BMW 530xi - Radost i na sněhu

Nová generace řadových šestiválců se vyznačuje kombinovanou konstrukcí bloku s hořčíkovým pláštěm a plně variabilním ventilovým rozvodem Valvetronic. BMW vyrábí dvě objemové varianty 2497 cm³ (523i: 130 kW/177 k; 525i: 160 kW/218 k) a 2996 cm³ (530i: 190 kW/258 k). Všem je společný vyvážený sametový chod a plochý průběh křivky točivého momentu v celém rozsahu využitelných otáček. Například BMW 530xi nabízí 90% maxima točivého momentu od 1500 do 6700 min^-1 (v zimním provozu jsme dosáhli průměrné spotřeby 12,3 l/100 km). Za výjimečnými vlastnostmi motorů nezaostávají ani nabízené šestistupňové převodovky, ať již mechanické nebo samočinné. Samočinným převodovkám lze vytknout pouze automatické řazení v manuálním režimu Steptronic při dosažení nejvyšších otáček motoru a při sešlápnutí pedálu plynu až na podlahu (kick-down).

Inteligentní pohon všech kol xDrive se dodává v kombinaci se zážehovými šestiválci BMW 525xi a 530xi, pro příznivce vznětového principu spalování se vyrábí typ 530xd. Pohon všech kol xDrive známe již z typů BMW X3 a X5, ale pro řadu5 došlo kromě změny řídicího programu ke konstrukčním úpravám (z prostorových důvodů je spojovací hřídel k přední nápravě poháněn čelním ozubeným převodem místo hnacího řetězu).

Elektronicky řízená lamelová spojka v rozvodovce (úplné sepnutí zcela otevřené spojky proběhne za pouhých 100 ms) umožňuje bezestupňové variabilní rozdělování točivého momentu mezi přední a zadní nápravu v poměru od 0:100 do 50:50%. Ve spolupráci se stabilizačním systémem DSC zlepšuje xDrive jízdní vlastnosti tím, že při průjezdu zatáčkou mění poměr přenášeného točivého momentu již při prvním náznaku nedotáčivosti (odlehčení předních kol, až 100% výkonu jde dozadu), resp. přetáčivosti (větším sepnutím lamelové spojky se zvětšuje podíl přední nápravy), čímž lze v mnoha případech předejít zásahu stabilizačního systému. Za jízdy probíhá výše popsané variabilní rozdělování točivého momentu, ale při rozjezdu je i za normálních podmínek lamelová spojka zcela sepnutá až do rychlosti 20 km/h. Naopak při popojíždění s velkým natočením předních kol je lamelová spojka otevřena a přední pohon odpojen.

BMW 530xi - STRUČNÉ TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

kapalinou chlazený řadový zážehový šestiválec, uložený vpředu podélně; 2996 cm³ (o/ 85 x 88 mm), 10,7:1, 190 kW (258 k)/6600 min^-1, 300 N.m/2500 až 4000 min-1; DOHC 4V Valvetronic; šestistupňová mechanická převodovka (4,35 - 2,50 - 1,67 - 1,23 - 1,00 - 0,85 - Z 3,93), stálý převod 3,23; alternativně šestistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu (4,17 - 2,34 - 1,52 - 1,14 - 0,87 - 0,69 - Z 3,40), stálý převod 3,73; trvalý pohon všech kol xDrive.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu prostorové víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy o/ 324/320 mm s vnitřním chlazením, ABS, CBC, ASC, DSC, DTC, DBC; hřebenové řízení s posilovačem Servotronic, celkový převod 14,58, obrysový průměr otáčení 11,9 m; pneumatiky 225/50 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2888 mm, rozchod kol 1558/1582 mm; d/š/v 4841/1846/1482 mm; c_x = 0,30, A = 2,28 m²; objem zavazadlového prostoru 520 l; objem palivové nádrže 70 l; pohotovostní/celková hmotnost 1590 (1605)/2150 (2165) kg (v závorce AT).

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, MT/AT)

největší rychlost 250/248 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,8/7,1 s; spotřeba paliva EU město 13,6/14,4 l, mimo město 7,4/7,9 l a kombinovaná 9,7/10,3 l/100 km.

text: Pavel Olivík

foto: BMW Presse

zdroj: Automobil revue 3/2006