image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

BMW 530xi - Radost i na sněhu

Pavel Olivík 03.04.2006 00:00

Nová generace řadových šestiválců se vyznačuje kombinovanou konstrukcí bloku s hořčíkovým pláštěm a plně variabilním ventilovým rozvodem Valvetronic. BMW vyrábí dvě objemové varianty 2497 cm3 (523i: 130 kW/177 k; 525i: 160 kW/218 k) a 2996 cm3 (530i: 190 kW/258 k). Všem je společný vyvážený sametový chod a plochý průběh křivky točivého momentu v celém rozsahu využitelných otáček. Například BMW 530xi nabízí 90% maxima točivého momentu od 1500 do 6700 min-1 (v zimním provozu jsme dosáhli průměrné spotřeby 12,3 l/100 km). Za výjimečnými vlastnostmi motorů nezaostávají ani nabízené šestistupňové převodovky, ať již mechanické nebo samočinné. Samočinným převodovkám lze vytknout pouze automatické řazení v manuálním režimu Steptronic při dosažení nejvyšších otáček motoru a při sešlápnutí pedálu plynu až na podlahu (kick-down).

Inteligentní pohon všech kol xDrive se dodává v kombinaci se zážehovými šestiválci BMW 525xi a 530xi, pro příznivce vznětového principu spalování se vyrábí typ 530xd. Pohon všech kol xDrive známe již z typů BMW X3 a X5, ale pro řadu5 došlo kromě změny řídicího programu ke konstrukčním úpravám (z prostorových důvodů je spojovací hřídel k přední nápravě poháněn čelním ozubeným převodem místo hnacího řetězu).

Elektronicky řízená lamelová spojka v rozvodovce (úplné sepnutí zcela otevřené spojky proběhne za pouhých 100 ms) umožňuje bezestupňové variabilní rozdělování točivého momentu mezi přední a zadní nápravu v poměru od 0:100 do 50:50%. Ve spolupráci se stabilizačním systémem DSC zlepšuje xDrive jízdní vlastnosti tím, že při průjezdu zatáčkou mění poměr přenášeného točivého momentu již při prvním náznaku nedotáčivosti (odlehčení předních kol, až 100% výkonu jde dozadu), resp. přetáčivosti (větším sepnutím lamelové spojky se zvětšuje podíl přední nápravy), čímž lze v mnoha případech předejít zásahu stabilizačního systému. Za jízdy probíhá výše popsané variabilní rozdělování točivého momentu, ale při rozjezdu je i za normálních podmínek lamelová spojka zcela sepnutá až do rychlosti 20 km/h. Naopak při popojíždění s velkým natočením předních kol je lamelová spojka otevřena a přední pohon odpojen.

BMW 530xi - STRUČNÉ TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

kapalinou chlazený řadový zážehový šestiválec, uložený vpředu podélně; 2996 cm3 (o/ 85 x 88 mm), 10,7:1, 190 kW (258 k)/6600 min-1, 300 N.m/2500 až 4000 min-1; DOHC 4V Valvetronic; šestistupňová mechanická převodovka (4,35 - 2,50 - 1,67 - 1,23 - 1,00 - 0,85 - Z 3,93), stálý převod 3,23; alternativně šestistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu (4,17 - 2,34 - 1,52 - 1,14 - 0,87 - 0,69 - Z 3,40), stálý převod 3,73; trvalý pohon všech kol xDrive.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu prostorové víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy o/ 324/320 mm s vnitřním chlazením, ABS, CBC, ASC, DSC, DTC, DBC; hřebenové řízení s posilovačem Servotronic, celkový převod 14,58, obrysový průměr otáčení 11,9 m; pneumatiky 225/50 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2888 mm, rozchod kol 1558/1582 mm; d/š/v 4841/1846/1482 mm; cx = 0,30, A = 2,28 m2; objem zavazadlového prostoru 520 l; objem palivové nádrže 70 l; pohotovostní/celková hmotnost 1590 (1605)/2150 (2165) kg (v závorce AT).

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, MT/AT)

největší rychlost 250/248 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,8/7,1 s; spotřeba paliva EU město 13,6/14,4 l, mimo město 7,4/7,9 l a kombinovaná 9,7/10,3 l/100 km.

text: Pavel Olivík

foto: BMW Presse

zdroj: Automobil revue 3/2006

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Aktivní radost

Alpina B6 Bi-Turbo Cabrio

BMW 130i - Klidná bouře

BMW 1 a 3 v sérii Performance Edition

BMW 1 - Cabrio

BMW 1 Cabrio - S plátěnou střechou

BMW 220I ACTIVE TOURER – MPV S VÝKONEM

BMW 320Cd Cabrio

BMW 328 Hommage 2011 - Čistá práce

BMW 330e – dál a rychleji



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1.4VVT-i,CZ,Automat

94 635 km, r. 2013

249.900,- Kč

Peugeot Rifter 1.5HDi,CZ,1Maj,96kW,5Míst

274 982 km, r. 2020

199.900,- Kč

Toyota Auris 1.4D4-D,CZ,66kW,Manuál

111 495 km, r. 2015

249.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>


Nejčtenější články

  • Škoda 783 – Kvasinský solitér

    Kvasinský solitér. V letech 1986 a 1987 vznikl v pobočném závodě AZNP v... >>

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>

  • Rozhovor Emanuele Pirro – Vášeň a úspěch

    Vášeň a úspěch. Emanuele Pirro je sympatický usměvavý Ital, který největší... >>

  • DAF XB – Komplexní řešení

    Poněkud ve stínu představování novinek konkurenčních výrobců zůstalo uvedení... >>

  • Bovensiepen Zagato – Zážitek fine driving

    Zážitek fine driving. Burkard Bovensiepen v roce 1963 přivedl jméno Alpina do... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |