image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

BMW M5 CS (F90) – CS a luxus?

Petr Hanke 30.09.2021 15:53

Kapota verze CS je vyrobena z uhlíkových kompozitů, má v sobě větrací otvory a zaujme vyboulením ve střední části

Zkratka CS označuje nejostřejší standardní verze M modelů BMW. Jak ale vzájemně ladí propojení extrémní sportovnosti s charakterem sedanu vyšší střední třídy? V každém případě vznikl výjimečný stroj. 

BMW již před časem oznámilo, že své M modely bude nabízet v několika variantách s různou intenzitou sportovního, v tomto případě až okruhového zaměření. K základním modelům se tak přidávají varianty Competi­tion, nad nimiž stojí verze CS. Ta se v novodobé historii objevila v předchozí generaci typů M3/M4 a následně také v modelu M2 CS. Nejnověji přichází tato „nejdrsnější“ varianta rovněž do sedanu M5 (viz AR 1/’18). I v tomto případě vznikl exkluzivní stroj, který je aktuálně vůbec nejdražším modelem v nabídce BMW a současně je také jeho nejvýkonnějším sériovým produktem.

Na Alcantarou čalouněném volantu jsou umístěna dvě červená tlačítka rychlé volby pro uložené konfigurace nastavení motoru, podvozku, řízení, pohonu všech kol (včetně režimu pohonu zadních kol) a dalších systémů

BMW se u modelu M5 CS vydalo obvyklou cestou kombinující zmenšení hmotnosti, zvýšení výkonu a úpravy podvozku a aerodynamiky. V prvním případě automobilka uvádí pokles hmotnosti o přibližně 70 kg, nicméně z důvodu bohatší standardní výbavy činí rozdíl podle technických údajů jen 40 kg. K odlehčení se hojně využívá uhlíkových kompozitů. Z nich jsou vyrobeny kapota motoru s ventilačními otvory a výraznějším tvarem, spoiler na spodní hraně předního nárazníku, kryty zpětných zrcátek, zadní difuzor a spoiler na víku zavazadlového prostoru (dohromady tyto díly snížily hmotnost o 7 kg). Inženýři také vyjmuli přibližně 14 kilogramů zvukové izolace. 23 kilogramů uspořily standardně dodávané karbon-keramické brzdy. Sedadla se skořepinami vyrobenými z uhlíkových kompozitů, sportovní dvojice zadních sedadel a odstranění odkládací přihrádky mezi sedadly vpředu ušetřily 11 kilogramů.

Automobil dostal o 7 kW (10 k) posílenou verzi motoru 4,4 l V8, známého z jiných M modelů BMW, které mají v označení číslo 5 a větší. Celkově produkovaných 467 kW (635 k) a točivý moment 750 N.m jsou připraveny zajistit zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,0 sekundy a na rychlost 200 km/h za 10,3 sekundy, což znamená zlepšení o 0,3, resp. 0,5 sekundy oproti verzi Competition.

Lehká kovaná kola mají ve verzi CS zlatou barvu, která zajímavě ladí se žlutými brzdovými třmeny svírajícími standardně dodávané karbon-keramické brzdové kotouče

Technika navazující na posílený motor odpovídá ostatním verzím M5, jde tedy o osmistupňovou samočinnou převodovku ZF, aktivní a odpojitelný pohon předních kol a zadní diferenciál s elektronicky řízenou svorností. Nad celým systémem bdí bleskově pracující elektronika, umožňující řidiči ve velmi širokém rozsahu nastavit nejen projev motoru a převodovky, ale především pohonu všech kol ve spojení se stabilizačním systémem. Přesně podle dané vozovky, povrchu pod koly, a zejména schopností a aktuální nálady řidiče lze nastavit prakticky vše od stabilního a účinného „zavřeného“ pohonu všech kol, kontrolovaného stabilizačním systémem, až po čistý pohon zadních kol s kompletně deaktivovaným systémem DSC. Nejvíce na nás ale jízdně zapůsobilo nastavení se sportovním režimem pohonu všech kol a vypnutým stabilizačním systémem, který na požádání nabídl kontrolované přetáčivé smyky, ale současně dokázal účinně přenést na silnici dostupnou hnací sílu, a tím si v maximální možné míře vychutnat obrovský potenciál ukrývající se v bleskově reagujícím motoru V8.

Nastavení jízdních systémů je velmi přehledné a provádí se jednoduše na kontrolním displeji, jako je tomu v případě modelů M8 a nově také M3/M4. Tuto logiku ostatně převzaly i ostatní verze M5 po letošní modernizaci výchozí řady 5.

Ovládací centrum. Tlačítko M MODE mění nastavení displejů a asistenčních soustav, tlačítko SETUP vyvolá na hlavním displeji menu pro nastavení jednotlivých systémů. Ikona výfuku po stisku ztlumí zvuk a spínač systému DSC volí mezi trojicí nastavení. V manuálním i automatickém režimu řazení lze vybírat ze tří rychlostí změn převodových stupňů

Po technické stránce varianta CS vychází z verze Competition (viz AR 9/’18), a využívá tedy její o 55 % tužší uložení motoru v karoserii, zvětšené odklony kol nebo pevnější silentbloky, v některých případech nahrazené kloubky. Podvozek ale doznal dalších změn. Jde například o 9mm snížení a tužší sadu pružin, aktivních tlumičů a stabilizátorů. Protože jsou standardní výbavou provedení M5 CS karbon-keramické brzdy, 20palcová kovaná kola a vůz je jen čtyřmístný, a tudíž má o 110 kg menší užitečné zatížení, mohl být podvozek naladěný více na míru přímo pro daný model. Speciálně byly pro tuto verzi vyvinuté také pneumatiky Pirelli P Zero Corsa.

Jízdní projev BMW M5 CS se oproti variantě Competition výrazně posunul. Automobil je ve volantu citelně přesnější, kola přední nápravy mají větší přilnavost a pohyby karoserie jsou nyní jednoznačnější. Díky tomu je řízení intenzivnějším zážitkem, a to nejen na uzavřených tratích, ale také na běžných silnicích. V segmentu podobně velkých a těžkých vozů je takto přirozená, a především zábavná jízda na limitu přilnavosti jejich pneumatik zcela výjimečnou zkušeností. Řízení modelu M5 CS je mimořádným zážitkem z dokonale fungujícího a sladěného celku. Současně se ale dramaticky nezhoršila každodenní použitelnost, tedy s výjimkou výrazně tvarovaných sedadel, do nichž se hůře nastupuje.

Oproti variantě M5 Competition došlo ke značnému nárůstu ceny – o 1,3 milionu korun. Po započítání výbavy navíc se ­tento rozdíl zmenší na stále významných 600 000 Kč. Za tyto peníze je ale k dispozici vůz se značnou dávkou exkluzivity, jehož jízdní projev se naprosto vymyká zvyklostem daného segmentu, který BMW před 36 lety v Evropě založilo.

Dynamiku modelu M5 CS prozrazuje zvýrazněný spoiler, difuzor a čtveřice jednoduchých koncovek výfuku

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený zážehový celohliníkový V8/90˚, S63B44T4, uložený vpředu podélně, přeplňovaný dvojicí turbodmychadel umístěných mezi řadami válců, křížené výfukové svody; DOHC 4V, proměnné časování Double-Vanos, variabilní zdvih sacích ventilů Valvetronic; elektronické přímé vstřikování s tlakem 35 MPa; EU6; 4395 cm3 (ø 89,0 x 88,3 mm); 10,0:1; 467 kW (635 k)/6000 min-1 a 750 N.m/1800–5950 min-1.

Dvojicí turbodmychadel přeplňovaný osmiválec 4,4 litru s křížovým výfukovým sběrným potrubím. Ohromí rychlostí reakcí a intenzitou nárůstu výkonu

Převodovka
Osmistupňová samočinná převodovka M Steptronic (ZF) s kapalinovým měničem momentu a přemosťovací spojkou (5,000–3,200–2,143–1,720–1,313–1,000–0,823–0,640–Z 4,172), stálý převod 3,150. Pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou připojující kola přední nápravy, zadní diferenciál s elektronicky řízenou svorností.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce (hliníková přední část karoserie, víko zavazadlového prostoru a dveře) s pomocnými rámy, střecha a kapota motoru z uhlíkových kompozitů; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; karbon-keramické kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu šestipístkové pevné třmeny, vzadu jednopístkové plovoucí; ABS/CBC/DBC, DSC/MDM/ICM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, celkový převod řízení 14,3:1; kola z lehkých slitin vpředu 9,5J x 20, vzadu 10,5J x 20; pneumatiky vpředu 275/35 ZR 20, vzadu 285/35 ZR 20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2982 mm, rozchod kol 1625/1594 mm; d/š/v 5001/ /1903/1468 mm, světlá výška 119 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 530 l; obrysový průměr otáčení 12,6 m; objem palivové nádrže 68 l; hmotnost pohotovostní/celková 1825/2290 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 305 km/h; zrychlení 0–100/200 km/h za 3,0/10,3 s; spotřeba paliva NEDC město/mimo město/kombinace 16,6/7,7/11,1 l/100 km; emise CO2 253 g/km.

Cena od 4 833 400 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi A4 vs. BMW řady 3 vs. Mercedes-Benz třídy C – Tři mušketýři

BMW ActiveHybrid X6 - Nejsilnejší hybrid

BMW Active Hybrid 7 - Hybridní luxus

BMW Alpina B7 – 330 km/h

BMW Alpina B8 Gran Coupé – Cizelace charakteru

BMW Alpina - S největší radostí

BMW Concept X1 - Malé X

BMW iX – Okno do budoucnosti

BMW iX3 – Nová generace

BMW i8 ROADSTER – Naplněná očekávání



Emil Frey Select

Peugeot Traveller 2.0 BHDi 150k ACTIVE L2

158 870 km, r. 2017

639.900,- Kč

Citroën DS4 2.0 HDi 163k SPORT CHIC, TAŽNÉ

119 864 km, r. 2013

299.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.6 PT 225k AT8 GRAND CHIC

13 542 km, r. 2021

1.249.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Hyundai Ioniq 5 2023 – Zlepšování

    Automobilka Hyundai svůj klíčový typ Ioniq 5 vylepšuje průběžně. Nyní ohlásila... >>

  • Ineos Grenadier – Nezmar přichází

    Nové jméno na automobilovém trhu v podobě Ineosu Grenadier se definitivně stalo... >>

  • Toyota Aygo X – Nová kolínská

    Základní typ automobilky Toyota se stále vyrábí v Kolíně, na trh ale dorazil ve... >>

  • Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line – Další dílek

    Do elektrifikační skládanky VW Group zaskočila další část: plug-in hybridní... >>

  • Toyota Yaris 1.5 Hybrid – Vůz roku

    Japonské automobilce se podařilo do kapesní velikosti zabalit spoustu moderních... >>

  • Hyundai Tucson PHEV – Tichošlápek

    Krátké vzdálenosti na elektřinu, ty delší na benzín. A bez omezení... >>

  • Ferrari Portofino M – Vítaná proměna

    M znamená Modificato. Ale co lze vlastně modifikovat na takovém voze, jakým je... >>

  • Renault Arkana – Dostupné suv-coupé

    Arkana je v Evropě první kombinací SUV a kupé z dílen „normální“ automobilky.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |