BMW řady 4 Cabrio (G23) – Všestranný

Nová generace otevřeného provedení BMW řady 4 dorazila na trh právě se začátkem letošní sezóny. Vyzkoušeli jsme provedení 430i Cabrio.

Tento typ se vyrábí v továrně v Dingolfingu a navazuje na bohatou tradici otevřených BMW, zahájenou v daném segmentu řadou 3 (E30) roku 1985. Společnost Baur přitom na targy s plátěnou střechou přestavovala už BMW 02 (Neue Klasse) a dvoudveřové „trojky“ generace E21 od roku 1978. Současná novinka G23 samozřejmě vychází z kupé BMW řady 4 (G22; viz AR 11/’20), založené na základě řady 3 se dvěma páry bočních dveří. Stojí tak na platformě CLAR s klasickým uspořádáním poháněcí soustavy, tedy agregátem uloženým vpředu podélně a pohánějícím primárně kola zadní nápravy. Dokonce i rozvor náprav tohoto kabrioletu (správně by se mu mělo říkat roadster-kabriolet) je shodný se sedanem a kombi řady 3, nicméně otevřený vůz je celkově širší (a to i v rozchodu) a nižší, což jaksi přísluší sportovnímu střižení tohoto automobilu. Dominantou vozů BMW řady 4 jsou možná až extrémně vysoké „ledvinky“ na přídi, sahající prakticky až k vozovce a nesoucí na svém středu tabulku SPZ. Toto řešení v době uvedení způsobilo značný rozruch, jenž je ale pro podobně výstřední automobily jevem vítaným, nicméně naživo zkoušený vůz působí stylisticky konzistentním dojmem.

Zatímco ve většině aktuálních řad značky BMW výrazně vystupují verze s pohonem všech kol, u kabrioletu řady 4 je k dispozici výhradně v prestižním modelu M440i (ten je zároveň v nabídce jediným šestiválcem). Pohon zadních kol totiž vozům určeným především pro potěšení z jízdy jaksi sluší víc, a navíc by xDrive v tomto případě dále zvyšoval již beztak značnou hmotnost: 430i Cabrio je o citelných 170 kg těžší než adekvátně vystrojené kupé této řady. Tato hmota padá na vrub hlavně dodatečným zesílením struktury karoserie, nahrazujícím nosnou funkci pevné střechy, a jelikož se soustředí v zadní části skeletu, blíží se rozdělení hmotnosti kabrioletu mezi nápravy poměru 50:50 nejblíže z celé řady 3/4. Dodatečná dvojice vzpěr pro zesílení zadní části vozidla zlepšuje rovněž jeho směrovou stabilitu. Mezi další specifické rysy kabrioletu patří prahy s vysokou torzní tuhostí, zdvojený plech pod zadními sedadly, hliníkový panel v přední části, zesílený středový tunel v zadní části a podobně velmi tuhá podlaha vzadu. Výsledkem má být celkově o 4 procenta vyšší statická torzní tuhost nového BMW řady 4 Cabrio v porovnání s jeho předchůdcem. Proti němu je novinka navíc o 128 mm delší, o 27 mm širší a rozvor náprav nabyl o 41 mm, z čehož těží zejména cestující vzadu.

Hlavní změnou proti předchůdci (F33), zároveň sledující trend posledních let, je u BMW řady 4 Cabrio náhrada pevné skládací střechy plátěnou. Tvořena je papírovou voštinovou konstrukcí, doplněnou několika vrstvami akustické a tepelné izolace, skleněným zadním sklem a zakryta je nepromokavým plátnem. Jak jsme si ověřili, s nataženou střechou ani na dálnici nepoznáte, že jedete v kabrioletu, navíc je toto řešení ve staženém stavu výrazně prostorově hospodárnější a o 40 % lehčí než to používané dosud. Objem zavazadlového prostoru v nataženém stavu nabyl o 80 litrů. Veškerá jištění a zámky se ovládají stiskem jediného spínače na středové konzole, otevření či zavření střechy je dílem 18 sekund a pohybovat s ní lze do rychlosti 50 km/h. Vyzkoušeli jsme si, že se střechou dole lze pohodlně jezdit i v teplotách pod 10 °C. Důsledné ladění obtékání vzduchu okolo karoserie vytváří v chladnějších podmínkách na předních sedadlech, zvláště při vytažených bočních sklech, minimálně turbulentní a klidné prostředí, podpořené v chladných podmínkách ještě ofukem krční páteře teplým vzduchem. Nad (neobsazená) zadní sedadla lze instalovat větrolam.

Ačkoli od vozu s otevřenou střechou zákazník očekává především klidné cestování krajinou, BMW 430i Cabrio se neztratí ani při potřebě svižnějšího svezení. Dodatečné výztuhy vítaným způsobem zatížily zejména zadní nápravu a konstruktérům se podařilo prakticky zcela eliminovat nízkofrekvenční vibrace typické pro kabriolety. I přes označení 430i je pod kapotou dvoulitrový čtyřválec. Ačkoli jeho zvuk šestiválec pochopitelně nenahradí, je naladěn příjemně ostře, ale oceníte především znamenité sladění s převodovkou a spotřebu paliva, kterou lze bez větší snahy držet kolem 8 l/100 km. Vůz na snímcích je doplněn příplatkovou výbavou (včetně efektního matného laku Frozen Portimao Blue za 90 766 Kč), takže jeho celková ceníková cena činí 2 077 768 Kč.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený přeplňovaný řadový zážehový čtyřválec nebo šestiválec nebo vznětový čtyřválec, uložený vpředu podélně; elektronické přímé vstřikování; EU6d; DOHC 4V, proměnné časování Double-Vanos, proměnný zdvih sacích ventilů Valvetronic (ne pro diesel), dvoukomorové turbodmychadlo TwinScroll, pro diesel dvojice nestejně velkých turbodmychadel;
a) 420i: zážehový čtyřválec, 1998 cm³ (ø 82,0 x 94,6 mm); 11,0:1; 135 kW (184 k)/5000–6500 min^-1 a 300 N.m/1350–4000 min^-1;
b) 430i: viz výše, ale 10,2:1; 190 kW (258 k)/5000–6500 min-1 a 400 N.m/1550–4400 min^-1;
c) M440i: zážehový šestiválec, 2998 cm³ (ø 82,0 x 94,6 mm); 10,2:1; 275 kW (374 k)/5500–6500 min^-1 a 500 N.m/1900–5000 min^-1;
d) 420d: vznětový čtyřválec, 1995 cm³ (ø 84,0 x 90,0 mm); 16,5:1; 140 kW (190 k)/4000 min^-1 a 400 N.m/1750–2500 min^-1;
pro c+d) mild hybridní 48V ústrojí se startér/generátorem 8 kW (11 k) a 11Ah akumulátorem v motorovém prostoru.

Převodné ústrojí
Osmistupňová samočinná převodovka Steptronic (ZF) s kapalinovým měničem momentu (5,250–3,360–2,172–1,720–1,316–1,000–0,822–0,640–Z 3,712), stálý převod 2,813/3,153/2,813/2,813. Pohon zadních kol, pro c) elektronicky řízený pohon všech kol xDrive a zadní diferenciál M Sport.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu oddělená spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu pětiprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, na přání aktivními, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením a čtyř-/jednopístokovými třmeny pevnými/plovoucími; ABS/CBC/DBC, DSC/DTC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem (EPS), proměnný převod řízení podle rejdu, celkový převod 14:1 (pro c) 13,6:1); kola z lehkých slitin, pneumatiky Bridgestone Turanza, 225/40 R 19 (zkoušený vůz), standardně 225/50 R 17, pro c) př./zad. 225/45 R 18 / 255/40 R 18.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů)
Rozvor náprav 2851 mm, rozchod kol 1575/1611 mm; d/š/v 4768/ /1852/1384 mm, světlá výška 124 (pro c) 126) mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 300–385 l (střecha natažená/stažená); stopový průměr otáčení 11,4 (pro c) 12,0) m; objem palivové nádrže 59 l; hmotnost pohotovostní 1690/1715/1890/1775, celková 2185/2200/2390/2270 kg; nebrzděný/brzděný přívěs 750/1600 (pro c) 1800) kg. Součinitel odporu vzduchu c_x = 0,28 (pro d) 0,27).

Provozní vlastnosti (v pořadí motorů, údaje výrobce)
Největší rychlost 236/250/250/236 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 8,2/6,2/4,9/7,6 s; kombinovaná spotřeba WLTP 6,7–7,4/6,9–7,7/7,8–8,4/4,9–5,5 l/100 km, emise CO₂ 152–169/158–176/177–192/127–143 g/km.

Cena od 1 363 700 (zkoušené provedení od 1 476 800) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie