 170 km/h. První údaj naše měření potvrdilo – opakovaně jsme naměřili hodnotu jen nepatrně přesahující deklarovaný čas. Nejvyšší rychlosti 170 km/h jsme však nedosáhli. Přestože rychloměr tuto hodnotu ukazoval, naše měřicí zařízení zaznamenalo nejvýše 163 km/h. Při měření odchylky rychloměru jsme navíc zjistili rozdíl mezi udávanou a skutečnou rychlostí v rozmezí 6,0 až 7,1 %.

Foto: Jiří Švamberk

Překvapením byla také spotřeba vozu s pohotovostní hmotností 1845 kg. Udávané hodnoty 17,3 kWh/100 km jsme sice nedosáhli, naměřených 19,8 kWh/100 km však rozhodně nelze označit za špatný výsledek. Testovací okruh jsme totiž absolvovali za hustého sněžení a se zapnutými komfortními prvky, jako je vyhřívání volantu a sedadel. Navíc jsme zhruba 40 minut strávili v dopravní zácpě způsobené havárií. Po započtení dynamické části měření jsme test dokončili se spotřebou 21,4 kWh/100 km.

Neplánované čekání v koloně však odhalilo i slabší stránku vozu – automatický režim topení. Ventilace někdy reagovala nepředvídatelně, když z ničeho nic začal do kabiny proudit velmi studený vzduch, případně se rychle zamlžilo čelní sklo, a muselo se tak často do menu systému.

Zrychlení z 0 na 60 km/h zvládne Leapmotor B10 za 4,2 s. Reakce na sešlápnutí akcelerátoru ale nejsou vždy ideální. V režimu Comfort působí automobil poněkud vlažně, zatímco režim Normal reaguje možná až zbytečně ostře. Posledním z nabízených režimů je Sport.

Rozporuplné dojmy zanechal také adaptivní tempomat. Při jízdě někdy pracuje nervózně a drobně vozem škube, což se projevuje v situacích, když vůz musí podle vozidla vpředu zpomalit a držet nižší než uloženou rychlost, nebo v situaci, kdy tempomat akcelerátorem „přetlačíte“ a následně se po uvolnění pedálu vůz sám vrací do nastavené rychlosti. Podobně rušivě může působit systém udržování v jízdním pruhu, jenž výrazně zasahuje do řízení a má tendenci zbytečně tahat za volant.

Zvláštností je také chování infotainmentu při změně jízdního režimu. Po jeho přepnutí se na okamžik vypne audiosystém. A poněkud komplikované je i samotné odemykání vozu. Výrobce tlačí uživatele k používání mobilní aplikace. V ní instalovaný klíč vás sice pustí do vozu, ale pro nastartování je třeba buď zadat 4místný kód na displej, nebo položit kartičku na bezdrátovou nabíječku.

Foto: Jiří Švamberk

Leapmotor B10 je i přes určité detaily vhodné k dotažení zajímavým vozem, který má šanci oslovit i zákazníky, kteří o elektromobilu zatím neuvažovali. Reálný dojezd v teplotách okolo bodu mrazu se blíží 400 km, což je velmi dobrý výsledek. Nejsilnějším argumentem však zůstává cena. Základní provedení s menším akumulátorem a výbavou Life začíná na 735 tisících korunách a už v této konfiguraci nabízí výbavu, za niž se u mnoha zavedených značek běžně připlácejí vysoké částky.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Synchronní elektromotor s permanentními magnety vzadu, 160 kW (218 k) a 240 N.m; Li-iontový akumulátor LFP, kapacita 67,1 kWh. Jednostupňový redukční převod, pohon zadních kol.

Podvozek
Celokovová samonosná konstrukce s pomocnými rámy, přední kola zavěšena na spodních trojúhelníkových ramenech a vzpěrách MacPherson, zadní na víceprvkových závěsech, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky př. 225/50 R18, zad. 235/50 R18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor 2735 mm, d/š/v 4515/1885/1655 mm, světlá výška 170 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 430 l, vpředu 25 l; hmotnost pohotovostní/celková 1845/2345 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Nejvyšší rychlost 170 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 8,0 s; kombinovaná spotřeba elektřiny (WLTP) 17,3 kWh/100 km; emise CO₂ 0 g/km; dojezd (WLTP) 434 km; nabíjení max. AC/DC 11/168 kW; V2L.

Cena od 735 000 Kč

Výsledky měření

Největší rychlost (km/h) ... 163
Zrychlení (s)
0 až 60 km/h ... 4,2 
0 až 80 km/h ... 5,9 
0 až 100 km/h ... 8,0 
0 až 120 km/h ... 10,9
0 až 140 km/h ... 15,0
0 až 160 km/h ... 24,7
0 až 1000 m (konečná rychlost km/h) ... 29,9 s (163 km/h)
Zrychlení na jednotlivé stupně bez řazení
50 až 90 km/h ... 3,4 s
90 až 130 km/h ... 5,9 s

Průměrná provozní spotřeba
Na trati 142,9 km se 40% podílem dálnice při dodržování povolených rychlostí ø 61,2 km/h naměřená/palubní počítač ... 19,8 kWh/100 km
za celý test včetně dynamických měření ... 21,4 kWh/100 km

Rychloměr
udávaná (km/h) ... 60,0 ... 80,0 ... 100,0 ... 120,0 ... 140,0 ... 160,0
skutečná (km/h) ... 56 ... 75 ... 94 ... 113 ... 132 ... 151
chyba (%) ... 7,1 ... 6,7 ... 6,4 ... 6,2 ... 6,1 ... 6,0

Vnitřní rozměry 

Vnitřní rozměry (vpředu/vzadu)
Šířka ve výši loktů ... 1495/1452 mm
Šířka ve výši ramen ... 1462/1412 mm
Výška nad sedákem ... 934 až 1005/971 mm
Vzdálenost před sedákem ... 241 až 502 mm
Výška sedáku nad vozovkou ... 590 až 654/631 mm

Zavazadlový prostor
Délka (min./max.) ... 837/1679 až 1942 mm
Šířka (min./max.) ... 1015/944 mm
Výška (min./max.) ... 426/698 mm
Výška nakládací hrany ... 744 mm
Výška otevřeného víka ... 1828 mm

Vstupní otvor
Šířka ... 1051 mm
Výška ... 822 mm

Převzato z časopisu

Fotogalerie