BMW M5 CS (F90) – CS a luxus?

Zkratka CS označuje nejostřejší standardní verze M modelů BMW. Jak ale vzájemně ladí propojení extrémní sportovnosti s charakterem sedanu vyšší střední třídy? V každém případě vznikl výjimečný stroj. 

BMW již před časem oznámilo, že své M modely bude nabízet v několika variantách s různou intenzitou sportovního, v tomto případě až okruhového zaměření. K základním modelům se tak přidávají varianty Competi­tion, nad nimiž stojí verze CS. Ta se v novodobé historii objevila v předchozí generaci typů M3/M4 a následně také v modelu M2 CS. Nejnověji přichází tato „nejdrsnější“ varianta rovněž do sedanu M5 (viz AR 1/’18). I v tomto případě vznikl exkluzivní stroj, který je aktuálně vůbec nejdražším modelem v nabídce BMW a současně je také jeho nejvýkonnějším sériovým produktem.

BMW se u modelu M5 CS vydalo obvyklou cestou kombinující zmenšení hmotnosti, zvýšení výkonu a úpravy podvozku a aerodynamiky. V prvním případě automobilka uvádí pokles hmotnosti o přibližně 70 kg, nicméně z důvodu bohatší standardní výbavy činí rozdíl podle technických údajů jen 40 kg. K odlehčení se hojně využívá uhlíkových kompozitů. Z nich jsou vyrobeny kapota motoru s ventilačními otvory a výraznějším tvarem, spoiler na spodní hraně předního nárazníku, kryty zpětných zrcátek, zadní difuzor a spoiler na víku zavazadlového prostoru (dohromady tyto díly snížily hmotnost o 7 kg). Inženýři také vyjmuli přibližně 14 kilogramů zvukové izolace. 23 kilogramů uspořily standardně dodávané karbon-keramické brzdy. Sedadla se skořepinami vyrobenými z uhlíkových kompozitů, sportovní dvojice zadních sedadel a odstranění odkládací přihrádky mezi sedadly vpředu ušetřily 11 kilogramů.

Automobil dostal o 7 kW (10 k) posílenou verzi motoru 4,4 l V8, známého z jiných M modelů BMW, které mají v označení číslo 5 a větší. Celkově produkovaných 467 kW (635 k) a točivý moment 750 N.m jsou připraveny zajistit zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,0 sekundy a na rychlost 200 km/h za 10,3 sekundy, což znamená zlepšení o 0,3, resp. 0,5 sekundy oproti verzi Competition.

Technika navazující na posílený motor odpovídá ostatním verzím M5, jde tedy o osmistupňovou samočinnou převodovku ZF, aktivní a odpojitelný pohon předních kol a zadní diferenciál s elektronicky řízenou svorností. Nad celým systémem bdí bleskově pracující elektronika, umožňující řidiči ve velmi širokém rozsahu nastavit nejen projev motoru a převodovky, ale především pohonu všech kol ve spojení se stabilizačním systémem. Přesně podle dané vozovky, povrchu pod koly, a zejména schopností a aktuální nálady řidiče lze nastavit prakticky vše od stabilního a účinného „zavřeného“ pohonu všech kol, kontrolovaného stabilizačním systémem, až po čistý pohon zadních kol s kompletně deaktivovaným systémem DSC. Nejvíce na nás ale jízdně zapůsobilo nastavení se sportovním režimem pohonu všech kol a vypnutým stabilizačním systémem, který na požádání nabídl kontrolované přetáčivé smyky, ale současně dokázal účinně přenést na silnici dostupnou hnací sílu, a tím si v maximální možné míře vychutnat obrovský potenciál ukrývající se v bleskově reagujícím motoru V8.

Nastavení jízdních systémů je velmi přehledné a provádí se jednoduše na kontrolním displeji, jako je tomu v případě modelů M8 a nově také M3/M4. Tuto logiku ostatně převzaly i ostatní verze M5 po letošní modernizaci výchozí řady 5.

Po technické stránce varianta CS vychází z verze Competition (viz AR 9/’18), a využívá tedy její o 55 % tužší uložení motoru v karoserii, zvětšené odklony kol nebo pevnější silentbloky, v některých případech nahrazené kloubky. Podvozek ale doznal dalších změn. Jde například o 9mm snížení a tužší sadu pružin, aktivních tlumičů a stabilizátorů. Protože jsou standardní výbavou provedení M5 CS karbon-keramické brzdy, 20palcová kovaná kola a vůz je jen čtyřmístný, a tudíž má o 110 kg menší užitečné zatížení, mohl být podvozek naladěný více na míru přímo pro daný model. Speciálně byly pro tuto verzi vyvinuté také pneumatiky Pirelli P Zero Corsa.

Jízdní projev BMW M5 CS se oproti variantě Competition výrazně posunul. Automobil je ve volantu citelně přesnější, kola přední nápravy mají větší přilnavost a pohyby karoserie jsou nyní jednoznačnější. Díky tomu je řízení intenzivnějším zážitkem, a to nejen na uzavřených tratích, ale také na běžných silnicích. V segmentu podobně velkých a těžkých vozů je takto přirozená, a především zábavná jízda na limitu přilnavosti jejich pneumatik zcela výjimečnou zkušeností. Řízení modelu M5 CS je mimořádným zážitkem z dokonale fungujícího a sladěného celku. Současně se ale dramaticky nezhoršila každodenní použitelnost, tedy s výjimkou výrazně tvarovaných sedadel, do nichž se hůře nastupuje.

Oproti variantě M5 Competition došlo ke značnému nárůstu ceny – o 1,3 milionu korun. Po započítání výbavy navíc se ­tento rozdíl zmenší na stále významných 600 000 Kč. Za tyto peníze je ale k dispozici vůz se značnou dávkou exkluzivity, jehož jízdní projev se naprosto vymyká zvyklostem daného segmentu, který BMW před 36 lety v Evropě založilo.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený zážehový celohliníkový V8/90˚, S63B44T4, uložený vpředu podélně, přeplňovaný dvojicí turbodmychadel umístěných mezi řadami válců, křížené výfukové svody; DOHC 4V, proměnné časování Double-Vanos, variabilní zdvih sacích ventilů Valvetronic; elektronické přímé vstřikování s tlakem 35 MPa; EU6; 4395 cm³ (ø 89,0 x 88,3 mm); 10,0:1; 467 kW (635 k)/6000 min^-1 a 750 N.m/1800–5950 min^-1.

Převodovka
Osmistupňová samočinná převodovka M Steptronic (ZF) s kapalinovým měničem momentu a přemosťovací spojkou (5,000–3,200–2,143–1,720–1,313–1,000–0,823–0,640–Z 4,172), stálý převod 3,150. Pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou připojující kola přední nápravy, zadní diferenciál s elektronicky řízenou svorností.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce (hliníková přední část karoserie, víko zavazadlového prostoru a dveře) s pomocnými rámy, střecha a kapota motoru z uhlíkových kompozitů; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; karbon-keramické kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu šestipístkové pevné třmeny, vzadu jednopístkové plovoucí; ABS/CBC/DBC, DSC/MDM/ICM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, celkový převod řízení 14,3:1; kola z lehkých slitin vpředu 9,5J x 20, vzadu 10,5J x 20; pneumatiky vpředu 275/35 ZR 20, vzadu 285/35 ZR 20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2982 mm, rozchod kol 1625/1594 mm; d/š/v 5001/ /1903/1468 mm, světlá výška 119 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 530 l; obrysový průměr otáčení 12,6 m; objem palivové nádrže 68 l; hmotnost pohotovostní/celková 1825/2290 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 305 km/h; zrychlení 0–100/200 km/h za 3,0/10,3 s; spotřeba paliva NEDC město/mimo město/kombinace 16,6/7,7/11,1 l/100 km; emise CO₂ 253 g/km.

Cena od 4 833 400 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie