image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

BMW řady 4 Cabrio (G23) – Všestranný

Jiří Duchoň 12.08.2021 11:42

Roadster-kabriolet BMW řady 4 efektně završil modernizaci této série. Nabízí komfort kupé a možnosti kabrioletu

Nová generace otevřeného provedení BMW řady 4 dorazila na trh právě se začátkem letošní sezóny. Vyzkoušeli jsme provedení 430i Cabrio.

Tento typ se vyrábí v továrně v Dingolfingu a navazuje na bohatou tradici otevřených BMW, zahájenou v daném segmentu řadou 3 (E30) roku 1985. Společnost Baur přitom na targy s plátěnou střechou přestavovala už BMW 02 (Neue Klasse) a dvoudveřové „trojky“ generace E21 od roku 1978. Současná novinka G23 samozřejmě vychází z kupé BMW řady 4 (G22; viz AR 11/’20), založené na základě řady 3 se dvěma páry bočních dveří. Stojí tak na platformě CLAR s klasickým uspořádáním poháněcí soustavy, tedy agregátem uloženým vpředu podélně a pohánějícím primárně kola zadní nápravy. Dokonce i rozvor náprav tohoto kabrioletu (správně by se mu mělo říkat roadster-kabriolet) je shodný se sedanem a kombi řady 3, nicméně otevřený vůz je celkově širší (a to i v rozchodu) a nižší, což jaksi přísluší sportovnímu střižení tohoto automobilu. Dominantou vozů BMW řady 4 jsou možná až extrémně vysoké „ledvinky“ na přídi, sahající prakticky až k vozovce a nesoucí na svém středu tabulku SPZ. Toto řešení v době uvedení způsobilo značný rozruch, jenž je ale pro podobně výstřední automobily jevem vítaným, nicméně naživo zkoušený vůz působí stylisticky konzistentním dojmem.

Pracoviště řidiče vkusně a dokonale funkčně propojuje tradičním způsobem rozložené prvky s moderními dotykovými a pohybovými funkcemi

Zatímco ve většině aktuálních řad značky BMW výrazně vystupují verze s pohonem všech kol, u kabrioletu řady 4 je k dispozici výhradně v prestižním modelu M440i (ten je zároveň v nabídce jediným šestiválcem). Pohon zadních kol totiž vozům určeným především pro potěšení z jízdy jaksi sluší víc, a navíc by xDrive v tomto případě dále zvyšoval již beztak značnou hmotnost: 430i Cabrio je o citelných 170 kg těžší než adekvátně vystrojené kupé této řady. Tato hmota padá na vrub hlavně dodatečným zesílením struktury karoserie, nahrazujícím nosnou funkci pevné střechy, a jelikož se soustředí v zadní části skeletu, blíží se rozdělení hmotnosti kabrioletu mezi nápravy poměru 50:50 nejblíže z celé řady 3/4. Dodatečná dvojice vzpěr pro zesílení zadní části vozidla zlepšuje rovněž jeho směrovou stabilitu. Mezi další specifické rysy kabrioletu patří prahy s vysokou torzní tuhostí, zdvojený plech pod zadními sedadly, hliníkový panel v přední části, zesílený středový tunel v zadní části a podobně velmi tuhá podlaha vzadu. Výsledkem má být celkově o 4 procenta vyšší statická torzní tuhost nového BMW řady 4 Cabrio v porovnání s jeho předchůdcem. Proti němu je novinka navíc o 128 mm delší, o 27 mm širší a rozvor náprav nabyl o 41 mm, z čehož těží zejména cestující vzadu.

Hlavní změnou proti předchůdci (F33), zároveň sledující trend posledních let, je u BMW řady 4 Cabrio náhrada pevné skládací střechy plátěnou. Tvořena je papírovou voštinovou konstrukcí, doplněnou několika vrstvami akustické a tepelné izolace, skleněným zadním sklem a zakryta je nepromokavým plátnem. Jak jsme si ověřili, s nataženou střechou ani na dálnici nepoznáte, že jedete v kabrioletu, navíc je toto řešení ve staženém stavu výrazně prostorově hospodárnější a o 40 % lehčí než to používané dosud. Objem zavazadlového prostoru v nataženém stavu nabyl o 80 litrů. Veškerá jištění a zámky se ovládají stiskem jediného spínače na středové konzole, otevření či zavření střechy je dílem 18 sekund a pohybovat s ní lze do rychlosti 50 km/h. Vyzkoušeli jsme si, že se střechou dole lze pohodlně jezdit i v teplotách pod 10 °C. Důsledné ladění obtékání vzduchu okolo karoserie vytváří v chladnějších podmínkách na předních sedadlech, zvláště při vytažených bočních sklech, minimálně turbulentní a klidné prostředí, podpořené v chladných podmínkách ještě ofukem krční páteře teplým vzduchem. Nad (neobsazená) zadní sedadla lze instalovat větrolam.

Interiér je prostorný, dozadu se pohodlně usadí i dva dospělí. Je však třeba počítat s tím, že tam na ně bude při stažené střeše poněkud táhnout...

Ačkoli od vozu s otevřenou střechou zákazník očekává především klidné cestování krajinou, BMW 430i Cabrio se neztratí ani při potřebě svižnějšího svezení. Dodatečné výztuhy vítaným způsobem zatížily zejména zadní nápravu a konstruktérům se podařilo prakticky zcela eliminovat nízkofrekvenční vibrace typické pro kabriolety. I přes označení 430i je pod kapotou dvoulitrový čtyřválec. Ačkoli jeho zvuk šestiválec pochopitelně nenahradí, je naladěn příjemně ostře, ale oceníte především znamenité sladění s převodovkou a spotřebu paliva, kterou lze bez větší snahy držet kolem 8 l/100 km. Vůz na snímcích je doplněn příplatkovou výbavou (včetně efektního matného laku Frozen Portimao Blue za 90 766 Kč), takže jeho celková ceníková cena činí 2 077 768 Kč.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený přeplňovaný řadový zážehový čtyřválec nebo šestiválec nebo vznětový čtyřválec, uložený vpředu podélně; elektronické přímé vstřikování; EU6d; DOHC 4V, proměnné časování Double-Vanos, proměnný zdvih sacích ventilů Valvetronic (ne pro diesel), dvoukomorové turbodmychadlo TwinScroll, pro diesel dvojice nestejně velkých turbodmychadel;
a) 420i: zážehový čtyřválec, 1998 cm3 (ø 82,0 x 94,6 mm); 11,0:1; 135 kW (184 k)/5000–6500 min-1 a 300 N.m/1350–4000 min-1;
b) 430i: viz výše, ale 10,2:1; 190 kW (258 k)/5000–6500 min-1 a 400 N.m/1550–4400 min-1;
c) M440i: zážehový šestiválec, 2998 cm3 (ø 82,0 x 94,6 mm); 10,2:1; 275 kW (374 k)/5500–6500 min-1 a 500 N.m/1900–5000 min-1;
d) 420d: vznětový čtyřválec, 1995 cm3 (ø 84,0 x 90,0 mm); 16,5:1; 140 kW (190 k)/4000 min-1 a 400 N.m/1750–2500 min-1;
pro c+d) mild hybridní 48V ústrojí se startér/generátorem 8 kW (11 k) a 11Ah akumulátorem v motorovém prostoru.

I přes označení 430i se pod kapotou skrývá čtyřválec. Má však hbité reakce, dostatečný elán i efektní zvuk

Převodné ústrojí
Osmistupňová samočinná převodovka Steptronic (ZF) s kapalinovým měničem momentu (5,250–3,360–2,172–1,720–1,316–1,000–0,822–0,640–Z 3,712), stálý převod 2,813/3,153/2,813/2,813. Pohon zadních kol, pro c) elektronicky řízený pohon všech kol xDrive a zadní diferenciál M Sport.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu oddělená spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu pětiprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, na přání aktivními, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením a čtyř-/jednopístokovými třmeny pevnými/plovoucími; ABS/CBC/DBC, DSC/DTC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem (EPS), proměnný převod řízení podle rejdu, celkový převod 14:1 (pro c) 13,6:1); kola z lehkých slitin, pneumatiky Bridgestone Turanza, 225/40 R 19 (zkoušený vůz), standardně 225/50 R 17, pro c) př./zad. 225/45 R 18 / 255/40 R 18.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů)
Rozvor náprav 2851 mm, rozchod kol 1575/1611 mm; d/š/v 4768/ /1852/1384 mm, světlá výška 124 (pro c) 126) mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 300–385 l (střecha natažená/stažená); stopový průměr otáčení 11,4 (pro c) 12,0) m; objem palivové nádrže 59 l; hmotnost pohotovostní 1690/1715/1890/1775, celková 2185/2200/2390/2270 kg; nebrzděný/brzděný přívěs 750/1600 (pro c) 1800) kg. Součinitel odporu vzduchu cx = 0,28 (pro d) 0,27).

Provozní vlastnosti (v pořadí motorů, údaje výrobce)
Největší rychlost 236/250/250/236 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 8,2/6,2/4,9/7,6 s; kombinovaná spotřeba WLTP 6,7–7,4/6,9–7,7/7,8–8,4/4,9–5,5 l/100 km, emise CO2 152–169/158–176/177–192/127–143 g/km.

Cena od 1 363 700 (zkoušené provedení od 1 476 800) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi A4 vs. BMW řady 3 vs. Mercedes-Benz třídy C – Tři mušketýři

BMW ActiveHybrid X6 - Nejsilnejší hybrid

BMW Active Hybrid 7 - Hybridní luxus

BMW Alpina B7 – 330 km/h

BMW Alpina B8 Gran Coupé – Cizelace charakteru

BMW Alpina - S největší radostí

BMW Concept X1 - Malé X

BMW iX – Okno do budoucnosti

BMW iX3 – Nová generace

BMW i8 ROADSTER – Naplněná očekávání



Emil Frey Select

Toyota Aygo 1,0 VVT-i,CZ,1Maj,X-Play

20 622 km, r. 2016

249.900,- Kč

Kia Picanto 1,0 CVVT,CZ,AC

41 689 km, r. 2014

159.900,- Kč

Suzuki SX4 S-Cross 1.6 DDiS 88kW EXCLUSIVE, NAVI

139 940 km, r. 2015

279.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lotus Emira V6 – Purista

    Emira je posledním sportovním vozem Lotus se spalovacím motorem. Předznamenává... >>

  • Hyundai Ioniq 5 2023 – Zlepšování

    Automobilka Hyundai svůj klíčový typ Ioniq 5 vylepšuje průběžně. Nyní ohlásila... >>

  • Ineos Grenadier – Nezmar přichází

    Nové jméno na automobilovém trhu v podobě Ineosu Grenadier se definitivně stalo... >>

  • Toyota Aygo X – Nová kolínská

    Základní typ automobilky Toyota se stále vyrábí v Kolíně, na trh ale dorazil ve... >>

  • Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line – Další dílek

    Do elektrifikační skládanky VW Group zaskočila další část: plug-in hybridní... >>

  • Toyota Yaris 1.5 Hybrid – Vůz roku

    Japonské automobilce se podařilo do kapesní velikosti zabalit spoustu moderních... >>

  • Hyundai Tucson PHEV – Tichošlápek

    Krátké vzdálenosti na elektřinu, ty delší na benzín. A bez omezení... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |