BMW X1 xDrive25i – Apoštol

Vyzkoušeli jsme nejvýkonnější provedení druhé generace nejmenšího crossoveru z Mnichova.Připomíná nástup nové éry.

Pravověrní milovníci automobilů BMW to jistě nesou nelibě, ale rovněž v Mnichově musí v posledních letech počítat každý gram CO₂ a každý cent výrobních nákladů. Je však třeba přiznat, že u BMW vábení kompaktních řešení „vše vpředu“ odolávali ze všech značek nejdéle. Nicméně každá rebelie jednou končí. Převrat znamenala typová řada 2 Active Tourer (F45, viz AR 9/’14); BMW, donedávna symbol sportovně laděných vozů s klasickou koncepcí poháněcí soustavy, se v rámci ní jako poslední evropská automobilka pustila do koncepce s motorem vpředu napříč a předním pohonem! Modely 2 Active a Gran Tourer (viz AR 6/’15) byly postaveny na upravené platformě UKL1, která se prvně představila ve třetí generaci Mini (F56, viz AR 6/’14). Aktuální „jednička“ (viz AR 9/’12) tak paradoxně zůstává posledním malým BMW s klasickou koncepcí poháněcí soustavy, ovšem i nad ní se již stahují mračna. BMW X1 druhé generace (F48, viz AR 10/’15) stojí na stejném základu jako F45 (2 Active Tourer) a F56 (Mini 3dv.) a poprvé jsme jej vyzkoušeli již loni na podzim v rámci testování širšího výběru adeptů na titul Vůz roku 2016 (COTY) v dánském Tannisby.

K dispozici nám tam tehdy byly pouze spartánsky vybavené předprodukční prototypy X1 sDrive18d s předním pohonem, které v nás zrovna dobré pocity nezanechaly. Nyní jsme měli možnost vyzkoušet již plně sériové, navíc vůbec nejrychlejší provedení X1 xDrive25i, jež reputaci z Dánska do značné míry vyspravilo. Nové BMW X1 má s vozy 2 Active Tourer díky shodné platformě rovněž shodný rozvor náprav i rozchod kol, karoserie je však delší, širší i vyšší. S tím souvisí hmotnost zvýšená přibližně o 100 kg a objemnější zavazadlový prostor v základním i maximálním uspořádání. Přechod na motor uložený vpředu napříč a na primárně pohon předních kol se odrazil rovněž do proporcí karoserie, X1 F48 tak dostalo delší přední a kratší zadní převis a zkrácenou kapotu, což jej posunulo blíže k šedému průměru „městských SUV“. Změna koncepce se promítla též do jízdních vlastností. Nové BMW X1 je samozřejmě „těžší na předek“, razantnější změny směru v kombinaci s odtažitým řízením a nepříliš přehlednými zásahy jeho elektrického posilovače nepřinášejí takové potěšení jako dosud, nicméně patří k nejlepším v daném segmentu. Nedotáčivost se pokoušejí potlačovat důmyslně nastavené pětiprvkové závěsy zadních kol a tužší naladění pružicích a tlumicích prvků, což zrovna neprospívá komfortu cestování. X1 druhé generace kráčí vstříc těm uživatelům, kteří ocení hlavně pohodlné nastupování, dobrý výhled, v porovnání s předchůdcem prostornější a variabilnější interiér a emblém prestižní značky na kapotě. Pracoviště řidiče svým rozvržením plně odpovídá nejnovějším typům BMW menších formátů, displej multimediální soustavy nyní vystupuje z palubní desky a pohodlně se ovládá roky laděným systémem iDrive; přechod na novou platformu UKL1 naznačuje náhrada voliče převodovky v podobě „joysticku“ klasickou krokovou pákou. Zaznamenané údaje zrychlení i po opakovaných měřeních mírně zaostaly za proklamacemi výrobce. Podobné to bylo se spotřebou paliva, jež ale na druhou stranu potvrdila obecnou, přirozenou vlastnost zážehových turbomotorů s přímým vstřikováním dosahovat širokého rozpětí spotřeby v závislosti na provozních podmínkách. V klidném meziměstském provozu jsme se bez potíží pohybovali mírně nad hranicí 6 l/100 km a při vyrovnané jízdě na dálnici lze počítat se 7,5 l/100 km, nicméně při trvalejším využívání dynamických schopností BMW X1 xDrive25i, jež jsou mimochodem na danou kategorii skutečně znamenité, je třeba připravit se i na dvojnásobek.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA  

Kapalinou chlazený zážehový přeplňovaný čtyřválec BMW TwinPower Turbo, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva, EU6; BMW X1 25i xDrive: dvoukomorové turbodmychadlo TwinScroll; 1998 cm³ (ø 82 x 94,6 mm); 10,2:1; 170 kW (231 k)/5000 min^-1 a 350 N.m/1250 – 4500 min^-1. Osmistupňová samočinná převodovka ZF s kapalinovým měničem momentu a možností přímého řazení. Trvalý pohon všech kol s mezinápravovou elektrohydraulickou vícelamelovou spojkou.

PODVOZEK 

Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPS Servotronic; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením vpředu i vzadu, ABS/EBD/HDC, DSC/DTC; pneumatiky 225/55 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2670 mm, rozchod kol 1561/1562; d/š/v 4439/1821/ /1612 mm; pohotovostní/celková hmotnost DIN 1615/2140 kg, přívěs nebrzděný/brzděný 750/2000 kg; objem zavazadlového prostoru 505 až 1550 l; objem palivové nádrže 61 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 

Největší rychlost 235 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,5 s; spotřeba paliva EU město/mimo město/kombinace 7,7/5,7/6,4 l/100 km; emise CO₂ 149 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY (s)

Zrychlení 0 – 60/100/140/160 km/h za 4,1/7,6/13,5/17,6 s 50 – 90 (90 – 130) km/h za 3,3 (4,5) s
průměrná spotřeba 7,4 l/100 km

CENA od 1 098 500 Kč (X1 sDrive18i od 772 200 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie