Svezli jsme se

Ford Focus ST 2012 – Na okruhu

Tom Hyan 24.06.2012 08:16

01b-focusst 64764

Zase jsme byli první, tentokrát jako jediní z České republiky za volantem sportovní verze Focus ST, kterou jsme vyzkoušeli na španělském okruhu ParcMotor Castelloli…

Ford Focus třetí generace navazuje na úspěchy svých předchůdců a nyní je opravdu globálním automobilem. Poprvé je totiž sportovní verze ST shodná pro všechny trhy, když ji výrobce uvádí jako First Global Performance Car from Ford. Pro evropské trhy se vyrábí v německém Saarlouisu, pro americké ve Wayne Michigan Plant u Detroitu. Nový Focus ST vyjíždí jako pětidveřový hatchback, ovšem evropští klienti mají bonus v podobě kombi Focus ST, jež není určeno pro americké zákazníky. Podle Josta Capita, tehdy ještě globálního šéfa motorsportu u Ford Motor Company, jde o první performance kombi s výjimkou prémiových značek.

Označení ST (Sport Technologies) se zrodilo v roce 2002, kdy vyjely první typy Focus ST170 a Mondeo ST200, následované modely Fiesta ST (2004) a Focus ST druhé generace (2009), zatímco ještě ostřejší RS jsou vozy pro závody a rallye. Na klubovním okruhu ParcMotor Castelloli (asi 60 km od Barcelony u dálnice A2) jsme vyzkoušeli jak hatchback, tak kombi Focus ST, ale ještě šlo o předsériové automobily, jejichž kapoty byly zaplombovány. Ford podobně jako jiné automobilky představil vůz s předstihem na Pařížském autosalonu 2010 jako concept, poté na autosalonech ve Frankfurtu a Los Angeles jako sériový model, ovšem nadále bez uvedení technických údajů. Je to zvláštní doba, představování nových vozů bez podrobností se stalo zvykem, zřejmě jak marketingové hlavy přebírají vládu nad světem. Proti druhé generaci došlo k downsizingu, místo přeplňovaného pětiválce 2.5T/166 kW (225 k)/6000 min^‑1 je pod kapotou čtyřválec 2.0T EcoBoost, vykazující vyšší výkon 184 kW (250 k)/5500 min^‑1, výhodnější průběh točivého momentu vrcholícího na 360 N.m (dříve 320 N.m), sníženou hmotnost a o dvacet procent nižší spotřebu a emise CO₂ (konkrétní údaje nesděleny).

Převodovka zůstala šestistupňová manuální; na přístrojové desce jsou také z minulé generace oblíbené tři přídavné přístroje (teplota oleje, tlak oleje, tlak turbodmychadla). Okruh ParcMotor Castelloli vyniká velkým výškovým rozdílem, trať se mimoúrovňově protíná ve tvaru osmičky (podobně jako v japonské Suzuce), stoupání i klesání důkladně prověří stroj i jezdce. Nový Focus ST ovšem seděl na trati jako přibitý, v zatáčkách byl neutrální až přetáčivý, žádná nezdravá nedotáčivost, na vůz s předním pohonem předváděl vynikající jízdní vlastnosti. Kouzlem je unikátní systém řízení s elektrickým posilovačem a funkcí Torque Steer Compensation, jež podle zatížení kol v zatáčce mění účinek elektrické asistence řízení, čímž eliminuje nedotáčivost (systém je levnější než zavěšení RevoKnuckle z posledního Focusu RS, přesto však stejně účinný) a přibližuje chování vozu typům s pohonem zadních kol! Vlastně tak supluje Torque Vectoring aktivního diferenciálu.

Podvozek je snížen o 10 mm, nové jsou pružiny i tlumiče (u kombi mají jinou polohu, jinak je naladění stejné), stabilizace ESP je třístupňová, buď zasahuje později anebo ji lze zcela vypnout, hřebenové řízení má proměnný převod, takže vyžaduje menší natočení volantu v ostrých zatáčkách, ale je méně citlivé při jízdě v přímém směru, zatímco zvětšuje citlivost v zatáčkách. Sedadla Recaro mají látkový potah (výbava ST1), částečně kožený (ST2) nebo celokožený s vyhříváním a elektrické nastavení (ST3). Současně s produkční verzí se ve Frankfurtu i v Los Angeles představila závodní Focus ST-R, vyvinutá u Ford Racing v USA pro závody cestovních automobilů (s motorem 2.0 EcoBoost, tedy pro 24 h Nürburgring, GrandAm ST, World Challenge TC nebo Canadian Touring Car Series; nikoli pro WTCC, kde jsou předepsány motory 1.6 Turbo). V sériovém Focusu ST doznal dvoulitrový EcoBoost úpravy proti jiným vozům, které také pohání. Překonstruovány jsou sání i výfuk, nová je řídicí jednotka pro větší výkon a točivý moment; funkci optimalizují variabilní časování obou vačkových hřídelů Ti-VCT, vysokotlaké přímé vstřikování se sedmiotvorovými tryskami a turbodmychadlo s nízkým momentem setrvačnosti a otáčkami až 195 000 min^‑1 (předpokládaná životnost deset let nebo 240 tisíc km).

Zesílena byla karoserie, přestože vůz vychází z globální platformy C, která je základem milionových sérií na celém světě. Litá kola s typickými paprsky tvaru Y mohou být na přání o palec větší (18 nebo 19“), záď ukončují centrálně situované zdvojené koncovky výfuku a vzhled podtrhují unikátní barvy žlutozlatá Tangerine Screen nebo modrá Performance. Hovoří se rovněž o třídveřové verzi; všechny typy vyvinul Ford Global Performance Vehicles Group, složený z evropské větve Team RS a americké SVT (Special Vehicle Team), jež letos slaví dvacáté výročí a zasloužila se např. o úspěšné typy Shelby GT500 a ostrý pick-up F‑150 SVT Raptor (plán byl šest tisíc ročně, prodalo se šestnáct tisíc). Ford Racing dodává závodní verzi Focus ST‑R s ochranným rámem FIA, posílenou brzdovou soustavou a odpružením naladěným pro závodní trať.

Předběžné údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – zážehový řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem Borg Warner s chladičem vzduchu, uložený vpředu napříč; hliníkový blok a hlava válců; DOHC 4V Ti-VCT; elektronické přímé vstřikování Bosch MED17; 1998 cm³ (ø 87,5 x 83,1 mm); 9,3:1; 184 kW (250 k)/5500 min^‑1 a 360 N.m/1750 – 4000 min^‑1; max. 6800 min^‑1. Náplň chladicí kapaliny 6,45 l; náplň mazací soustavy 5,4 l. Šestistupňová manuální převodovka Durashift MMT6 (3,231 – 1,952 – 1,321 – 1,029 – 1,129 – 0,943); pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová karoserie; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu příčná a podélná ramena (control blade); odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 320 x 25/ø 271 x 11 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPAS; pneumatiky Goodyear Eagle AS2, standardně 235/40 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (5d/Wagon) – rozvor náprav 2648 mm, rozchod kol 1544/1534 nebo 1554/1544 (kombi 1549) mm podle pneu; délka 4362/4566 mm, šířka 1823 mm, výška 1484/1505 mm; čelní airbagy 60 a 110 l; základní objem zavazadlového prostoru 363/490 l, největší 1148/1516 l; objem palivové nádrže 55 l; pohotovostní hmotnost 1362/1386 kg, celková 2050/2050 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 248 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,5/6,6 s a 50 – 100 km/h za 7,7/7,8 s; spotřeby paliva a emise zatím neuvedeny.

Převzato z časopisu