Honda e – Moderní retro

Honda e vsadila na nekonvenčnost, což s elektrickým pohonem dává smysl. V každém případě jde o originální a ve městě velmi příjemný vůz.

Honda patří k průkopníkům elektrifikace hnacích systémů automobilů, a to jak v oblasti hybridních pohonů, tak vozů s vodíkovými palivovými články. Příprava elektrického modelu je proto logickým rozšířením nabídky. Honda se tento úkol rozhodla splnit originálním způsobem, který se od konkurence liší. Zatímco VW e-up!/Škoda Citigoe iV, Peugeot e-208/Opel Corsa-e, MINI Coo­per SE a částečně také Renault Zoe mají do karoserie konvenčního automobilu vetknutý elektrický pohon, Honda e byla navržena od základu jako elektromobil. I proto mohl tento vůz dostat elektromotor na zadní nápravu, což je z řidičského pohledu vhodnější řešení než pohon předních kol. Přínosem je nejen více trakce při rozjezdech, ale také absence přenosu hnacích momentů do řízení, známého z vozů s předním pohonem. 

Honda svůj elektromobil navrhla jako kompaktní městský vůz s délkou karoserie atakující 3,9 metru, přičemž opticky vypadá zásluhou hladkých ploch mnohem menší. Jeho vzhled originálním způsobem kombinuje tvary povědomé z první generace modelu Civic (1973) s aktuálně řešenými detaily. Nápaditá je kromě jiného i podobnost přední a zadní části nebo nabíjecí konektor umístěný ve výběžku přední kapoty. Do standardní výbavy všech verzí patří digitální zpětná zrcátka, jejichž kamery umístěné v malých výběžcích na dveřích nijak neomezují výhled. Displeje nahrazující samotné odrazné plochy zrcátek jsou situované v horní části palubní desky, kde jsou přirozeněji na očích, než je tomu v případě Audi e-tron, u nějž jsou umístěné příliš nízko ve výplních dveří.

Spolu s displeji zpětných zrcátek je palubní deska vybavena další trojicí displejů, na jejichž ploše se opravdu nešetřilo. Ten před řidičem má úhlopříčku 8,8 palce a je pojatý konvenčně, originální je ale dvojice umístěná uprostřed palubní desky a před spolujezdcem. Oba mají úhlopříčku 12,3 palce a jejich obsah lze velmi logicky a jednoduše přizpůsobovat a měnit. Zobrazované informace displejů lze třeba stiskem jediného tlačítka snadno vzájemně zaměnit. Honda si s konceptem zobrazení vyhrála, a tak potěší takové detaily, jako například možnost zobrazit přes společnou šířku displejů libovolnou fotografii. Případně po zastavení umí ukázat akvárium s plavajícími rybičkami. A kdo by měl při nabíjení dlouhou chvíli, může využít konektor HDMI a 220V zásuvku a může s vozem propojit třeba set-top box nebo i herní konzoli. I přes moderní pojetí palubní desky s přísně horizontálními tvarem Honda pro mnoho funkcí použila klasické ovládací prvky. Snad jedinou ergonomickou nedokonalostí bylo umístění spínače vyhřívání sedadla řidiče v rohu ovládacího panelu klimatizace, kde jej bylo možné snadno a nechtěně sepnout kolenem.

Honda e prostorem nehýří, nicméně vpředu poskytuje dostatek místa a velikost vozu se projevuje vlastně pouze v šířce interiéru. Vzadu je situace samozřejmě o poznání horší. Zadní sedadla jsou navíc hůře přístupná malými dveřmi. Jejich pojetí je vhodné spíše pro děti. Ani zavazadlovým prostorem tento vůz nevyniká, jeho základní objem je skutečně maličký, navíc se do něj musí vejít i nabíjecí kabel. Je zřejmé, že maximalizace prostoru v zadní části nebyla hlavním zájmem konstruktérů.

Honda e je prvním modelem své značky postaveným na zcela nově vyvinuté platformě pro vozy s elektrickým pohonem a automobilka již oznámila příchod dalších elektrických modelů. Jejím základem je extrémně tuhá podlaha, v níž je umístěn akumulátor zajišťující těžiště jen 500 mm nad zemí. Zavěšení předních i zadních kol je tvořené spodními příčnými rameny a vzpěrami MacPherson, přičemž mnoho dílů podvozku je vyrobeno z hliníku. Standardní výbavou všech verzí je řízení s proměnným převodem podle rejdu. V souladu s přísně městským zaměřením Honda zvolila kapacitu vodou chlazeného a vyhřívaného akumulátoru 35,5 kWh, z nichž je využitelných 28,5 kWh. Vzhledem k tomu, že Honda e řidiče jaksi přirozeně vybízí ke svižnějšímu pohybu, se spotřeba snadno přehoupne přes hranici 20 kWh/100 km, což znamená reálný dojezd nanejvýš 150 km. 

Honda e je k dispozici ve dvou výkonových verzích zadní kola pohánějícího elektromotoru. Základní provedení disponuje výkonem 100 kW (136 k), zatímco výkonnější varianta Advance, dodávaná s bohatší výbavou, ale také cenou vyšší o 77 tisíc korun, nabídne 113 kW (154 k). V obou případech činí maximum točivého momentu 315 N.m. Elektrická Honda e je skvěle navrženým městským vozem, který je pod rukama řidiče hbitý, rychle reaguje, a přitom dodává pocit stability a jistoty. Malé vnější rozměry jsou základem k podmanivé obratnosti a také schopnosti otočit se „na pětníku“, konkrétně v prostoru širokém 9,2 metru. Zásluhou pečlivě nastaveného stabilizačního systému se není třeba obávat nestability vlivem kombinace zadního pohonu a malého rozvoru náprav.

Honda e, jež může mít ve výbavě mnoho vyspělých asistenčních systémů a je k internetu trvale připojeným vozem s možností jeho obsluhy pomocí aplikace, je skutečným originálem. V segmentu elektrických vozů jde spíše o dražší automobil, ale cenu vyvažuje bohatou výbavou, specifickou technikou a originálním stylem s mnoha vtipnými detaily uvnitř.

Technické údaje

Motor
Synchronní elektromotor s permanentním magnetem v jednom celku s jednostupňovým převodem; a) 100 kW (136 k) a 315 N.m; b) 113 kW (154 k) a 315 N.m. Lithium-iontový akumulátor 355 V s kapacitou celkovou/využitelnou 35,5/28,5 kWh; nabíječka: AC/DC 6,6/56 kW. Pohon zadních kol

Podvozek
Pětidveřová čtyřmístná samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu a vzadu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD, VSA; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, proměnný převod řízení, 3,1 otáčky mezi rejdy; pneumatiky vpředu 185/60 R 16 nebo 205/45 R 17, vzadu 205/55 ZR 16 nebo 225/45 ZR 17.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2530 mm, rozchod kol 1510/1516 mm; d/š/v 3895/1750/ /1512 mm; světlá výška 145 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 171–861 l; stopový průměr otáčení 8,6 m; hmotnost pohotovostní/celková 1514/1855 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, a/b)
Největší rychlost 145/145 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 9/8,3 s; kombinovaná spotřeba WLTP 18,0 kWh/100 km; emise CO₂ 0 g/km; WLTP dojezd až 222/210 km.

Naměřené hodnoty (pro b)
0–60/80/100/120/140 km/h ... 3,6/5,5/8,2/11,7/16,3 s
50–90/90–130 km/h ... 6,5/7,1 s
Průměrná spotřeba ... 20,1 kWh/100 km

Cena od 899 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie