BMW M4 CS – JEMNÉ LADĚNÍ

BMW oznámilo rozšíření nabídky svých modelů M. Nad standardními verzemi a provedeními Competition budou stát verze CS, posunující sportovní vlastnosti na další úroveň. Vyzkoušeli jsme první z těchto vozů: BMW M4 CS. 

Písmena CS v názvech vozů BMW ze šedesátých a sedmdesátých let znamenala Coupé Sport, tedy prosté označení faktu, že jde o vozy s karoserií kupé. V současnosti se označení CS vrací, ovšem v poněkud pozměněné podobě, a k vidění bude nejen na vozech s dvoudveřovými karoseriemi, ale také například na sedanech, jako je tomu třeba u nedávno představeného BMW M3 CS. Doplňkové označení CS dnes značí nejextrémnější „standardní“ verze M značky BMW, nad nimi již ale budou pouze limitované edice, u nichž se nejčastěji používají zkratky jako CSL nebo GTS. Pod modely CS jsou standardní provedení a od nich odvozené verze Competition, nabízené buď formou volitelných paketů, nebo jako samostatné vozy. Po zkušenostech se standardním BMW M4 Coupé i jejím dravějším provedením s paketem Competition (zvýšení výkonu na 331 kW/450 k, 20“ kola, specificky naladěný podvozek, lehčí sedadla) je velmi zajímavé sledovat, kam se podařilo verzi CS posunout. BMW na ní provedlo velké množství zdánlivě drobných změn, jejichž společný přínos je značný. Zvenku jsou patrné úpravy aerodynamiky, mezi něž patří specificky navržený spodní okraj předního nárazníku a spoiler na plastovém víku zavazadlového prostoru.

Oba tyto prvky jsou vyrobené z uhlíkových kompozitů a mají zásadní podíl na znatelném zvýšení přilnavosti ve vysokých rychlostech. Ze stejného materiálu je také kapota motoru s výraznějším tvarováním a otvorem pro odvod vzduchu od chladičů, jejíž hmotnost je o čtvrtinu nižší než u hliníkového dílu standardních verzí. Na zádi nelze přehlédnout originální sdružené svítilny používající premiérově technologii OLED, tedy světelných diod vyzařujících světlo z celého svého povrchu a umožňujících vytvářet zajímavé obrazce. Při pohledu zvenčí na vůz je patrné také použití speciálních ráfků kol. Jsou kované a vyznačují se důrazem na minimální hmotnost (přední váží 9, zadní 10 kg). U testovaného vozu na snímcích za nimi byla umístěna příplatková karbon-keramická brzdová soustava. Právě kola jsou velmi významnou odlišností verze CS. Na přední nápravě jsou totiž použity 19“ ráfky a na zadní 20“ se šířkami 265 a 285 mm. Jde tedy o stejnou specifikaci jako u limitované edice GTS (měla kromě jiného vstřikování vody do válců). Provedení s paketem Competition má stejnou šířku pneumatik, ovšem při průměru 20 palců vpředu nižší profil 30 oproti 35 verze CS. Ve spojení s pneumatikami Michelin Pilot Sport Cup 2 a odpovídajícím způsobem upravenou kinematikou podvozku, charakteristikou aktivních tlumičů a posilovače řízení nabízí připravená konfigurace větší přesnost a citlivost řízení při nájezdech do zatáček, stejně jako konzistentnější chování při sportovní jízdě. Podvozek, resp. pružiny a stabilizátory mají stejné základní naladění jako verze s paketem Competition.

Při jízdě s vypnutým stabilizačním systémem se ukazuje také odlišné naladění elektronického závěru diferenciálu, jež je nyní jemnější, ale účinnější. Umožňuje plynulejší přechod do přetáčivého smyku a současně snadnější využití jeho svorného účinku při jeho průběhu. Je až s podivem, jak vynikajícího sladění celého vozu se podařilo dosáhnout. Svoji roli v tom jistě hraje také motor s výkonem oproti verzi Competition posíleným o 7 kW (10 k) a 50 N.m. Tyto změny jsou dány především novým výfukovým systémem a odpovídajícími změnami elektroniky. I když došlo ke snížení otáček nejvyššího výkonu, celkově se křivky výkonu a točivého momentu posunuly výše. Motor má progresivnější a lépe regulovanou dodávku výkonu i točivého momentu, což je další vlastností, kterou oceníte při dravém stylu jízdy. Oproti běžným verzím automobil také jinak zní. Možná je to i díky absenci tlumicích materiálů, možná BMW v tomto případě upozadilo generátor umělého zvuku.

M4 CS totiž není hlučnější, ale její zvuk je jadrnější a přirozeněji gradující spolu s otáčkami a zatížením. Také uvnitř je zřejmé, že se BMW snažilo snižovat hmotnost. Odlehčené jsou výplně dveří s poutkem (nenahrazuje kliku, ale madlo) bez kapes, jednodušší je též řešení středového tunelu s jednoduchým čalouněním alcantarou, jež je použita též na dekoračních lištách a volantu. Sedadla mají původ u verze Competition. BMW M4 CS není navrženo jako limitovaná verze a tento automobil je standardní součástí nabídky. Při dorovnání výbavy stojí o přibližně 800 tisíc korun více než verze M4 Competition. To není málo, nicméně jsme v segmentu, kde je obecně každé posunutí výkonnosti směrem vzhůru velmi nákladné. Komu standardní M4 Competition nestačí, je rozhodně lepší sáhnout po verzi M4 CS než se snažit využívat úpravčích firem, které u svých produktů nedosahují tak vynikajícího sladění jednotlivých prvků.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA   

Kapalinou chlazený zážehový řadový šestiválec přeplňovaný dvojicí turbodmychadel, uložený podélně vpředu, DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva, EU6, proměnné časování, variabilní zdvih sacích ventilů, 2979 cm³ (ø 84,0 x 89,6 mm), 10,2:1, 338 kW (460 k)/
/6250 min^-1 a 600 N.m/4000 – 5380 min^-1. Sedmistupňová dvouspojková převodovka Getrag (4,806 – 2,593 – 1,701 – 1,277 – 1,000 – 0,844 – 0,671 – Z 4,172), stálý převod 3,462. Pohon zadních kol, diferenciál s elektronicky řízenou svorností.

PODVOZEK 

Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu oddělená spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení, odpružení vinutými pružinami s aktivními teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu pevné čtyřpístkové třmeny, vzadu dvoupístkové pevné třmeny, ABS/CBC/DBC, DSC/MDM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení 15:1, průměr otáčení 12,2 m; kola vpředu 9J x 19, vzadu 10J x 20; pneumatiky vpředu 265/35 ZR 19, vzadu 285/30 ZR 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2812 mm, rozchod kol 1579/1604 mm, d/š/v 4672/ /1870/1392 mm, objem zavazadlového prostoru (VDA) 445 l, objem palivové nádrže 60 l, pohotovostní/celková hmotnost 1580/2040 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 

Největší rychlost 280 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 3,9 s, kombinovaná spotřeba paliva podle metodiky NEDC 11,2/6,8/8,4 l/100 km; emise CO₂ 197 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY

Zrychlení 0 – 60/80/100/120 km/h za 2,2/3,0/4,0/5,2 s
Zrychlení 0 – 140/160/180/200 km/h za 6,7/8,5/10,7/13,4 s
Zrychlení 50 – 90/90 – 130 km/h za 1,6/2,5 s
Průměrná spotřeba paliva 12,9 l/100 km.

Cena 3 290 300 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie