Ferrari F150 La Ferrari – Ta superstar

V Ženevě se představil další ze supersportovních vozů Ferrari; nová La Ferrari je nástupcem Enza, F50 i F40...

Nejrychlejším časem 1:20 minuty na továrním zkušebním okruhu překonává La Ferrari všechny své předchůdce; je o tři sekundy rychlejší než F12 Berlinetta a dokonce o pět lepší než Enzo! Je také prvním hybridním automobilem Ferrari, pokud lze za hybrid považovat stroj, využívající principu KERS z F1. Dvanáctiválec 6262 cm³ už známe z FF a F12, ale doznal značného zvýšení výkonu na 588 kW (800 k), nyní je vzadu před nápravou společně s trakčním elektromotorem 120 kW, pomocným elektromotorem/generátorem na boku svého bloku, převodovkou DCT 7, elektronickým diferenciálem a sadou plochých akumulátorů, uložených pod podlahou uprostřed vozu. Konstrukce dvoumístného automobilu s aktivní aerodynamikou je celokompozitová, systém HY-KERS se už představil na Auto China 2012 v Pekingu, kompozitový kokpit byl k vidění loni na Mondial de l’Automobile v Paříži.

La Ferrari (code-name F150) zatím nejezdí čistě elektricky, to budou až příští typy (pak klesnou emise CO₂ ze 330 na 220 g/km); elektromotory od Magneti Marelli poskytují jen podporu v případě potřeby. Výrobce uvádí zrychlení z klidu na 300 km/h za patnáct sekund... La Ferrari je po letech první, která nenese rukopis Pininfarina, vůz je dílem vlastního Centro Stile, vznikl pod vedením Flavia Manzoniho. Jak prozradil Luca di Montezemolo ještě před Ženevským autosalonem, všech 499 plánovaných kusů už má své majitele. Navzdory ceně přes milion eur za jeden kousek. Takže krize, to je opravdu nesmysl. Dostupné údaje uvádíme v obvyklé tabulce.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – zážehový dvanáctiválec do V/65°, uložený podélně vzadu před nápravou; DOHC 4V; 6262 cm³ (ø 94 x 75,2 mm); 13,5:1, 588 kW (800 k)/9000 min^‑1 a 700 N.m/6750 min^‑1, max. 9250 min^‑1; HY-KERS s trakčním elektromotorem 120 kW (163 k); druhý elektromotor/generátor; sedmistupňová automatizovaná dvouspojková převodovka, E-Diff 3; pohon zadních kol. PODVOZEK – samonosná konstrukce z uhlíkových kompozitů; všechna kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech, vinuté pružiny a magnetorheologické tlumiče SCM-E Frs; kotoučové keramicko-kompozitové brzdy ø 398/380 mm s vnitřním chlazením, High Perf ABS/EBD, ESC/EF1-Trac; hřebenové řízení s posilovačem; pneumatiky vpředu 265/30 ZR 19, vzadu 345/30 ZR 20. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2650 mm; d/š/v 4702/1992/1116 mm; rozdělení hmotnosti P/Z 41/59 %, hmotnost ovšem neuvedena. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost přes 350 km/h; zrychlení 0 – 100/200 km/h za méně než 3,0/7,0 s; emise CO₂ 330 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie