BMW Z4 sDrive20i – Klasický roadster

I když postupná elektrifikace je v plném proudu, stále jsou k dispozici automobily postavené pro radost ze života. Jedním z nich je i základní verze BMW Z4 sDrive20i s manuální převodovkou, jež letos prošlo drobnou modernizací.

Aktuální roadster je třetí generací typu Z4, nicméně tato modelová řada má kořeny až v roce 1987, kdy měl premiéru podobně koncipovaný vůz Z1, který se proslavil do prahů zasouvajícími se dveřmi. V roce 1995 na něj navázal jednodušší a mnohem dostupnější roadster BMW Z3, jenž se stal prvním vozem BMW vyráběným v tehdy nové továrně v americkém Spartanburgu. Po druhé generaci s pevnou skládací střechou se aktuální třetí evoluce, představená v roce 2020 (viz AR 9/’20), opět vrátila k plátěné střeše, která je pro tento druh vozů bezpochyby vhodnější. V tomto případě se s elektrickým ovládáním nasadí nebo složí během pouhých 10 sekund, a to i při jízdě do rychlosti 50 km/h.

Třetí generace typu Z4 vzniká společně s odvozenou Toyotou Supra v Rakousku u firmy Magna Steyr a celkem se již na silnice dostalo více než 60 tisíc těchto vozů, nabízených ve třech verzích s dvojicí zážehových čtyřválců a jedním šestiválcem. Výhradně základní varianta má ve standardní výbavě šestistupňovou manuální převodovku, jež je u BMW jinak nabízena pouze pro modely 118i/d, 218i/d Gran Coupé a M2/M3/M4. V roadsteru má své specifické kouzlo. V menu palubního systému si u ní navíc můžete zvolit, zda chcete, aby motor dával automatické meziplyny či nikoli, takže je jen a jen na vás, jak moc závanu starých časů si dopřejete.

Manuální převodovka ubírá ve srovnání s volitelně dostupnou samočinnou pouze 15 kg hmotnosti, takže na jízdních vlastnostech se ani neprojeví. Nabízí ale větší spojení s vozem a do řízení vás více vtáhne. Přesto ale nečekejte, že toto spojení bude přehnaně intenzivní, Z4 sDrive20i je totiž celkově laděno spíše pohodově než přísně sportovně, a to i přesto, že jeho motor je dostatečně silný. K tomu přispívá i jeho charakteristika s maximem točivého momentu 320 N.m dosahovaným již při 1450 min-1. Ve verzi 20i nečekejte otáč­kovou nirvánu, ve skutečnosti je nad 4500 min-1 motor nevýrazný a nemáte z něj pocit chuti do života, natož otáček. To platí i o spíše utlumeném zvuku. Tyto požadavky jistě lépe splní verze 30i nabízející 190 kW (258 k), ta ale není nabízena s manuálním řazením… Na druhou stranu, při pohodové jízdě je toto naladění příjemné a vlastně ani nijak často řadit nebudete.

Základní varianta roadsteru, která v rámci letošní modernizace dostala standardně M aerodynamický paket, novou mřížku masky, jiná kola a třeba zajímavou fialovou barvu, je tedy navržena pro vyrovnanou jízdu. V zatáčkách vás pobaví spíše celkovou vyvážeností, nízkou pozicí sedadel a samozřejmě absencí střechy než ostrostí, výkonem motoru a chutí k přetáčivým průjezdům zatáček. Specifickou vlastností je také umístění dvojice sedadel až za osou vozu před zadními koly, což je vlastnost dodávající svezení specifický náboj. Modelová řada Z4 na trhu aktuálně nemá přímou konkurenci. Typy SLK a TT od Mercedes-Benz a Audi se již nevyrábí, takže nejbližším soupeřem je pouze levnější, menší, lehčí a spartánštější Mazda MX-5 nebo naopak citelně dražší Porsche 718 Boxster s motorem uprostřed.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec (B48), přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, proměnné časování, variabilní zdvih sacích ventilů Valvetronic; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva; EU6d; 1998 cm³ (ø 82,0 x 94,6 mm), 10,2:1, 145 kW (197 k)/4500–6500 min^-1 a 320 N.m/1450–4200 min^-1.

Převodné ústrojí
Šestistupňová manuální převodovka (4,110–2,248–1,403–1,000–0,786–0,601–Z 3,727); stálý převod 3,636. Pohon zadních kol.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu náprava typu MacPherson s oddělenými spodními rameny, vzadu pětiprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 15,0:1; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, jednopístkové plovoucí třmeny, ABS/EBD/CBC/DBC/DSC; kola vpředu 8J x 18, vzadu 9J x 18; pneumatiky vpředu 225/45 R 18, vzadu 255/40 R 18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2470 mm, rozchod kol 1618/1613 mm, d/š/v 4324/ /1864/1304 mm, objem zavazadlového prostoru (VDA) 281 l, objem palivové nádrže 52 l, stopový průměr otáčení 11,0 m, hmotnost pohotovostní/celková 1435/1725 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce) 
Největší rychlost 241 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 6,8 s; spotřeba paliva WLTP 7,4–7,1 l/100 km; emise CO₂ 166–159 g/km.

Cena od 1 212 900 Kč

Aktuální roadster je třetí generací typu Z4, nicméně tato modelová řada má kořeny až v roce 1987, kdy měl premiéru podobně koncipovaný vůz Z1, který se proslavil do prahů zasouvajícími se dveřmi. V roce 1995 na něj navázal jednodušší a mnohem dostupnější roadster BMW Z3, jenž se stal prvním vozem BMW vyráběným v tehdy nové továrně v americkém Spartanburgu. Po druhé generaci s pevnou skládací střechou se aktuální třetí evoluce, představená v roce 2020 (viz AR 9/’20), opět vrátila k plátěné střeše, která je pro tento druh vozů bezpochyby vhodnější. V tomto případě se s elektrickým ovládáním nasadí nebo složí během pouhých 10 sekund, a to i při jízdě do rychlosti 50 km/h.Třetí generace typu Z4 vzniká společně s odvozenou Toyotou Supra v Rakousku u firmy Magna Steyr a celkem se již na silnice dostalo více než 60 tisíc těchto vozů, nabízených ve třech verzích s dvojicí zážehových čtyřválců a jedním šestiválcem. Výhradně základní varianta má ve standardní výbavě šestistupňovou manuální převodovku, jež je u BMW jinak nabízena pouze pro modely 118i/d, 218i/d Gran Coupé a M2/M3/M4. V roadsteru má své specifické kouzlo. V menu palubního systému si u ní navíc můžete zvolit, zda chcete, aby motor dával automatické meziplyny či nikoli, takže je jen a jen na vás, jak moc závanu starých časů si dopřejete.Manuální převodovka ubírá ve srovnání s volitelně dostupnou samočinnou pouze 15 kg hmotnosti, takže na jízdních vlastnostech se ani neprojeví. Nabízí ale větší spojení s vozem a do řízení vás více vtáhne. Přesto ale nečekejte, že toto spojení bude přehnaně intenzivní, Z4 sDrive20i je totiž celkově laděno spíše pohodově než přísně sportovně, a to i přesto, že jeho motor je dostatečně silný. K tomu přispívá i jeho charakteristika s maximem točivého momentu 320 N.m dosahovaným již při 1450 min-1. Ve verzi 20i nečekejte otáč­kovou nirvánu, ve skutečnosti je nad 4500 min-1 motor nevýrazný a nemáte z něj pocit chuti do života, natož otáček. To platí i o spíše utlumeném zvuku. Tyto požadavky jistě lépe splní verze 30i nabízející 190 kW (258 k), ta ale není nabízena s manuálním řazením… Na druhou stranu, při pohodové jízdě je toto naladění příjemné a vlastně ani nijak často řadit nebudete.Základní varianta roadsteru, která v rámci letošní modernizace dostala standardně M aerodynamický paket, novou mřížku masky, jiná kola a třeba zajímavou fialovou barvu, je tedy navržena pro vyrovnanou jízdu. V zatáčkách vás pobaví spíše celkovou vyvážeností, nízkou pozicí sedadel a samozřejmě absencí střechy než ostrostí, výkonem motoru a chutí k přetáčivým průjezdům zatáček. Specifickou vlastností je také umístění dvojice sedadel až za osou vozu před zadními koly, což je vlastnost dodávající svezení specifický náboj. Modelová řada Z4 na trhu aktuálně nemá přímou konkurenci. Typy SLK a TT od Mercedes-Benz a Audi se již nevyrábí, takže nejbližším soupeřem je pouze levnější, menší, lehčí a spartánštější Mazda MX-5 nebo naopak citelně dražší Porsche 718 Boxster s motorem uprostřed. ■

Fotogalerie